Το Rolo είναι ένα από τα πιο ακριβά ποδήλατα που έχουμε δοκιμάσει ποτέ - αλλά και ένα από τα καλύτερα
Το Το Rolo Bikes κατάγεται από το Λουξεμβούργο, αλλά πήρε το όνομά του από έναν κατακτητή Νορβηγό Βίκινγκ του 10ου αιώνα, τον Rollo. Είναι σίγουρα πιο ταιριαστό από το να του δώσουμε το όνομα των γλυκών καραμέλας με επικάλυψη σοκολάτας. Όσον αφορά τον αγώνα για την υπεροχή στη βιομηχανία ποδηλάτων, η νεοσύστατη εταιρεία, που ιδρύθηκε το 2011, έχει επιλέξει μια αρένα στην οποία μόνο οι πιο έμπειροι τολμούν να πολεμήσουν. Εάν είστε τσιγκούνης σχετικά με τις πενταψήφιες ετικέτες τιμών, ίσως θέλετε να κοιτάξετε μακριά τώρα. Με σχεδόν 13.000 £ για αυτήν την πλήρη κατασκευή, το Rolo προορίζεται για όσους έχουν σπηλαιώδεις τσέπες και εγείρει ερωτήματα σχετικά με το πώς η εταιρεία δικαιολογεί το κόστος.
Κατασκευασμένο στα μέτρα σας
Ο Ο συνιδρυτής Adam Wais μας λέει ότι το Rolo είναι κάτι περισσότερο από το εξαιρετικά ελαφρύ βάρος ή την επίτευξη συγκεκριμένων επιπέδων ακαμψίας. Για αυτόν, το βασικό σημείο διαφοράς είναι στον χειρισμό. Ο Wais, ο οποίος είναι ομολογουμένως geek όταν πρόκειται για το θέμα της γεωμετρίας του ποδηλάτου, θα εξηγήσει ευχαρίστως τη φυσική πίσω από ένα φαινόμενο γνωστό ως «πτώση του μπροστινού τροχού» και, ενώ δεν θα υπεισέλθουμε σε λεπτομέρειες εδώ (ο ιστότοπος του Rolo κάνει μια καλή δουλειά να το εξηγήσω: Πτώση του μπροστινού τροχού), είναι το κλειδί για τον αιχμηρό χειρισμό της μοτοσυκλέτας. Αυτός είναι επίσης ο λόγος για τον οποίο, παρά το γεγονός ότι κάθε Rolo είναι προσαρμοσμένο στις απαιτήσεις του αναβάτη, δεν υπάρχει επιλογή στη γεωμετρία.
Οι περισσότερες μάρκες που δημιουργούν πλήρως προσαρμοσμένα πλαίσια άνθρακα προσφέρουν στον αναβάτη τη δυνατότητα επιλογής τόσο lay-up όσο και γεωμετρίας – όλα θα προσαρμοστούν ώστε να ταιριάζουν στο μέγεθος και το στυλ οδήγησης του πελάτη. Με το Rolo, ωστόσο, η γεωμετρία είναι σταθερή γιατί ο Wais πιστεύει ότι όταν ασχολείσαι με τη γεωμετρία αλλάζεις σημαντικά τον τρόπο συμπεριφοράς του ποδηλάτου. Πιστεύει ότι είναι καλύτερο να διατηρείται η ακεραιότητα του χειρισμού της μοτοσυκλέτας παρά να σχεδιάζεται ένα πλαίσιο που να ταιριάζει στις διαστάσεις του αναβάτη. Το ειδικό μέρος της κατασκευής συνοδεύεται από τον τρόπο με τον οποίο τοποθετούνται οι ίνες άνθρακα στα καλούπια, το οποίο ο Rolo ονομάζει «Ridertuned».
Κάθε πλαίσιο Rolo δημιουργείται ξεχωριστά για κάθε πελάτη σύμφωνα με τις ανάγκες του, χρησιμοποιώντας αυτό που η Wais ισχυρίζεται ότι είναι οι ανθρακονήματα υψηλότερων προδιαγραφών που διατίθενται. Τα κουφώματα κατασκευάζονται εξ ολοκλήρου στο χέρι στο Würzburg της Γερμανίας, χρησιμοποιώντας «ένα μονοκόμματο ομοιογενές μονοκόκ», που σημαίνει ότι δεν υπάρχουν σπασίματα ή κολλημένες διασταυρώσεις στη δομή ολόκληρου του κύριου πλαισίου - μόνο τα αλυσοστάσια και τα καθίσματα κολλώνται αργότερα. Είναι ένας ακριβός τρόπος κατασκευής ποδηλάτων επειδή απαιτεί ένα πλήρες καλούπι για κάθε μέγεθος πλαισίου, αλλά ο Wais λέει ότι είναι ο καλύτερος τρόπος για να ελέγξετε την ποιότητα και την ακρίβεια του τελικού προϊόντος.
Ένα τόσο υψηλό επίπεδο επιρροής στο βάρος και την αίσθηση οδήγησης είναι ακριβώς το πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών της που επιδιώκει μια μάρκα όπως η Rolo, και ισχυρίζεται ότι έχει βελτιώσει τις διαδικασίες σε τέτοιο βαθμό ακρίβειας που μπορεί να είναι σίγουρο τα καρέ θα αποδίδουν στον πραγματικό κόσμο εντός ενός μικρού περιθωρίου από τις προβλέψεις CFD.
Κάθε πλαίσιο κατασκευάζεται κατά παραγγελία και βάφεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του πελάτη επίσης. Το σχέδιο μπορεί να είναι όσο ήπιο ή χαλαρό θέλετε, χωρίς επιπλέον χρέωση. Η μοτοσυκλέτα που παρουσιάζεται εδώ είναι εμπνευσμένη από τη βαφή ενός δρομέα έλξης «Colour Me Gone» Dodge Charger από τη δεκαετία του 1960. Έλαβε πολλές επιδοκιμασίες και παρατεταμένα βλέμματα ενώ ήταν σταθμευμένο στο γραφείο του Ποδηλάτη, αλλά η πραγματική δοκιμασία της απήχησής του θα ήταν στο πώς οδήγησε.
Άψογη απόδοση
Από τα πρώτα χτυπήματα του πετάλι το Rolo με εντυπωσίασε. Η παροχή ισχύος μέσω του κάτω μισού του πλαισίου ήταν στιβαρή και απόλυτα αξιόπιστη, ωστόσο η μοτοσυκλέτα εξακολουθούσε να προσφέρει μια συμπαθητική βόλτα σε επιφάνειες με κουκούτσι και ρωγμές, ακόμη και σε δρόμους με χαλίκι.
Η Rolo ισχυρίζεται ότι στόχος της είναι πάντα να είναι κάτω από 700 γραμμάρια για το ισοδύναμο πλαίσιο 56 εκατοστών, δημιουργώντας πλαίσια τόσο ελαφριά όσο 620 γραμμάρια σε μικρότερα μεγέθη, ενώ ακόμη και τα πιο σκληρά lay-up στο μεγαλύτερο μέγεθος φτάνουν στο διεκδικούμενο μέγιστο όριο 760 γραμμάρια. Ζυγίσαμε αυτό το ποδήλατο στη ζυγαριά γραφείου με απίστευτα σβέλτα 5,8 κιλά. Αυτό είναι ένα πλήρες κιλό κάτω από το όριο αγώνα UCI, οπότε δεν προκαλεί έκπληξη που οι εισροές μου στο πετάλι αντιμετωπίστηκαν με ζωηρή επιτάχυνση. Το τιμόνι και η απόκριση στο μπροστινό μέρος ήταν ελαφριά, αλλά όχι με σπασμωδικό, νευρικό τρόπο. Πάντα ένιωθα ότι έχω τον πλήρη έλεγχο σε γρήγορες, σαρωτικές κατηφόρες ή σφιχτές στροφές. Ο ισχυρισμός της Rolo για ανώτερη οδική συμπεριφορά φαίνεται σίγουρα να ισχύει στο δρόμο.
Οι χειροποίητοι σωληνοειδείς τροχοί από άνθρακα από τον Γάλλο κατασκευαστή Adrien Gontier της RAR Roues Artisanales είναι επίσης εξαιρετικά ελαφριές και ταιριάζουν καλά στην κατασκευή, χαρίζοντας επιπλέον λάμψη στη μοτοσυκλέτα. Με τις ακτίνες δεμένες στις διασταυρώσεις τους (κάτι που σπάνια βλέπουμε αυτές τις μέρες) η πλευρική ακαμψία του τροχού είναι αισθητή. Ο μόνος περιορισμός στην απόδοσή της ήταν η ελαφρώς ασυνεπής αίσθηση πέδησης της ζάντας μερικές φορές, η οποία οδήγησε σε μερικά απροσδόκητα μπλοκαρίσματα των τροχών, αλλά στη συνέχεια αυτό είναι ένα πρόβλημα που μπορεί να επιλυθεί σε μεγάλο αριθμό τροχών με ανθρακονήματα.
Πέρασα μερικές βόλτες στο Rolo επιτρέποντας απλώς στο Garmin μου να σχεδιάσει τυχαίες διαδρομές μέσα από τις λωρίδες του Somerset, και τακτικά έβρισκα τον εαυτό μου να στρίβω σε μια γωνία για να βρεθώ αντιμέτωπος με μια απότομη, τρομακτική ανάβαση. Το Rolo δεν είχε έναν αριθμό κλίσεων 20% με μια ευκολία που θα κολάκευε την ικανότητα αναρρίχησης οποιουδήποτε. Με έκανε να θέλω να αντιμετωπίσω κάθε λόφο με πλήρη κλίση.
Η έλλειψη αντικαταστάσιμης πίσω μηχανικής κρεμάστρας είναι δυνητικά παράβλεψη, ειδικά δεδομένου του κόστους του πλαισίου, αλλά η Rolo λέει ότι προτιμά να διασφαλίσει την ευκρίνεια και την ακρίβεια των αλλαγών ταχυτήτων από μια συμπαγή βάση παρά να ρισκάρει ένα δυνητικά εύκαμπτο κράμα πρόσθετο. Δεν μπορώ να αρνηθώ ότι η μετατόπιση από το Dura-Ace Di2 ήταν άψογη, αλλά εξίσου δεν έχω αντιμετωπίσει προβλήματα σε άλλες δοκιμαστικές μοτοσυκλέτες με αντικαταστάσιμες κρεμάστρες. Η Rolo, ωστόσο, παραμένει σίγουρη για τη δύναμη του σχεδιασμού στο βαθμό που λέει ότι, σε περίπτωση που η εγκατάλειψη σπάσει, «θα αντικαθιστούσαμε απλώς ολόκληρο το πίσω μέρος ούτως ή άλλως».
Όχι μόνο θα έβαζα το Rolo ανάμεσα στις καλύτερες μοτοσυκλέτες που έχω οδηγήσει ποτέ, αλλά προσφέρει τα πάντα με τρόπο που στηρίζει διακριτικά τη μη κυρίαρχη προσωπικότητά του, κάτι που το κάνει λίγο πιο ιδιαίτερο. Αν είχα τα μετρητά, θα αγόραζα, χωρίς δισταγμό, στον εαυτό μου ένα Rolo και καμία αγάπη για κάποιον δεν θα με έπειθε να το χαρίσω.
Spec
| Rolo | £12, 800 όπως δοκιμάστηκε |
|---|---|
| Πλαίσιο | Rolo |
| Ομαδική | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Μπάρες | Haero carbon |
| Μίσχος | Extralite |
| Seatpost | AX-Lightness Daedalus |
| Τροχοί | RAR Απόλυτο, χειροποίητο σωληνωτό από άνθρακα |
| Σέλα | Fabic ALM |
| Επικοινωνία | rolobikes.com |
