Αξιολόγηση De Rosa Protos

Πίνακας περιεχομένων:

Αξιολόγηση De Rosa Protos
Αξιολόγηση De Rosa Protos

Βίντεο: Αξιολόγηση De Rosa Protos

Βίντεο: Αξιολόγηση De Rosa Protos
Βίντεο: Ben Hermans' Israel Cycling Academy Edition De Rosa Protos 2024, Μάρτιος
Anonim

Με το μεγαλύτερο κάτω σωλήνα που έχουμε δει ποτέ, είναι βέβαιο ότι το νέο Protos θα είναι μια σκληρή, γρήγορη διαδρομή

Μπορώ μόνο να υποθέσω πώς πρέπει να πήγε η συνάντηση στα κεντρικά γραφεία της De Rosa στο Μιλάνο, όταν ο Cristiano, γιος του ιδρυτή της εταιρείας Ugo, παρουσίασε το concept του για το πιο πρόσφατο πλαίσιο Protos. Στο μυαλό μου πήγαινε κάπως έτσι… «Φανταστείτε, για ένα δευτερόλεπτο, τι θα μπορούσαμε να επιτύχουμε όσον αφορά την ακαμψία του πλαισίου, αν διπλασιάσουμε –χωρίς αναμονή, τριπλασιαζόμασταν– το μέγεθος του κάτω σωλήνα.» Και φαινόταν ότι η ιδέα έγινε. πέρασε.

Τιμόνι De Rosa Protos
Τιμόνι De Rosa Protos

Ο ίδιος ο De Rosa παραδέχεται ελεύθερα ότι το Protos είναι το πιο φιλόδοξο έργο που έχει επιχειρήσει ποτέ η οικογένεια. Σίγουρα απέχει πολύ από τα σχέδια στα οποία θα είχε δουλέψει ο Ugo με άτομα όπως ο Eddy Merckx και η ομάδα του Molteni στη δεκαετία του 1970, όταν άφηνε ανεξίτηλο σημάδι στη βιομηχανία της ποδηλασίας. Ο Merckx και οι συμπαίκτες του κέρδισαν σχεδόν όλους τους μεγάλους ευρωπαϊκούς αγώνες, συμπεριλαμβανομένων των Tour de France, Giro d'Italia, Milan-San Remo και του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος, στα πλαίσια του De Rosa. Ο οκταγενής εξακολουθεί να ασχολείται με την επιχείρηση σήμερα και είχε ουσιαστική επιρροή στο σχεδιασμό του Protos. «Είναι ακόμα νέος στην καρδιά και έχει ελαστικό μυαλό. Αγκάλιασε το μεγάλο μέγεθος», μας λέει ο Κριστιάνο.

Ως κορυφαίος σκελετός της De Rosa, το Protos κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του Μιλάνου και όχι στην Ασία, με την ιταλική του δεξιοτεχνία να αντικατοπτρίζεται στην τιμή των 5 χιλιάδων λιρών. Ο Cristiano λέει ότι το πρότυπο για το ποδήλατο ήταν πάνω από όλα προσανατολισμένο στις επιδόσεις. Στόχος του ήταν να κατασκευάσει την καλύτερη δυνατή αγωνιστική μοτοσυκλέτα, με μέγιστη ακαμψία.

Προβολή από πάνω

De Rosa Protos downtube
De Rosa Protos downtube

Σίγουρα, όταν οδηγείτε το Protos και κοιτάζετε κάτω, τα μάτια σας συναντούν το πιο τεράστιο κομμάτι άνθρακα που είναι πιθανό να δείτε ποτέ στριμωγμένο ανάμεσα σε δύο βραχίονες στροφάλου. Πραγματικά δεν υπάρχει άλλο πλαίσιο σαν αυτό. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο De Rosa δεν κάνει ισχυρισμούς σχετικά με δεδομένα αεροσκαφών. Θα ήταν δύσκολο να πιστέψουμε ότι ο κάτω σωλήνας με το τεράστιο κουτί θα ήταν υπερβολικά λείος σε μια αεροσήραγγα, αν και ο τρόπος που το πιρούνι τέμνεται με τον σωλήνα κεφαλής φαίνεται αρκετά κομψός. Όποια κι αν είναι η γνώμη σας για την εμφάνιση του πλαισίου, ο Cristiano δηλώνει: «Κανένα ποδήλατο δεν πρέπει να είναι πολύ όμορφο για να το οδηγείς. Φτιάχνουμε όλα τα ποδήλατά μας πρώτα και κύρια για οδήγηση. Το όμορφο έρχεται σε δεύτερη μοίρα.'

De Rosa Protos headtube
De Rosa Protos headtube

Χρησιμοποιούνται τρεις τύποι άνθρακα στο lay-up του πλαισίου και παρά την ογκώδη εμφάνισή του, το φερόμενο βάρος είναι περίπου 900g, κάτι που στην πραγματικότητα τοποθετεί το Protos στο ελαφρύτερο άκρο της αγοράς και δείχνει μια ακαμψία -αναλογία προς βάρος που πρέπει να είναι εκτός διαγράμματος. Το πλήρες ποδήλατο, εξοπλισμένο με τροχούς Campagnolo Super Record και Fulcrum Racing Speed, ανατρέπει τη ζυγαριά λίγο κάτω από το όριο των 6,8 κιλών UCI, ακόμη και με συνδεδεμένα πεντάλ, κλουβιά μπουκαλιών και Garmin.

Λοιπόν, η ερώτηση που ανυπομονούσα να απαντήσω, με το να την αντιμετωπίσω στο δρόμο, ήταν ότι θα ήταν όλη η ιταλική λάμψη και επιδεικτικότητα, ή υπάρχει πραγματική ουσία στην καρδιά αυτού του τέρατος; Θα οδηγούσε τόσο επιθετικά όσο φαίνεται;

Σταθερή απάντηση

Τροχοί De Rosa Protos
Τροχοί De Rosa Protos

Πολύ απλά, ναι. Αποδίδει ακριβώς όπως αναμένεται. Το Protos έχει τη στιβαρότητα ενός αλόγου σαϊρέ αλλά με την ταχύτητα και την ευκινησία ενός νικητή του Grand National. Δώστε του μια κλωτσιά και θα απογειωθεί σαν να έχει τρυπηθεί με βοοειδή. Αλλά ίσως και σε συμφωνία με την ιππασία ενός αλόγου κούρσας, δεν θα πρέπει να περιμένετε μια βόλτα με απορρόφηση από το Protos.

Κάνοντας τις αγαπημένες μου δοκιμαστικές διαδρομές παρατήρησα κάτι περίεργο. Κάθε βόλτα κατά λάθος έγινε κάτι σαν διαλειμματική συνεδρία. Χωρίς να το συνειδητοποιώ ιδιαίτερα, η ταχύτητά μου θα ανέβαινε και θα ανέβαινε, μέχρι που τελικά ξαφνικά με ειδοποιούσαν (από τη βαριά αναπνοή και τους μύες των ποδιών μου που ούρλιαζαν) ότι οδηγούσα σχεδόν ίσια. Θα καθόμουν λοιπόν για λίγο, θα έπαιρνα μια ανάσα και μετά θα ξαναπήγαινα στο tempo riding για άλλη μια φορά. Και μετά θα συνέβαινε ξανά το ίδιο. Το Protos φαίνεται να δελεάζει την οδήγηση με γρήγορους ρυθμούς. Και με απολύτως μηδενική πιθανότητα το σώμα μου 68 κιλών να παράγει την παραμικρή ένδειξη κάμψης στο πλαίσιο (πιστέψτε με ότι προσπάθησα) είναι διασκεδαστικό να ανταμείβομαι τόσο γενναιόδωρα με ταχύτητα.

Η θέση De Rosa Protos παραμένει
Η θέση De Rosa Protos παραμένει

Το Protos δεν είναι χωρίς συμβιβασμούς, ωστόσο. Υπήρχαν στιγμές που η έκφραση του προσώπου μου δεν μπορούσε να διαλέξει ανάμεσα στο χαμόγελο, από τη συγκίνηση του σίγουρου χειρισμού του στις κατηφόρες με μεγάλη ταχύτητα ή στο μορφασμό, από το να νιώσω κάθε τσάκισμα στο οδόστρωμα. Το τελευταίο ήταν πραγματικά πρόβλημα μόνο για βόλτες άνω των τριών ωρών, όπου τα χέρια μου ένιωθα πόνο στο τέλος, παρά το γεγονός ότι οι εργονομικά σμιλεμένες μπάρες 3T Aeronova Team αισθάνονταν άνετα ως επί το πλείστον. Και μερικές φορές ένιωθα τον πίσω τροχό να γλιστράει κατά τη διάρκεια εκρηκτικών εκρήξεων, ιδιαίτερα σε αυτό που θα περιέγραφα ως «γεμάτη» αναρρίχηση.

Κριτική De Rosa Protos
Κριτική De Rosa Protos

Η εφαρμογή είναι τόσο επιθετική όσο και η αίσθηση. Ο σωλήνας κεφαλής είναι κοντός σύμφωνα με τις τρέχουσες τάσεις, μόλις 13 εκατοστά, γεγονός που περιορίζει τις δυνατότητες του για μια πιο «καθημερινή» θέση οδήγησης, αλλά τότε αυτό δεν είναι καθημερινό ποδήλατο. Οι τροχοί Fulcrum Racing Speed, αν και εξακολουθούν να είναι ελαφροί και γρήγοροι, έχουν μια παλιά εμφάνιση και αίσθηση, ειδικά επενδυμένοι με σωληνωτές 22 mm. Το προφίλ της στεφάνης είναι ένα βασικό σχήμα V, το οποίο βρίσκεται κάπως πίσω από τις αεροδυναμικές καμπύλες των σύγχρονων κορυφαίων τροχών, και η επιφάνεια πέδησης επίσης δεν ήταν έμπνευση, επιρρεπής σε τρίξιμο στο στεγνό και με μη εντυπωσιακές επιδόσεις στο βρεγμένο.

Αυτό που δεν μπορεί να αμφισβητηθεί είναι ότι ο Cristiano De Rosa τήρησε την υπόσχεσή του για μέγιστη ακαμψία. Είναι το πιο σκληρό ποδήλατο δρόμου που έχω δοκιμάσει ποτέ. Αλλά κοιτάζοντας έτσι, θα είχα σοκαριστεί (και λίγο απογοητευμένος) αν δεν ήταν. Θα επέλεγα να πάρω το Proto περίπου 200km sportive; Δεν θα ήταν η πρώτη μου επιλογή. Αλλά σε ένα σύντομο, δυνατό γεγονός, όπως ένας αγώνας κριτηρίου ή σιρκουί, αυτή η μοτοσυκλέτα θα μεταφέρει κάθε ουγγιά της δύναμής σας στην πρόωση. Είναι θηρίο. Και παρά μερικά προβλήματα άνεσης, το Protos ήταν μια εντελώς συναρπαστική διαδρομή. Α, και κάτι ακόμα, να είστε προετοιμασμένοι να ρίξετε πολλά βλέμματα θαυμασμού. Ή ήταν βλέμματα δυσπιστίας; Δεν μπορώ να αποφασίσω ακριβώς.

Συνιστάται: