Μια έξυπνη, καλοσχεδιασμένη ολιστική απάντηση στην ποδηλασία πόλης, αν και θα ανυπομονούμε να δούμε ένα ελαφρύτερο μοντέλο
Το Το Gocycle είχε ένα ξεκίνημα για τους περισσότερους από τους τρέχοντες υποψήφιους ηλεκτρονικών ποδηλάτων, αφού βγήκε στην αγορά το 2009 με το αρχικό Gocycle G1. Μοιραζόταν την ίδια σιλουέτα με το σημερινό GS της μάρκας και τις ίδιες αρχές για να φέρει το στυλ και την τεχνολογία του αυτοκινήτου στις μετακινήσεις με ηλεκτρικό κύκλο στην πόλη.
Από την αρχή, η Gocycle αμφισβήτησε τις συμβάσεις ποδηλασίας με ένα πλήρως κλειστό σύστημα μετάδοσης κίνησης, δισκόφρενα, ένα πιρούνι μονής όψης και απόσυρση στο πίσω μέρος και ένα μοντέρνο συγκρότημα που πρόσφερε εύκολη αποθήκευση.
Αυτό το GS βρίσκεται δεύτερο στη σειρά του Gocycle, κάτω από το G3. Το G3 είναι πανομοιότυπο εκτός από τα ενσωματωμένα φώτα ημέρας στο τιμόνι και την ηλεκτρονική προγνωστική αλλαγή Shimano Nexus.
Αγοράστε το Gocycle CS από το Gocycle
Ο ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος Richard Thorpe προήλθε από σχεδιαστική θέση στη McLaren και ήθελε να φέρει την τεχνογνωσία του στην αυτοκινητοβιομηχανία στην αγορά ποδηλάτων. Η ενσωμάτωση ήταν το κλειδί για τη σχεδίαση, ξεκινώντας με το ιδιόκτητο σύστημα Cleandrive της Gocycle.
'Το Cleandrive βρίσκεται στην καρδιά κάθε Gocycle – το μόνο πλευρικό, πολλαπλών ταχυτήτων, μονοκόκ κλειστό σύστημα μετάδοσης που κυκλοφορεί σήμερα», λέει ο Thorpe. Το πλεονέκτημα του συστήματος είναι ότι η αλυσίδα προστατεύεται από βρωμιά ή γράσο και η Gocycle πιστεύει ότι μια αλυσίδα θα διαρκέσει για δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς σέρβις.
Ένα έξυπνο σύστημα εμπλοκής πλήμνης τροχού επιτρέπει την αφαίρεση των τροχών από τα δισκόφρενα και το σύστημα μετάδοσης χωρίς εργαλεία. Ένα άλλο παράδειγμα ενσωμάτωσης είναι ότι τα φώτα τροφοδοτούνται από την κεντρική μπαταρία λιθίου.
Ο κινητήρας του ποδηλάτου μπορεί να ελεγχθεί χειροκίνητα ή μέσω μιας εφαρμογής bluetooth smartphone. Η εφαρμογή μπορεί να αλλάξει την ένταση και το σημείο εμπλοκής του κινητήρα. Εμφανίζει επίσης μια ποικιλία πληροφοριών – από φόρτιση έως χιλιομετρική απόσταση και ακόμη και ένδειξη ισχύος από τον αναβάτη.
«Η βιομηχανία δεν λειτουργεί όπως η αυτοκινητοβιομηχανία», λέει ο Thorpe. «Είναι κατασκευασμένο για τους κατασκευαστές συστημάτων μετάδοσης κίνησης για να ταιριάζει στα πρότυπα των κατασκευαστών πλαισίων, για να ταιριάζει στα πρότυπα των κατασκευαστών εξαρτημάτων. Εάν προσπαθείτε να κάνετε κάτι διαφορετικό, πρέπει να αφιερώσετε μια δεκαετία για να δημιουργήσετε τη δική σας αλυσίδα εφοδιασμού για να μπείτε στην αγορά.»
Η πρώτη μου εντύπωση ήταν ότι αυτή η ενσωμάτωση δημιούργησε ένα εντυπωσιακό πακέτο. Ήμουν πρόθυμος να δω πώς ήταν σε σύγκριση με ανταγωνιστικά ηλεκτρικά πτυσσόμενα ποδήλατα, αλλά η πρώτη μου έκπληξη ήταν ότι αυτό δεν είναι καθόλου αναδιπλούμενο ποδήλατο.
Χαμηλό και τακτοποιημένο
Το Το Gocycle ήταν συχνά πρόθυμο να εξηγήσει ότι, ενώ τα ποδήλατά του έχουν το προφίλ αναδιπλούμενου ποδηλάτου, δεν έχουν κεντρικό μηχανισμό διπλώματος και πραγματικά περιγράφονται καλύτερα ως εύκολα αποσυναρμολογούμενα και στοιβαζόμενα. Πρόσφατα αυτό άλλαξε με την κυκλοφορία του νέου πτυσσόμενου ποδηλάτου GX της Gocycle, για το οποίο το κεντρικό πλαίσιο μονοκόκ διπλώνει στα δύο. Η συμπίεση του GS, από την άλλη πλευρά, δεν είναι τόσο απλή.
Η αποσυναρμολόγηση του GS μου πήρε περίπου 2-3 λεπτά ακόμα και όταν το είχα συνηθίσει, και σας αφήνει ένα σετ τροχών ξεχωριστά από το πλαίσιο. Η όλη διαδικασία μπορεί να είναι δύσκολη, καθώς πρέπει να κρατάτε το ποδήλατο ενώ το αποσυναρμολογείτε. Δεν είναι ούτε αρκετά γρήγορο, ούτε αρκετά μικρό για να πηδήξεις σε ένα τρένο με τις ώρες αιχμής που είναι γεμάτο μέχρι το χείλος.
Έτσι, με το στύλο του καθίσματος αφαιρεμένο και το τιμόνι διπλωμένο είναι ένα συμπαγές πακέτο. Επειδή δεν ήταν ένας πολυτροπικός επιβατικός κύκλος ωρών αιχμής, αυτή η δυνατότητα στοιβασίας ήταν πολύ χρήσιμη για την αποθήκευση στο σαλόνι και το γραφείο μου. Είναι πολύ σημαντικό, όμως, ότι πρόκειται για ένα ηλεκτρικό ποδήλατο σχεδιασμένο για ζωή στην πόλη, όχι για πτυσσόμενο ποδήλατο.
Λοιπόν, τι το κάνει τόσο συντονισμένο με τη δουλειά;
Motor
Gocycle οδηγεί το GS από τον μπροστινό τροχό, κάτι που είναι μάλλον ανορθόδοξο για ένα ηλεκτρονικό ποδήλατο – συνήθως θα βλέπαμε έναν κινητήρα με στροφάλο ή ένα μηχανοκίνητο πίσω κέντρο. Ο κινητήρας του GS είναι τοποθετημένος μέσα στην μπροστινή πλήμνη και χωριστά από τον τροχό, ο οποίος είναι προσεγμένος.
Η κίνηση στο μπροστινό κέντρο μειώνει επίσης σημαντικά τη φθορά στην αλυσίδα και εξισορροπεί το βάρος του ποδηλάτου με ελαφρώς πιο ευχάριστο τρόπο.
Το GS χρησιμοποιεί τον αποκλειστικό κινητήρα 250 watt της Gocycle για να οδηγεί τον μπροστινό τροχό. Βασίζει αυτή την έξοδο σε ενδείξεις από μετρητές καταπόνησης στους στρόφαλους για να συμπληρώσει τις προσπάθειες του αναβάτη, ώστε να αποφεύγεται η δυαδική κίνηση κινητήρα που δεν αποκρίνεται σε ορισμένα φθηνότερα συστήματα. Για όσους δεν είναι εξοικειωμένοι με τους περιορισμούς των ηλεκτρονικών ποδηλάτων – είναι σημαντικό να διευκρινιστεί ότι στο Ηνωμένο Βασίλειο ο κινητήρας θα κόβει τα 25 χλμ. ώρα, αλλά θα προσφέρει τα πλήρη 250 watt όταν είναι κάτω από αυτή την ταχύτητα και υπό πίεση (για παράδειγμα, αναρρίχηση).
Το σύστημα του Gocycle είναι εντυπωσιακό καθώς προσφέρει επίσης έναν πρόχειρο υπολογισμό ισχύος από τις προσπάθειες του αναβάτη, διαθέσιμο από την εφαρμογή Gocycle.
Καθοδηγώντας το, εντυπωσιάστηκα από το πόσο διαισθητική ήταν η οδήγηση. Μερικές φορές ένιωθα ότι η μοτοσυκλέτα έπρεπε να έχει στροφαλοφόρο σύστημα άμεσης μετάδοσης κίνησης, και μερικές φορές ήταν σαν να μην υπήρχε καθόλου ο κινητήρας.
Φυσικά, υπάρχουν περιορισμοί στον κινητήρα. Αν και ένιωσα ότι βελτίωνε την αίσθηση του Hummingbird Electric ή του Brompton Electric, η αίσθηση της κίνησης εξακολουθεί να είναι πολύ πιο αγροτική από το νεότερο σύστημα Shimano Steps E6100, για παράδειγμα.
Με το σύστημα κινητήρα άμεσης κίνησης Shimano Steps ήταν δύσκολο να αισθανθώ καθόλου τον κινητήρα, ήταν σαν τα πόδια μου να ήταν απλά πιο δυνατά. Μειώθηκε προσεκτικά από μια αργή ταχύτητα και στη συνέχεια κόπηκε με μια ήπια μείωση της ισχύος όταν πλησίαζε το όριο της ΕΕ των 25 kmh. Αλλά αυτό αντιπροσωπεύει πραγματικά το χρυσό πρότυπο στην ηλεκτρική ποδηλασία και δεν είναι μόνο μεγάλο αλλά και ακριβό.
Ποιότητα διαδρομής
Το GS ήταν, απλά, μια πολύ ευχάριστη βόλτα.
Αν και ο κινητήρας δεν είναι ο πιο προηγμένος εκεί έξω, πρόσφερε μια πολύ ευχάριστη ώθηση, και όμως πάντα ένιωθε ελεγχόμενος. Σε συνδυασμό με μια ωραία σταθερή γεωμετρία και φαρδιά ελαστικά, το GS ένιωθε σαν να έκανε όλη τη δουλειά. Ευχαρίστως μπόρεσα να καθίσω αναπαυτικά και να κάνω πετάλι σε ανώμαλο έδαφος και τρύπες σε γλάστρες.
Ενώ τα ελαστικά ήταν φαρδιά, το έμπλαστρο επαφής φαινόταν να ταιριάζει καλά στη μοτοσυκλέτα, καθώς δεν ένιωθα ποτέ σαν να έσερνα ένα βαρύ σετ καουτσούκ μαζί μου. Είχε την αποτελεσματική αίσθηση ενός εύκαμπτου σετ ελαστικών 32 mm σε ένα ποδήλατο δρόμου.
Ο χειρισμός αποκρίθηκε αρκετά για την οδήγηση στην πόλη, αλλά και αρκετά σταθερός για γρήγορες καταβάσεις, σε αντίθεση με τα συμβατικά ποδήλατα πόλης που μπορεί να αποδειχθούν λίγο νευρικά σε υψηλότερες ταχύτητες. Τα δισκόφρενα βοήθησαν επίσης πολύ σε αυτόν τον έλεγχο. Λίγα άλλα ποδήλατα αναδιπλούμενου στυλ προσφέρουν αυτό το επίπεδο πέδησης.
Παρά το βάρος του ποδηλάτου, το οδήγησα λίγο χωρίς καθόλου τον κινητήρα και διαπίστωσα ότι ήταν ακόμα ανταποκρινόμενο και αρκετά sprite για μια μεγάλη διαδρομή. Αν και οι ταχύτητες πάνω από 25 χλμ. ώρα και οι απότομες αναβάσεις χρειάστηκαν πραγματική προσπάθεια.
Όσον αφορά την εξάντληση της ενέργειας, παρατήρησα επίσης με χαρά ότι όταν ο κινητήρας στέγνωσε, τα φώτα είχαν ακόμα αρκετές ώρες φόρτισης – μια καλή προφύλαξη ασφαλείας για να βεβαιωθείτε ότι όταν η μπαταρία στεγνώσει δεν χάνω την ορατότητα.
Είναι ενδιαφέρον ότι το Gocycle προσφέρει μόνο ένα ενιαίο μέγεθος, με τον στύλο του καθίσματος να εκτείνεται σε απότομη διαγώνια γωνία για να αυξάνει την οπισθοδρόμηση καθώς ανεβαίνει το ύψος της σέλας. Για την ειλικρίνεια, είναι μια ακατέργαστη λύση στο μέγεθος, ωστόσο για αυτό το στυλ ποδηλάτου λειτούργησε καλά. Σε ύψος 185 εκατοστών, βρήκα την εφαρμογή από άποψη προσεγγίσεως φιλική, αλλά ένας συνάδελφος 175 εκατοστών το βρήκε εξίσου άνετο.
Όσον αφορά τη διεπαφή με την εφαρμογή Gocycle, εντυπωσιάστηκα με τις προσφερόμενες μετρήσεις. Η μέτρηση θερμίδων, ο ρυθμός και η μέτρηση ισχύος πρόσφεραν λίγο περισσότερες προπονητικές γνώσεις από ό,τι θα περιμέναμε από ένα ποδήλατο αυτού του εύρους.
Ο Thorpe τονίζει ότι η ακρίβεια ισχύος είναι μόνο εντός 10%, και ομολογουμένως υπάρχουν μερικές περίεργες ενδείξεις, αλλά κατά την οδήγηση διαπίστωσα ότι αιωρούνταν γύρω στα 200 watt, ακριβώς όπως θα περίμενα.
Πρακτικότητα
Το Gocycle κερδίζει την πρακτικότητα με πολλούς τρόπους. Είναι μικρό όταν αποθηκεύεται, η φόρτιση είναι εύκολη, ο καθαρισμός είναι απλός και η αρχική συναρμολόγηση είναι διαισθητική (με τη βοήθεια ενός βίντεο στην εφαρμογή).
Εντυπωσιάστηκα από το σύστημα γρήγορης απελευθέρωσης για τους τροχούς και τις πλήμνες, το οποίο ήταν μια μονόπλευρη βάση με πλαστική γρήγορη απελευθέρωση που δεν απαιτούσε εργαλεία, αλλά κλείδωνε καλά τον τροχό στη θέση του. Ο ρότορας δίσκου που παρέμενε στην πλήμνη και ήταν καλυμμένος, δεν προσέφερε πιθανά πλεονεκτήματα όσον αφορά τη μη παραμόρφωση ή μόλυνση του ρότορα.
Ως σκληροπυρηνικός οδηγός, μπορεί να ρωτήσετε γιατί θα ανεχόμουν να χρησιμοποιώ αυτό το ποδήλατο. Λοιπόν, με απλά λόγια είναι πολύ πιο λογικό από ένα συμβατικό ποδήλατο δρόμου. Δεν χρειαζόταν να καθαρίζω το σύστημα μετάδοσης κίνησης μου μία φορά την εβδομάδα σε κακές καιρικές συνθήκες, να βάζω το ποδήλατό μου από το pokey flat ή να κάνω ποδήλατο για να δουλέψω σε λίκρα.
Ένιωσα ότι με το Gocycle GS θα μπορούσα να εξοικονομήσω το ποδήλατο δρόμου για την οδήγηση το Σαββατοκύριακο και να μπορέσω να διατηρήσω όση ενέργεια χρειαζόμουν για γνήσια προπόνηση, απολαμβάνοντας ταυτόχρονα μια γρήγορη μετακίνηση.
Έχω επίσης αφήσει να σκέφτομαι ότι το σύστημα Cleandrive είναι μια κατεύθυνση που πρέπει να ακολουθήσουν πολλά ποδήλατα μετακινήσεων – οι εκτεθειμένες αλυσίδες φαίνονται σχεδόν απαρχαιωμένες για χρηστική οδήγηση στην πόλη, ειδικά εκείνες που περιορίζονται σε μία ταχύτητα ή σε λίγες ταχύτητες ούτως ή άλλως.
Λοιπόν, παραδόξως, ανακάλυψα ότι ενώ το Gocycle αποτελεί προσβολή για ένα παραδοσιακό ποδήλατο, ήταν ένα τέλειο κομπλιμέντο για έναν σοβαρό ποδηλάτη δρόμου που εργάζεται σε μια πόλη.
Αγοράστε το Gocycle CS από το Gocycle
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Brompton έχει στραφεί στην ίδια αγορά με τη σειρά αναδιπλούμενων ποδηλάτων CHPT3. Αλλά όσον αφορά την ηλεκτροκίνηση, η Gocycle είναι πολύ μπροστά από τον ανταγωνισμό. Όπου άλλες μάρκες τοποθετούν εκ των υστέρων ηλεκτρικούς κινητήρες σε συμβατικά ποδήλατα και πτυσσόμενα ποδήλατα, η Gocycle έχει σχεδιάσει ποτέ μόνο με έναν κινητήρα στο μυαλό.
Υπάρχει ακόμη πρόοδος που πρέπει να σημειωθεί, ωστόσο. Το βάρος των 16,5 κιλών είναι απογοητευτικό για όσους ανεβαίνουν ή κατεβαίνουν τις σκάλες με το ποδήλατο, καθώς και για γενικό χειρισμό και οδήγηση χωρίς τον κινητήρα. Ομοίως, η εφαρμογή Gocycle είναι καλύτερη από τις περισσότερες, αλλά θα μπορούσε να γίνει ελαφρώς πιο προσεγμένη και να προσφέρει περισσότερα μακροπρόθεσμα δεδομένα προπόνησης.
Το Gocycle GS είναι σίγουρα μεταξύ των κορυφαίων της κατηγορίας ηλεκτρονικών ποδηλάτων και με την εταιρεία να αναπτύσσεται εμφανώς, έχω την αίσθηση ότι τα επόμενα χρόνια θα δούμε κάτι πραγματικά εξαιρετικό από τη μάρκα.
