Μια κομψή σιλουέτα που υποστηρίζεται από εξίσου κομψή απόδοση. το System Six προσφέρει λίγο από όλα, αλλά κυρίως πολλή ταχύτητα
Παράξενα, η Cannondale δεν έχει κατασκευάσει αεροσκάφη δρόμου από την εποχή που τα κορυφαία της πλαίσια αγώνων κατασκευάζονταν από αλουμίνιο.
Ενώ όλες οι άλλες μεγάλες μάρκες ασχολούνται με τη βελτίωση των σχημάτων των σωλήνων για να μειώσουν την αντίσταση του ανέμου, η Cannondale έχει κολλήσει προκλητικά στο SuperSix Evo της παραδοσιακής εμφάνισης.
Μέχρι τώρα.
Η προσφορά του χρόνου, ωστόσο, επέτρεψε στην εταιρεία να παρακολουθεί τις εξελίξεις κατά τη διάρκεια ετών ραγδαίας προόδου στην αεροδυναμική, ειδικά μετά την άφιξη των δισκόφρενων.
Και με το SystemSix πιστεύει ξεκάθαρα ότι μπήκε στην αγορά ακριβώς στην κορυφή, δηλώνοντας ότι δεν είναι τίποτα λιγότερο από το πιο γρήγορο ποδήλατο δρόμου στον κόσμο.
Οι εγκέφαλοι
Ο άνθρωπος που κάνει αυτόν τον τολμηρό ισχυρισμό είναι ο Αυστραλός μηχανικός αεροδιαστημικής Nathan Barry.
Όταν παρακολούθησα το λανσάρισμα του SystemSix στη Girona νωρίτερα φέτος, ο Barry με προέτρεψε να το σκεφτώ όχι ως αεροσκάφος δρόμου αλλά ως πιο γρήγορο ποδήλατο δρόμου.
Το σημείο που προσπαθούσε να θέσει ήταν ότι το SystemSix θα έπρεπε να έχει ευρύτερη απήχηση από ό,τι μόνο για εκείνους που αγωνίζονται.
"Η ιδέα ότι πρέπει ήδη να πηγαίνετε γρήγορα για να επωφεληθείτε από τα κέρδη αεροσκαφών είναι μια πλάνη", είπε ο Barry.
«Ακόμη και στα 15 kmh, το 50% της συνολικής αντίστασης που βιώνουμε οφείλεται στην αεροδυναμική αντίσταση.»
Πιο ενδιαφέρον ήταν οι ισχυρισμοί του ότι το νέο SystemSix θα ήταν εξίσου γρήγορο ή ταχύτερο από ένα τυπικό ποδήλατο δρόμου (ο Cannondale χρησιμοποίησε το SuperSix Evo ως σημείο αναφοράς) σε αναβάσεις έως και 6% κλίση.
Ισχυρίστηκε επίσης ότι θα έχανε μόνο κατά 20-30 δευτερόλεπτα μέχρι το Alpe d'Huez, παρά το επιπλέον βάρος.
Ταχύτερα στα σπριντ, γρηγορότερα στις καταβάσεις, ταχύτερα στις μοναχικές επιθέσεις… τα δεδομένα συνεχίστηκαν.
Και τι γίνεται με τους αντιπάλους του, όπως το Specialized's Venge και το Trek's Madone;
Το έχετε μαντέψει: πιο γρήγορα, λέει ο Barry. Ήμουν πρόθυμος να βγάλω το SystemSix από το πλαίσιο των γραφημάτων και των υπολογιστικών φύλλων για να δω αν θα ανταποκρινόταν στη διαφημιστική εκστρατεία που κυκλοφορούσε.
Παιδική χαρά των επαγγελματιών
Ξεκίνησα να δοκιμάζω το ποδήλατο ενώ είμαι ακόμα στη Χιρόνα, σε δρόμους και αναρριχήσεις όπου συχνάζουν οι πολυάριθμοι επαγγελματίες που ζουν εκεί – μια τέλεια τοποθεσία για να αντιμετωπίσεις ένα μηχάνημα Η Cannondale θα κερδίσει τουλάχιστον μερικά WorldTour αγώνες την επόμενη σεζόν.
Δεν χρειάστηκαν πολλά χιλιόμετρα σφυρηλάτησης στην κυματιστή ύπαιθρο της Girona και σε περίφημες αναρριχήσεις όπως το Rocacorba προτού καταλάβω ότι ο Cannondale δεν έδινε κούφια υποσχέσεις για το SystemSix.
Η αίσθηση της ταχύτητας ήταν άμεση.
Όταν έκανε σπριντ, το ποδήλατο ήταν εκρηκτικό, αλλά όχι με ανοδικό, αδέξιο τρόπο όπως με μερικές άκαμπτες μηχανές αεροσκαφών.
Το SystemSix μετέφερε μια απροσδόκητα ευκίνητη περσόνα. Υπήρχε μια επιδεξιότητα στον τρόπο που χειριζόταν που έμοιαζε πολύ περισσότερο με τυπικό ποδήλατο δρόμου από ό,τι υποδηλώνει η αερογραμμή του.
Αισθάνθηκα ανάλαφρος από κάτω μου καθώς έκανα στροφαλοφόρους δυνατούς σε ανηφόρα, αλλά και σταθερός και ακριβής κατά τις στροφές στο δρόμο της επιστροφής.
Υπήρχε ένα πράγμα που χρειάστηκε λίγο να το συνηθίσουμε – το οπτικό αποτέλεσμα που δημιουργείται από τον συνδυασμό ελαστικού και ζάντας.
Κοιτάζοντας τους τροχούς, οι φαρδιές ζάντες άνθρακα Knot 64 (32 χιλιοστά στο πιο βολβώδες σημείο τους) είναι εμφανώς περήφανες για τα ελαστικά Vittoria Rubino Pro Speed 23 χιλιοστών.
Μου φάνηκε ασυνήθιστο σε σημείο που με εκνευρίζει.
Μερικά πράγματα πρέπει να εξηγηθούν εδώ.
Για αρχή, η Cannondale δεν κάνει πίσω στα skinny ελαστικά.
Ούτε έχει τοποθετήσει τα ελαστικά Rubino μεσαίας κατηγορίας της Vittoria αντί των κορυφαίων Corsas για να εξοικονομήσει χρήματα.
Ο λόγος που έχει πάει με ελαστικά 23 χιλιοστών είναι ότι έχουν πραγματικά 26 χιλιοστά όταν συνδυάζονται με τις στεφάνες των 21 χιλιοστών, που η δοκιμή του Barry κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ήταν ταχύτερα.
Είναι η ίδια συμφωνία για το Rubino.
Πολύ απλά δοκιμάστηκε πιο γρήγορα, έτσι ήταν αυτό.
Η σκέψη επιστρέφει σε μια κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας αρχή αεροναυπηγικής που η Cannondale αδειοδοτήθηκε από τον αείμνηστο γκουρού των τροχών Steve Hed.
Παραλείποντας τις τεχνικές λεπτομέρειες, σχετίζεται με την εφαπτομένη γωνία μεταξύ του άκρου της ζάντας και του ελαστικού.
Η θεωρία είναι ότι όταν το ελαστικό είναι στενότερο από τη στεφάνη, ο αέρας θα παραμείνει καλύτερα προσκολλημένος καθώς αυξάνεται η γωνία του ανέμου, δημιουργώντας στενότερη αφύπνιση, λιγότερη αντίσταση, μεγαλύτερη ταχύτητα και μεγαλύτερη σταθερότητα.
Και λειτουργεί.
Εκτός από την ελαφρώς κομψή αισθητική, αυτός είναι αναμφίβολα ένας από τους καλύτερους συνδυασμούς ελαστικών/τροχών που έχω δοκιμάσει και σίγουρα φέρνει σημαντικά οφέλη στο ποδήλατο συνολικά.
Αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι χάρη στα δισκόφρενα μπορεί να είναι τόσο φαρδύ το χείλος.
Οι πρώτες εικασίες ήταν ότι τα δισκόφρενα θα εμπόδιζαν μόνο την απόδοση αεροσκαφών, αλλά εδώ η Cannondale δείχνει ότι οι δίσκοι μπορούν πραγματικά να κάνουν ένα ποδήλατο πιο γρήγορο.
Μένοντας με τα στοιχεία Knot, η μπάρα/στέλεχος είναι επίσης μια πραγματική επιτυχία.
Η καθαρή απόκρυψη όλων των καλωδίων είναι μια θετική πτυχή, αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι είναι στην πραγματικότητα μια ρύθμιση δύο τεμαχίων, που σημαίνει ότι μπορούν να γίνουν τροποποιήσεις θέσης και μπορούν να αντικατασταθούν οι ράβδοι και τα στελέχη ξεχωριστά για να ταιριάζουν στις προτιμήσεις φυσικής κατάστασης του αναβάτη.
Τύρφη για το σπίτι
Από τότε που άφησα την ηλιοφάνεια και τους σχεδόν τέλειους δρόμους της Girona, είχα επίσης πολύ χρόνο να βάλω το SystemSix στους ρυθμούς του στις πιο ραγισμένες τοπικές λωρίδες μου σε κάποιες πολύ πιο ζοφερές συνθήκες και τα συναισθήματά μου για το καταφύγιο του ποδηλάτου δεν έχει αλλάξει.
Συνεχίζει να εντυπωσιάζει.
Είναι αναμφισβήτητα γρήγορο και εξαιρετικά αποτελεσματικό, και αν του λείπει κάτι, είναι αυτό το παλιό κάστανο: άνεση.
Τα ποδήλατα Aero βελτιώνονται σταθερά από αυτή την άποψη. Όλες οι πιο πρόσφατες επαναλήψεις που έχω δοκιμάσει ήταν αισθητά καλύτερες από τους προκατόχους τους, ιδιαίτερα το Madone.
Προφανώς το SystemSix δεν έχει άμεσο προκάτοχο, αλλά σίγουρα δεν είναι το πιο σκληρό εκεί έξω.
Τούτου λεχθέντος, θα μπορούσε να επωφεληθεί από ένα άγγιγμα περισσότερη απορρόφηση κραδασμών και θα ήταν εύκολο να αποκτήσετε λίγη άνεση με την εναλλαγή σε πιο φαρδιά ελαστικά χωρίς σωλήνα, για τα οποία υπάρχει αρκετή απόσταση.
Φυσικά, αυτό θα χαλούσε τη βέλτιστη διεπαφή ελαστικού/ζάντας του Barry, οδηγώντας στην απώλεια μιας μικρής ταχύτητας, αλλά αν δεν σας ενοχλεί να κάνετε οικονομία κάθε δευτερόλεπτο, τότε θα πετύχετε μια πιο φιλική αίσθηση οδήγησης.
Το Cannondale έχει σίγουρα εισέλθει στον τομέα των αεροδρομίων με μεγάλη έκρηξη.
Δεν πρόκειται να πω αν πιστεύω ότι είναι το πιο γρήγορο ποδήλατο που κυκλοφορεί.
Έχω δοκιμάσει το πιο πρόσφατο Venge και Madone και χωρίς δοκιμή δίπλα-δίπλα σε εργαστηριακές συνθήκες δεν μπορούσα να είμαι σίγουρος ποιο είναι πραγματικά το πιο γρήγορο.
Ένα πράγμα που θα πω, ωστόσο, είναι ότι αν επρόκειτο να αγοράσω ένα SystemSix, μπορεί να μην ήταν αυτό.
Η έκδοση Ultegra Di2 έχει το ίδιο πλαίσιο, τους ίδιους τροχούς Knot 64 και την ίδια μπάρα/στέλεχος, αλλά με τεράστια τιμή 2.000 £ φθηνότερα.
Απλώς λέω.
Βαθμολογία - 4/5
Spec
| Πλαίσιο | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Ομαδική | Shimano Dura-Ace Di2 |
| φρένα | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Κασέτα | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Μπάρες | Σύστημα Knot |
| Μίσχος | Σύστημα Knot |
| Seatpost | SystemSix |
| Σέλα | Prologo Dimension Nack |
| Τροχοί | Knot 64 carbon, Vittoria Rubino Pro Speed 23mm ελαστικά |
| Βάρος | 7,69kg (56cm) |
| Επικοινωνία | cannondale.com |
Αυτό το άρθρο δημοσιεύθηκε αρχικά στο τεύχος 83 του περιοδικού Cyclist
