Το De Rosa SK είναι σίγουρα κομψό, αλλά είναι σε βάρος της ουσίας;
Τι κοινό έχουν ένα τρακτέρ, ένα άπειρο μολύβι και το Eurostar; Όλα σχεδιάστηκαν από τον Pininfarina. Ο ιταλικός οίκος σχεδιασμού αποτελεί ακρογωνιαίο λίθο εντυπωσιακών δημιουργιών από το 1930, και παρόλο που το τσέχικο τρακτέρ Zetor, το μολύβι Forever Cambiano (η μύτη του οποίου είναι κατασκευασμένο από κράμα που οξειδώνει το χαρτί) και το τρένο Eurostar E320 είναι αναμφίβολα αντικείμενα κατηγορίας και ομορφιάς, είναι πιθανώς η μακροχρόνια σχέση της Pininfarina με την αυτοκινητοβιομηχανία που έχει κερδίσει τους περισσότερους επαίνους – και δικαίως. Χωρίς αυτό δεν θα είχαμε Ferrari Testarossa, Alfa Romeo Spider και, το πιο ανησυχητικό από όλα, Fiat 600 Multipla (το όχημα που μοιάζει με σκάφος του 1956 που μπορούσε να φιλοξενήσει έως και 15 παιδιά στην πλάτη, χωρίς ζώνες ασφαλείας).
Τα ποδήλατα δεν εμφανίζονται πολύ συχνά στο χαρτοφυλάκιο Pininfarina. Υπήρξε μια συνεργασία 7.000 λιρών για το ηλεκτρονικό ποδήλατο με την 43 Milano, μια εταιρεία που θα ντύσει το σωλήνα του καθίσματος και του κορυφαίου σωλήνα σε κροκόδειλο για μόλις 2.000 ευρώ, αλλά πέρα από αυτό, τα μηχανήματα που κινούνται με πεντάλ έχουν μείνει πολύ μόνα τους. Μέχρι το De Rosa SK.
Συμβιωτική σχέση
Οι εταιρείες αυτοκινήτων που συνεργάζονται με εταιρείες ποδηλάτων εγείρουν πάντα τόσα ερωτηματικά όσα και τα φρύδια. Τα ποδήλατα δανείζονται απλώς τη μάρκα για να βοηθήσουν τις πωλήσεις ή υπάρχει μια πραγματική συνεργασία μεταξύ των ομάδων σχεδιασμού; Αν και δεν μπορώ να μιλήσω για τη συνεργασία του Colnago με τη Ferrari, τη Specialized με τη McLaren ή την Pinarello με την Jaguar (για να αναφέρω μόνο τρεις), ρώτησα τον Cristiano De Rosa, γιο του ιδρυτή της εταιρείας Ugo De Rosa, για τα διαπιστευτήρια του SK.
«Παρουσίασα το έργο μου στην Pininfarina και μελετήσαμε για να αναπτύξουμε ένα αεροποδήλατο ταχύτητας», λέει. «Δεν υπήρχε «κενή σελίδα» για την Pininfarina, αλλά αντίθετα πρόσφερα την ιδέα μου και τη δουλέψαμε μαζί. Μπορώ να επιβεβαιώσω ότι έχει δοκιμαστεί σε αεροδυναμική σήραγγα.»
Δεν είναι η πιο αποκαλυπτική απάντηση, αλλά τα πράγματα γίνονται λίγο πιο ξεκάθαρα όταν μιλάς με τον υπεύθυνο επικοινωνίας της Pininfarina, Francesco Fiordelisi: «Το SK είναι ένας συνδυασμός της τεχνογνωσίας των δύο εταιρειών – είναι ένα αποτέλεσμα «τεσσάρων χεριών». Το σπορ και η ουσιαστικότητα, τα εμπορικά σήματα της σχεδίασής μας, έχουν διαμορφωθεί στη μοτοσυκλέτα, αναπτύσσοντας όλες τις λεπτομέρειες σε συνεργασία με τους τεχνικούς της De Rosa με ιδιαίτερη προσοχή στη μείωση της αντίστασης στο ελάχιστο.’
Με βάση αυτό, και δύο άλλα κρίσιμα αποδεικτικά στοιχεία, νομίζω ότι το SK θα μπορούσε να ήταν μόνο προϊόν γνήσιας συνεργασίας. Πρώτον, η Pininfarina έχει τη δική της αεροδυναμική σήραγγα και δεύτερον, το SK έχει μια αναμφισβήτητα υπέροχη εμφάνιση υπεραυτοκίνητου.
Αν και δεν λέω ότι μια εταιρεία ποδηλάτων δεν μπορεί να σχεδιάσει από μόνη της τόσο όμορφα αντικείμενα, η κομψή κομψότητα του SK για μένα υποδηλώνει στοιχεία σχεδιασμού από πιο μακριά, ειδικά σε σύγκριση με πολλά ποδήλατα σήμερα. Είναι πολύ απλά μια περικοπή πάνω από τα υπόλοιπα. Ωστόσο, το SK επιδιώκει να είναι κάτι περισσότερο από ένα όμορφο πρόσωπο, και ως εκ τούτου έχει πιστοποίηση UCI και αυτή τη στιγμή αγωνίζεται από το ρούχο ProContinental Nippo-Vini Fantini στο Giro d'Italia.
Όσον αφορά το αεροδυναμικό του προφίλ, όλα δείχνουν να είναι στη σωστή θέση. Ο κάτω σωλήνας είναι σαν ένα λειασμένο Toblerone. ο σωλήνας κεφαλής σαρώνει προς τα πίσω σαν πιστολάκι Elvis και ο σωλήνας του καθίσματος στηρίζεται στον πίσω τροχό σαν αυγοθήκη Villeroy & Boch. Αν αυτό ακούγεται ανθισμένο, ακολουθεί απλώς το προβάδισμα του ίδιου του De Rosa: η εταιρεία περιγράφει το SK ως για «αυτούς που θέλουν να αγωνιστούν [sic], για εκείνους που θέλουν να κάνουν τρίαθλο, για εκείνους που είναι επιτηδευμένοι».
Υποψιάζομαι ότι κάτι έχει χαθεί στη μετάφραση, αλλά κατά έναν περίεργο τρόπο η επιτηδευμένη ετικέτα είναι σχεδόν σωστή. Οι πόντοι τύπου aero του SK όντως αθροίζονται σε μια μοτοσυκλέτα που αισθάνεται πιο γρήγορη από τον μέσο όρο, αλλά για μια μηχανή σχεδιασμένη ειδικά για ταχύτητα, δεν έχει πραγματική γροθιά και όταν πιέστηκε ο Cristiano De Rosa δεν μπόρεσε να αποκαλύψει τα δεδομένα της αεροσήραγγας «γιατί θα παρουσιάσουμε τα αποτελέσματα στο επόμενο έργο».
Με απλά λόγια, το SK δεν είναι αρκετά άκαμπτο για δυνατά, ολοσχερώς σπριντ και από ορισμένες απόψεις αισθάνεται σαν να προσποιείται έναν επιθετικό θρόνο αγώνων. Ωστόσο, κρίνετε το SK για τη συνολική του αίσθηση οδήγησης και κανένας από αυτούς τους περιορισμούς ακαμψίας δεν μειώνει – στην πραγματικότητα, μάλλον βοηθούν.
Γνωρίζοντας πότε πρέπει να είστε σταθεροί
Η ακαμψία είναι τόσο υποκειμενική όσο και αντικειμενική, όσον αφορά τόσο τον αναβάτη και τις συνθήκες όσο και τις μετρήσιμες μεταβλητές. Τοποθετήστε δύο σκελετούς ποδηλάτου σε μια δοκιμαστική συσκευή και οι αριθμοί που επιστρέφουν θα σας πουν ποιο είναι πιο άκαμπτο – τα δεδομένα που θα δηλώσουν ορισμένες εταιρείες κάνουν το ποδήλατό τους καλύτερο. Αλλά δεν θέλουν όλοι ένα ποδήλατο που είναι εξαιρετικά άκαμπτο. μπορεί να είστε πιο ελαφρύς αναβάτης, για παράδειγμα, ή να θέλετε κάτι να οδηγήσετε για μεγάλες αποστάσεις. Ή μπορείτε απλώς να προτιμήσετε μια πιο ζωντανή αίσθηση. Όποιος κι αν είναι ο λόγος, η δυσκαμψία δεν είναι μια λέξη για το καλύτερο και θα ξέρετε αν ένα ποδήλατο είναι αρκετά δύσκαμπτο για εσάς μόνο βγαίνοντας έξω και οδηγώντας το.
Με το καπέλο του σπρίντερ βάρους 80 κιλών, το SK δεν ήταν αρκετά άκαμπτο. Βγείτε από τη σέλα και αρχίστε να χτυπάτε τις ράβδους και υπάρχει μια απτή κάμψη μέσα από το πλαίσιο. Το πιρούνι φαίνεται να συγκρατείται αρκετά καλά, όπως και το σύμπλεγμα του κάτω βραχίονα, αλλά ο επάνω σωλήνας και ο κάτω σωλήνας λιγότερο. Ωστόσο, αυτή η ποσότητα δώρου – που φαίνεται σχεδόν προοδευτική και ελεγχόμενη, όπως το τέντωμα μιας ελαστικής ταινίας – λειτουργεί καλά στα επίπεδα και στις γωνίες. Το SK παρακολουθεί όμορφα το δρόμο, βουτάει σε στροφές με μια ευκίνητη αυτοπεποίθηση που συχνά λείπει από εξαιρετικά δύσκαμπτα αγωνιστικά ποδήλατα, τα οποία μπορεί να έχουν την τάση να παρακάμπτουν ανήσυχα.
Αλλάζοντας το καπέλο μου «I just love cycling» (το οποίο όπως μπορείτε να φανταστείτε είναι ένας χαριτωμένος αριθμός εστιών), το SK είναι το μόνο ποδήλατο που θα μπορούσα ποτέ να θέλω. Είναι αρκετά ελαφρύ για να παράγει ένα αξιοπρεπές επίπεδο ζήλου κατά την αναρρίχηση, να ανεβαίνει προς τα εμπρός με κάθε πάτημα του πεντάλ και ο χειρισμός του το καθιστά ικανό κατεβαίνοντας. Αλλά ο κύριος λόγος που είναι τόσο υπέροχο να οδηγείς είναι το πόσο καλά συνδυάζει άνεση και ταχύτητα.
Το SK είναι ένα γρήγορο ποδήλατο, αλλά το μετριάζει καθώς είναι επίσης μια υπέροχη βόλτα. Όχι με την έννοια της πολυθρόνας – δεν υπάρχει βαρετή κύλιση όπως συμβαίνει με μερικά ποδήλατα με προσανατολισμό στην άνεση – αλλά υπάρχει μια γρήγορη ομαλότητα στη διαδρομή του SK που υπερκαλύπτει την ακαμψία του στη μεσαία κατηγορία. Σε αυτό, θα το σύγκρινα με ένα ατσάλινο ποδήλατο, μόνο καλύτερα.
Το SK έχει μια ακμή από άνθρακα – μια αίσθηση ευκρίνειας που στερούνται κυρίως οι δρομείς από χάλυβα, ή την αποκτούν ανταλλάσσοντας άνεση και ελατήριο – ωστόσο διατηρεί τη ζωντάνια και τον χαρακτήρα για τον οποίο είναι γνωστός ο χάλυβας, αλλά οι ανθρακονήματα συχνά βρίσκουν τον εαυτό τους λείπει. Επιπλέον – και νομίζω ότι για ένα ποδήλατο αυτής της τιμής αυτό είναι ένα από τα βασικά σημεία – το SK έχει ατομικότητα. Αποπνέει μια κατηγορία που το ανεβάζει πάνω από το σταθμό του, και τόσο με τη μορφή όσο και με το κύρος του στυλ Pininfarina του, νομίζω ότι το SK θα γίνει ένα εμβληματικό ποδήλατο, εκεί ψηλά με το C-4 του Bianchi, το Cinelli Laser και τον Δάσκαλο Colnago. Και τι θα προτιμούσατε: ένα ποδήλατο που μπορεί να σπριντ ή ένα ποδήλατο που θα διανύσει την απόσταση;
Spec
| De Rosa SK Pininfarina | £7, 500 όπως δοκιμάστηκε |
|---|---|
| Πλαίσιο | De Rosa SK Pininfarina |
| Ομαδική | Campagnolo Super Record EPS |
| φρένα | De Rosa (από TRP) |
| Μπάρες | 3T Ergonova |
| Μίσχος | 3T Arx II Pro |
| Seatpost | De Rosa carbon |
| Τροχοί | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| Σέλα | Prologo Nago Evo CPC |
| Βάρος | 7,35kg |
| Επικοινωνία | i-ride.co.uk |
