Τώρα που τα δισκόφρενα είναι εδώ, σκεφτήκαμε ότι ήρθε η ώρα να μάθουμε αν έχουν βελτιώσει το Focus Cayo
Όταν οι μηχανικοί της Focus ξεκίνησαν να παράγουν το Cayo Evo, τον προκάτοχο αυτής της μοτοσυκλέτας, το είδαν ως το πιο άνετο ποδήλατο στη σειρά, μια εναλλακτική λύση στο ελαφρύ, αγωνιστικό Izalco. Έστειλαν τα σχέδιά τους στο εργοστάσιο, αλλά προς έκπληξη των μηχανικών το πλαίσιο επέστρεψε στα σβέλτα 980 g, ελαφρύτερο από το κορυφαίο Izalco. Ήταν ένας θρίαμβος της μηχανικής έναντι της λογικής. Και τώρα, με το Cayo που επανασχεδιάστηκε για να δέχεται δισκόφρενα, το ίδιο συνέβη. Τα γραμμάρια έχουν περικοπεί από θαύμα και, στα 880 g, το Cayo είναι το ελαφρύτερο πλαίσιο εξοπλισμένο με δίσκο μαζικής αγοράς.
Συζήτηση δίσκου
Το Focus Cayo Disc 3.0 είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα ποδήλατα που έχω αξιολογήσει. Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι η καλύτερη μοτοσυκλέτα που έχω οδηγήσει, αλλά μάλλον ότι η προσέγγισή της στο αίνιγμα των δισκόφρενων είναι ενδιαφέρουσα.
Μεταξύ της ομάδας Ποδηλατών, ο ενθουσιασμός για τα δισκόφρενα στα ποδήλατα δρόμου είναι μεγάλος. Ωστόσο, παραμένω ελαφρώς επιφυλακτικός. Για μένα, τα οφέλη των δισκόφρενων είναι λιγότερο προφανή και δεν είμαι σίγουρος ότι θα μπω στον πειρασμό να αποχωριστώ τα δικά μου χρήματα σε ένα ποδήλατο εξοπλισμένο με δίσκο μέχρι να απαντηθούν ορισμένες ερωτήσεις σχετικά με την τυποποίηση. Το πρότυπο θα είναι ρότορες 140 mm ή 160 mm; Πώς θα αφαιρεθούν οι τροχοί: γρήγορες απελευθέρωση ή δι' άξονα; Αν είναι το τελευταίο, η διάμετρός τους θα είναι 12mm ή 15mm; Ο κλάδος δεν έχει ακόμη συμφωνήσει, αλλά το Focus Cayo έχει τις δικές του απαντήσεις.
Το Focus επέλεξε thru-axles και ρότορες 160mm, σε αντίθεση με ανταγωνιστές όπως η Cannondale, η οποία εξοπλίζει κουφώματα με ρότορες 140mm και χρησιμοποιεί τακτικά γρήγορη απελευθέρωση. Η εστίαση υποστηρίζει ότι αυτό βοηθά στη διάχυση της θερμότητας και αυξάνει την ακαμψία του συστήματος.
Το Το Focus επέλεξε τους διαμπερείς άξονες, όπου ο ίδιος ο άξονας του τροχού ολισθαίνει μέσα από το κέντρο της πλήμνης και ασφαλίζει στο πιρούνι ή το πλαίσιο με μια πλήρως κλειστή πτώση 360°. Αυτό δυνητικά οδηγεί σε μεγαλύτερη ακαμψία και ακριβέστερη τοποθέτηση του τροχού στο πλαίσιο, πράγμα που σημαίνει ότι οι δυνάμεις συστροφής στον τροχό δεν πρέπει να έχουν ως αποτέλεσμα το τρίψιμο του ρότορα του δισκόφρενου στα τακάκια.
Όσον αφορά τη διάμετρο του άξονα, η Focus αποφάσισε να χρησιμοποιήσει έναν άξονα 12 mm στο πίσω μέρος και έναν πιο ογκώδη άξονα 15 mm μπροστά για να καταπολεμήσει τις επιπλέον δυνάμεις συστροφής που εμφανίζονται στον μπροστινό τροχό. Ο παχύτερος άξονας απαιτεί μια ευρύτερη πτώση στο άκρο του πιρουνιού, κάτι που επέτρεψε στο Focus να χρησιμοποιήσει ένα συνεχές νήμα άνθρακα που τρέχει κάτω από το πιρούνι και γύρω από το πιρούνι, κάτι που δεν θα ήταν δυνατό στις στενότερες γωνίες που εμπλέκονται με έναν στενότερο άξονα. Το αποτέλεσμα είναι ότι παρέχει πολύ υψηλή αντοχή σε εφελκυσμό για μειωμένη ποσότητα άνθρακα και συνολικό βάρος.
Το Focus έχει λάβει μια προσεκτική στάση κατά την επιλογή της διαμέτρου του ρότορα, επιλέγοντας το μεγαλύτερο 160mm. Οι μεγαλύτεροι ρότορες δίσκων προσφέρουν μεγαλύτερη ισχύ ακινητοποίησης και ανώτερη απαγωγή θερμότητας, αλλά σε βάρος του πρόσθετου βάρους (συν μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι οι μεγάλοι ρότορες φαίνονται άσχημοι στα ποδήλατα δρόμου). Σαφώς, όσον αφορά τα φρένα, η Focus έχει δώσει μεγάλη προσοχή σε αυτή τη μοτοσυκλέτα, ωστόσο πιστεύω ότι υπάρχει ένα πρόβλημα με τη νέα Cayo που είναι κοινό σε πολλές μοτοσυκλέτες με δίσκους στην αγορά – δεν έχει ταχύτητα.
Πιο γρήγορα
Τα δισκόφρενα εξακολουθούν να εμφανίζονται σπάνια στο πιο αγωνιστικό άκρο του φάσματος, αλλά βρίσκουν μια θέση με «σπορ» ποδήλατα όπως το Specialized Roubaix, το Giant Defy ή το Cannondale Synapse. Το προηγούμενο Cayo παρουσιάστηκε ως σπορ μοτοσυκλέτα, αλλά ήταν ακόμα spritely. Το Cayo Evo χρησιμοποιήθηκε ακόμη και στο κορυφαίο επίπεδο από την ομάδα κάτω των 23 ετών του Ag2r. Στα χαρτιά, το νέο πλαίσιο θα πρέπει να είναι ακόμα πιο αγωνιστικό, χάρη στο ελαφρύτερο, πιο άκαμπτο πλαίσιο του, αλλά η εισαγωγή των δίσκων φαίνεται να έχει απορροφήσει λίγη από τη ζωντάνια της μοτοσυκλέτας και κατά τη διάρκεια της δοκιμής ένιωσα ότι ο νέος δίσκος Cayo 3.0 είχε μια βαριά αίσθηση που δεν υπήρχε με τον προκάτοχό του.
Κάνοντας εκκίνηση από χαμηλή ταχύτητα φαίνεται να υπάρχει πιο αργή απόκριση, και ακόμη και στην ταχύτητα πλεύσης υπάρχει μια συγκεκριμένη αίσθηση αντίστασης. Είμαι βέβαιος ότι αυτό το σφάλμα δεν οφείλεται στο πλαίσιο, αλλά στο βαριά κατασκευασμένο σετ τροχών.
Η τεχνολογία Rapid Axle Technology (RAT) του Focus θα μπορούσε δυνητικά να οδηγήσει το πακέτο όταν πρόκειται να επινοήσουμε έναν τρόπο γρήγορης αφαίρεσης των τροχών του δισκόφρενου. Το πρόβλημα ήταν ότι οι συμβατικοί κεντρικοί άξονες πρέπει να ξεβιδωθούν αργά από το σπείρωμα εγκατάλειψης και στη συνέχεια να τραβηχτούν προς τα έξω. Είναι πολύ δαπανηρό από άποψη χρόνου για τις απαιτήσεις του pro peloton. Το σύστημα RAT απαιτεί να πιέσετε τον άξονα στη θέση του και, στη συνέχεια, να περιστρέψετε το μοχλό κατά 90° για να εμπλέξετε το σύστημα ασφάλισης. Το σύστημα λειτουργεί με ένα άγκιστρο σε σχήμα Τ που περιστρέφεται και κλειδώνει σε έναν μηχανισμό που είναι στερεωμένος σε ένα από τα εξαρτήματα που δεν βρίσκονται από την πλευρά του οδηγού. Είναι λίγο πιο δύστροπο από ό,τι φαίνεται και απαιτεί λίγη εξάσκηση για να τοποθετήσετε τον μοχλό απελευθέρωσης στη σωστή θέση κατά την εισαγωγή των αξόνων, έτσι ώστε η περιστροφή να παρέχει αρκετή τάση για να τον ασφαλίσει στη θέση του. Όμως, παρά τα τσιμπήματα, αυτή είναι μια πολύ εντυπωσιακά σχεδιασμένη λύση σε ένα από τα βασικά προβλήματα για τα δισκόφρενα στο δρόμο.
Το σετ τροχών DT Swiss R24 Spline διαφημίζεται στα 1.775 g για το ζευγάρι, κάτι που είναι απολύτως λογικό για τροχούς εισόδου. Αλλά μόλις προστεθούν τα ελαστικά και οι ρότορες του δίσκου, ζυγίσαμε το πίσω μέρος 1,8 κιλά και το μπροστινό 1,37 κιλά. Για σύγκριση, ένα σετ Fulcrum 5 εξοπλισμένα με δίσκο (κάποτε προβλεπόταν για ένα Cayo σε αυτή την τιμή) ζυγίζει 1,56 κιλά πίσω και 1,12 κιλά μπροστά. Σωρευτικά, αυτό κάνει περίπου μισό κιλό επιπλέον στους τροχούς DT Swiss, που είναι ένα αξιοσημείωτο κομμάτι βάρους και συμβάλλει στο υψηλό συνολικό βάρος των 8.47 κιλά για την πλήρη κατασκευή.
Ένα από τα αρχικά σημεία πώλησης των δίσκων ήταν το γεγονός ότι οι τροχοί μπορούσαν να κατασκευαστούν με πολύ μειωμένο βάρος στο χείλος. Χωρίς την ανάγκη για επιφάνεια πέδησης, το χείλος θα μπορούσε να καταργήσει τις αλουμινένιες γραμμές ή τις βαριές ανθεκτικές στη θερμότητα ρητίνες στην εξωτερική άκρη, δημιουργώντας έναν ταχύτερο περιστρεφόμενο τροχό. Η πραγματικότητα, επί του παρόντος, είναι ότι οι τροχοί χαμηλού επιπέδου ειδικά για δίσκους κατασκευάζονται υπερβολικά για να ανέχονται τις μεγάλες δυνάμεις συστροφής που προέρχονται από την πλήμνη, πράγμα που σημαίνει ότι χάνεται η πιθανή εξοικονόμηση βάρους. Φυσικά, είναι ακόμη νωρίς για την ανάπτυξη τροχών δισκόφρενου και είναι βέβαιο ότι, δεδομένου χρόνου, η απόδοση θα ανέβει ενώ το κόστος θα μειωθεί. Αλλά δεν φαίνεται να είμαστε ακόμα εκεί.
Αεροδυναμικά, υπάρχει επίσης μια συζήτηση γύρω από τα δισκόφρενα, με ορισμένες εκτιμήσεις να υποδηλώνουν ότι έως και οκτώ watt ισχύος θα μπορούσαν να χαθούν σε συγκεκριμένες γωνίες ανέμου. Δεν υπάρχει τρόπος να επιβεβαιωθεί μια τέτοια ποινή χωρίς αεροσήραγγα, αλλά θα μπορούσε να ήταν ένας παράγοντας για τη γενική έλλειψη ταχύτητας στο Cayo. Όταν οδηγούσα μόνος, ένιωθα ότι θυσιάζονταν ένα ή δύο χλμ. ώρας και στις συνηθισμένες μου ομάδες δούλευα σκληρά για να συνεχίσω εκεί που κανονικά θα έκανα άνετη κρουαζιέρα. Θα μπορούσε όμως η εξαιρετική απόδοση πέδησης να κάνει τέτοιες θυσίες;
Το Focus αύξησε την ακαμψία γύρω από το κάτω στήριγμα σε σύγκριση με το Focus Cayo Evo προηγούμενης γενιάς, ενώ μείωσε επίσης το συνολικό βάρος του πλαισίου.
Ο δίσκος Cayo 3.0 σταμάτησε πιο γρήγορα από πριν, αλλά ήταν ο έλεγχος, η ελαφρύτερη πίεση του μοχλού και η συνοχή που άφησαν την εντύπωση. Σε βροχή ή λάμψη, τα φρένα λειτουργούσαν απρόσκοπτα. Οι δίσκοι σημαίνουν ότι όταν αρχίζετε να βρίσκεστε σε μια προβληματική κατάσταση σε μια κατάβαση ή σε ένα μάτσο, διατηρείτε τον απόλυτο έλεγχο εκεί που κάποτε μπορεί να βρεθείτε με λευκές αρθρώσεις. Ωστόσο, παρ' όλα αυτά, δεν βρήκα τον εαυτό μου να φρενάρει αργότερα στις στροφές, αλλά απλώς ανακάλυψα ότι τα πιο απτικά φρένα μου έδιναν επιπλέον αυτοπεποίθηση όταν επιβραδύνω. Σε τελική ανάλυση, η ταχύτητα παραμένει το κύριο νόμισμα της ποδηλασίας μου και έως ότου ένα ποδήλατο μπορεί να προσφέρει βελτιωμένο φρενάρισμα χωρίς να θυσιάζει τα βατ, δεν θα είμαι πεπεισμένος για την περιστροφή του δισκόφρενου.
Για να κάνω μια σύγκριση, όταν δοκίμασα για πρώτη φορά ένα ηλεκτρονικό συγκρότημα, μου δημιούργησε έναν ζαλισμένο ενθουσιασμό που παραμόρφωσε τα πιθανά αρνητικά της αύξησης βάρους και της διατήρησης πέρα από την αναγνώριση. Τόσο πολύ, που όταν οδήγησα ένα Focus Cayo Evo με το Di2, μου άρεσε τόσο πολύ που αγόρασα ένα. Η εισαγωγή ενός σετ δισκόφρενων δεν προκάλεσε τον ίδιο ενθουσιασμό. Προς το παρόν, λοιπόν, αν στεκόμουν σε ένα κατάστημα ποδηλάτων με πιστωτική κάρτα στο χέρι, θα κοίταζα προς το κορυφαίο φρένο δαγκάνας Cayo μπροστά από αυτό το μοντέλο δισκόφρενου. Αλλά αν το Focus συνεχίσει να καινοτομεί με την τεχνολογία που περιβάλλει τους δίσκους, παραμένω ανοιχτός στο να είμαι πεπεισμένος για την υπεροχή του συστήματος στο μέλλον.
Γεωμετρία
| Αξίωση | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 568mm |
| Seat Tube (ST) | 570mm |
| Μήκος πιρουνιού (FL) | 370mm |
| Head Tube (HT) | 165mm |
| Γωνία κεφαλιού (HA) | 73,5 |
| Γωνία καθίσματος (SA) | 73,5 |
| Μεταξόνιο (WB) | 995mm |
| πτώση BB (BB) | 70mm |
Spec
| Δίσκος Focus Cayo 3.0 | |
|---|---|
| Πλαίσιο | Δίσκος Focus Cayo 3.0 |
| Ομαδική | Shimano Ultegra |
| φρένα | Shimano BR-685 |
| Μπάρες | Concept EX |
| Μίσχος | CPX Ανθρακούχο στέλεχος |
| Seatpost | Concept EX |
| Τροχοί | DT Swiss R24 Spline |
| Επικοινωνία | derby-cycle.com |
