Δεν υπάρχει ένα ποδήλατο που να τα κάνει όλα, αλλά το 2018 Cannondale Synapse Hi-Mod Disc πλησιάζει
Αγοράστε το Cannondale Synapse Hi-Mod Disk τώρα από την Evans CyclesΧάρη στην Google που κατασκοπεύει συνεχώς κάθε κλικ του ποντικιού μας, γνωρίζουμε ότι το Cannondale Synapse είναι ένα από τα πιο δημοφιλή για ποδήλατα στο διαδίκτυο. Ο λόγος είναι αρκετά προφανής: είναι ένα πολύ καλό ποδήλατο. Κοιτάξτε τις προηγούμενες κριτικές, συμπεριλαμβανομένης της δικής μου, και θα δυσκολευτείτε να βρείτε οτιδήποτε άλλο εκτός από υψηλούς επαίνους για το ποδήλατο αντοχής της Cannondale. Ως εκ τούτου, θα ήταν δελεαστικό για την Cannondale να αποφύγει να κάνει μεγάλες αλλαγές στο Synapse, αλλά αυτή η έκδοση του 2018 αντιπροσωπεύει τα περισσότερα σημαντικός επανασχεδιασμός από τότε που το Synapse έγινε full carbon το 2013. Και αυτό που έχει κάνει ο Cannondale είναι μάλλον ενδιαφέρον.
Με την αυξανόμενη όρεξη για ποδήλατα που προσφέρουν «ευελιξία» – δηλαδή, μπορούν να αντεπεξέλθουν σε μια ποικιλία επιφανειών δρόμου – πολλές μάρκες έχουν ωθήσει τα μοντέλα αντοχής τους πιο κοντά στο τέρμα εκτός δρόμου της αγοράς, με η προσθήκη συστημάτων μηχανικής ανάρτησης για την απορρόφηση των κραδασμών του δρόμου. Ο Cannondale δεν έχει κάνει κάτι τέτοιο. Στην πραγματικότητα, έκανε το αντίθετο.
Ακολουθήστε τον δρόμο σας
Ο δίσκος Cannondale Synapse Hi-Mod 2018 είναι τώρα πιο κοντά σε στυλ με την καθαρή μηχανή αγώνων δρόμου της εταιρείας, το SuperSix Evo. Είναι ελαφρύτερο και πιο άκαμπτο από τον προκάτοχό του, ακόμη και τα χαρακτηριστικά γεωμετρίας και απόδοσης του πλαισίου και Το πιρούνι είναι πλέον πιο ευθυγραμμισμένο με τα φυλετικά αδέρφια του. Ποιος είναι ο λόγος για αυτό; Ο ποδηλάτης κάλεσε τον σχεδιαστή της Cannondale, David Devine, για να μάθει. «Σχεδιάσαμε το νέο Synapse έχοντας επίγνωση ότι ο αναβάτης αντοχής θέλει ακόμα ένα ελαφρύ ποδήλατο με απόκριση, το ίδιο με έναν δρομέα ποδηλάτων», λέει.«Νομίζω ότι αυτή η κατεύθυνση γίνεται φυσική όταν δεχθούμε ότι η αναστολή ανήκει σε διαφορετική κατηγορία. Θα το ονόμαζα "all-road" και έχουμε το Slate για αυτό.'Για μένα αυτή η κατηγορία [αντοχής] εξυπηρετείται καλύτερα με απόδοση αγωνιστικής μοτοσυκλέτας, αλλά συνδυάζοντας μερικά από τα λειτουργικά χαρακτηριστικά που κάνουν ένα ποδήλατο αντοχής δικό του: χώρος για μεγαλύτερα ελαστικά, συμβατότητα λασπωτήρα και δισκόφρενα.'Αυτά δεν είναι παθητικά ποδήλατα – είναι φτιαγμένα για να σπρώχνονται – και έτσι το Synapse έχει την ίδια τεχνολογία κατασκευής
όπως τα ελαφριά αγωνιστικά μας ποδήλατα, όπως το SuperSix Evo και το SuperX. «Δεν υπάρχουν πολλά χνούδια, λιγότερα κολλημένα κομμάτια, πιο ολοκληρωμένη κατασκευή. Η εγγενής ομορφιά του έγκειται στο πόσο απλό και εκλεπτυσμένο είναι. Συμφωνώ με τη στάση του Devine σχετικά με την κατηγορία δρόμου αντοχής. Αισθάνομαι ότι συχνά παρεξηγείται. Τα μπροστινά άκρα δεν χρειάζεται να είναι τόσο ψηλά που να απαιτούν από εσάς να ρίξετε τα χαμηλά αεροσκάφη που πετούν, και ενώ κανείς δεν θέλει να τον δέρνει το ποδήλατό του, οι περισσότεροι από εμάς δεν χρειαζόμαστε επίπεδα γκαζόν συμμόρφωσης είτε. Αυτό που μπορεί να ειπωθεί με βεβαιότητα είναι ότι σε όλους αρέσει να πηγαίνουν γρήγορα, είτε είναι να τοποθετούνται ψηλά σε ένα gran fondo είτε απλώς να δίνουν στους συντρόφους σας μια κλωτσιά για την τοπική ανάβαση. Σε αυτά τα σημεία, αυτό το νέο Synapse προσφέρει. Εκεί που ο προκάτοχός του ήταν «πολύ καλός», αυτό το νέο μοντέλο έχει φτάσει στο «άριστο». Έχει πιο εύχρηστη αίσθηση και πιο ευκρινή συμπεριφορά, με ήρεμο στις στροφές και σταθερότητα στην ταχύτητα. Όπως υποσχέθηκε, αισθάνεται πολύ πιο κοντά στο SuperSix Evo. Μπόρεσα να δοκιμάσω το Synapse πίσω με πλάτη με τον τρέχοντα δίσκο SuperSix Evo Hi-Mod, και όσον αφορά την επιτάχυνση και τον χειρισμό, δυσκολεύτηκα να τα χωρίσω οριστικά. Επιπλέον, θα μπορούσα να τρέξω με το στέλεχος χτυπημένο στο ελαφρώς ψηλότερο μπροστινό άκρο του το Synapse, όπου
Χρειαζόμουν μια στοίβα αποστάτη 20 χιλιοστών στο SuperSix, οπότε για τις διαστάσεις που ταιριάζει το Synapse αναμφισβήτητα φαινόταν πιο «pro». Τι χωρίζει λοιπόν αυτά τα δύο ποδήλατα; Η απάντηση είναι η άνεση. Υπάρχει σχεδόν 6 εκατοστά διαφορά στο μήκος του σωλήνα καθίσματος των δύο ποδηλάτων (μέγεθος 56 εκατοστών), με αποτέλεσμα το Synapse να έχει πολύ πιο εκτεθειμένο στύλο καθίσματος που μπορεί να λυγίσει κάτω από κρούσεις. Αυτό κάνει μεγάλο μέρος της σκληρής δουλειάς για την εξομάλυνση της αίσθησης οδήγησης από μόνο του. Στη συνέχεια, υπάρχουν τα ελαστικά. Με διάκενο έως και 32 χιλιοστά, καθώς και τροχούς χωρίς σωλήνα, το Synapse προσφέρει πολλά περιθώρια για να τελειοποιήσετε την αίσθηση. Σε δοκιμές χρησιμοποίησα τα παρεχόμενα ελαστικά Vittoria Corsa G+ 28 χιλιοστών (τα οποία μετρούσαν πραγματικά 29,5 χιλιοστά) με εσωτερικούς σωλήνες και σταδιακά έπεφτε την πίεση με κάθε βόλτα. Ξεκινώντας από τα 85psi, κατέβαινα με βήματα των 5psi μέχρι που οδηγούσα με μόλις 60psi, κάτι που ένιωθα εκπληκτικά ομαλό, αν και σε αυτό το σημείο ένιωθα ότι πίεζα λίγο την τύχη μου και διακινδύνευα με τσιμπήματα. Μετέτρεψα σε tubeless, όμως, θα ήμουν χαρούμενος ακόμα και σε αυτή τη χαμηλή πίεση. Τελικά στάθηκα στα 70psi εμπρός, 75psi πίσω ως ένα ευχάριστο μέσο για το ανώτερο κράτημα και την άνεση που πρόσφερε χωρίς να φαίνεται να επηρεάζει σημαντικά την ταχύτητα κύλισης. Ρυθμίστηκε με αυτόν τον τρόπο το Synapse ήταν εξαιρετικά ομαλό ακόμα και στις πιο ανοιχτές επιφάνειες του δρόμου και πρόσφυση Στις στροφές ενέπνεε την εμπιστοσύνη. Αυτό που προσφέρει το νέο Synapse είναι μια αισθητά πιο αγωνιστική αίσθηση σε σύγκριση με το απερχόμενο μοντέλο, αλλά χωρίς λιγότερη άνεση. Αν σκεφτώ τις άλλες μοτοσυκλέτες που δοκίμασα πρόσφατα στον τομέα αντοχής – το Domane SLR της Trek, το Roubaix S-Works της Specialized, το Roadmachine 01 της BMC και το Endurace CF SLX Disc της Canyon – μου φαίνεται ξεκάθαρο ότι ο Cannondale αποφάσισε να αποστασιοποιηθεί από αυτές οι μάρκες. Το νέο Synapse δεν είναι τόσο άνετο όσο μερικά από αυτά τα άλλα ποδήλατα, ειδικά το Domane με το βελούδινο πίσω του άκρο και το Roubaix με το ελατηριωτό αμορτισέρ μπροστά, αλλά δεν είναι αυτός ο κύριος σκοπός του. Το Synapse μοιάζει με κούρσα με ποδήλατο μέχρι να φτάσετε στο σπίτι από μια βόλτα τεσσάρων ή πέντε ωρών. Τότε καταλαβαίνεις πόσο καλά σε φρόντιζε. Το ερώτημα που έμεινα να αναρωτιέμαι είναι αν η Cannondale έκανε αυτό το νέο Synapse τόσο ικανό που θα βλάψει τις πωλήσεις του SuperSix Evo; Είναι δυνατό. Για πολλούς επίδοξους πελάτες SuperSix (συμπεριλαμβανομένου και του εαυτού μου), εκτός κι αν το μόνο που σκοπεύετε να κάνετε είναι να κάνετε αγώνες, το νέο Synapse είναι αναμφισβήτητα η πιο έξυπνη επιλογή.
Αγοράστε τον δίσκο Cannondale Synapse High-Mod τώρα από την Evans Cycles
Spec
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Πλαίσιο | Cannondale SuperSix Evo carbon |
| Ομαδική | Shimano Dura-Ace Di2 |
| φρένα | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Κασέτα | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Μπάρες | Enve carbon road compact |
| Μίσχος | Enve carbon road |
| Seatpost | Cannondale Save carbon |
| Σέλα | Fabric Scoop Shallow Pro |
| Τροχοί | Cannondale HollowGram SL |
| Βάρος | 6,8kg (56cm) |
| Επικοινωνία | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: Παρουσίαση, γκαλερί και κριτική πρώτης διαδρομής
James Spender | 10 Ιουλίου 2017Το ολοκαίνουργιο Synapse της Cannondale προσγειώθηκε επιτέλους, και παρόλο που μπορεί να μοιάζει πολύ με το παλιό, υπάρχουν μερικές λεπτές αλλά πολύ αποτελεσματικές αλλαγές, καθώς και μια ολοκαίνουργια ρύθμιση στελέχους ράβδου που έχει σκοπό να βοηθήσει στην άνεση ενώ είναι πιο αεροδυναμικό. «Το Synapse χρονολογείται από το 2002, αλλά ονομαζόταν Road Warrior», λέει ο David Devine της Cannondale, σε σχέση με την έκδοση αλουμινίου που δημιουργήθηκε για να έχει χώρο για ελαστικά 25 mm και πιο χαλαρή γεωμετρία. Αυτή η μοτοσυκλέτα μεταφέρθηκε σε ένα μηχάνημα με την επωνυμία Synapse το 2006 και, στη συνέχεια, επανεξετάστηκε το άνθρακα το 2013, προαναγγέλλοντας μια επιτυχημένη σεζόν Classics του 2014 υπό τον Peter Sagan και μια κυρίαρχη θέση στην αγορά δρόμου αντοχής.
Δεδομένης αυτής της κυριαρχίας, δεν αποτελεί έκπληξη αυτό το νέο Cannondale Synapse έχει τόσο εντυπωσιακή ομοιότητα με την τελευταία γενιά. Εάν δεν είναι χαλασμένο, μην το διορθώσετε. Αλλά, βελτιώστε το, πολύ.
Λοιπόν, τι νέο υπάρχει με το Cannondale Synapse Hi-Mod 2018;
Στην πραγματικότητα, σχεδόν όλα. Το πιο αξιοσημείωτο είναι το νέο πιλοτήριο, που ονομάζεται SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). Αποτελείται από ένα στέλεχος κράματος βιδωμένο σε μια ράβδο άνθρακα με τρόπο που κάνει το όλο πράγμα να φαίνεται ενιαίο. Γιατί να μην είναι πραγματικό ένα κομμάτι; Απλό, ο Cannondale ήθελε να υπάρχει ρύθμιση βήματος και εύκολα εναλλάξιμα μήκη στελέχους για τη ράβδο, η έλλειψη τους είναι ένα κοινό παράπονο για μονοκόμματους μίσχους ράβδου. Για να επιτευχθεί αυτό, το στέλεχος καλύπτει το κέντρο της ράβδου, αλλά δεν σφίγγει ολόγυρα σαν ένα συμβατικό στήσιμο. Συγκρατείται με τέσσερα μπουλόνια σε ροδέλες τύπου rocker, που σημαίνει ότι η ράβδος μπορεί να περιστραφεί προς τα εμπρός ή προς τα πίσω κατά 8 μοίρες κλίσης για να αποκτήσει την επιθυμητή γωνία. Είναι τρομερά προσεγμένο, κάνει μια απόλαυση και μοιάζει με το μέρος. Είναι πολύ σημαντικό για ένα ποδήλατο αντοχής, οι κορυφές της ράβδου Save είναι λεπτές και πεπλατυσμένες έτσι ώστε ο Cannondale λέει ότι έχουν μετρήσει έως και 15 χιλιοστά απόκλισης στο εργαστήριο (αν και αυτό το ποσοστό, λέει ο Devine, είναι περισσότερο σαν 4-6 χιλιοστά στον πραγματικό κόσμο). Στην κορυφή της ράβδου είναι μια μικρή λαστιχένια πόρτα που βουλώνει μια τρύπα, στην οποία μπορεί να εισαχθεί μια εξωτερική βάση Garmin ή Wahoo. Και πάλι, όλα είναι πολύ προσεγμένα, και η Cannondale το στέλνει ακόμη και με ένα υφασμάτινο φως Lumaray, το οποίο κουμπώνει όμορφα κάτω από έναν υπολογιστή ποδηλάτου. Καθώς γίνεται ολοένα και πιο δημοφιλής, η Cannondale έχει τοποθετήσει ένα κόψιμο στο επάνω μέρος του κάτω σωλήνα ίντσες πίσω από τον σωλήνα κεφαλής για να φιλοξενήσει τη νέα θύρα φόρτισης Di2 της Shimano. Με το SRAM Red eTap στο ποδήλατο υπάρχει ένα κενό ένθετο που καλύπτει την αποκοπή. με μηχανική αλλαγή ταχυτήτων υπάρχει μια πλάκα που στεγάζει τα καλώδια. Σύμφωνα με την προσέγγιση των καθαρών γραμμών, οι υδραυλικοί εύκαμπτοι σωλήνες δίσκου περνούν μέσα στο πόδι του πιρουνιού και μέσω του κάτω σωλήνα και της αλυσίδας και στις δαγκάνες του δισκόφρενου με επίπεδη βάση. Αυτά τα δισκόφρενα διατηρούνται τώρα στη θέση τους με άξονες, κάτι που απέχει από το προηγούμενο της Cannondale προσέγγιση γρήγορης απελευθέρωσης στην τελευταία γενιά. Περιέργως, το πίσω μέρος είναι ένα Syntace 142x12mm και το μπροστινό ένα Maxle 100x12mm – η λογική είναι ότι αυτός είναι ο πιο δημοφιλής συνδυασμός όσον αφορά τους διαθέσιμους τροχούς. Το πιρούνι είναι ασύμμετρο, όπως το πρόσφατο BMC Teammachine Disc, που σημαίνει ότι είναι πολύ πιο δυνατό από την πλευρά του ρότορα για την αντιμετώπιση των επιπλέον ασύμμετρα κατανεμημένων στρεπτικών δυνάμεων πέδησης των δισκόφρενων (τα πίσω αλυσόφρενα έχουν επίσης λάβει αυτήν την επεξεργασία). Διατίθεται επίσης σε τρία μεγέθη προκειμένου να διατηρηθούν τα χαρακτηριστικά χειρισμού, η ακαμψία και Αποτρέψτε την επικάλυψη των δακτύλων σε διαφορετικά μεγέθη πλαισίου. Τα πλαίσια μεγέθους 44 και 48 cm έχουν στενότερο ρουλεμάν 1 1/8" και μετατόπιση πιρουνιού 60 mm. 51 και 54 εκ. 1 1/4" και μετατόπιση 55 χιλιοστών. 56, 58 και 61 εκ. μετατόπιση 1 3/8" και 45 χιλιοστά. Η ιδέα είναι ότι τα μεγαλύτερα ρουλεμάν, οι σωλήνες διεύθυνσης και οι σωλήνες κεφαλής βοηθούν να διατηρούνται τα μεγαλύτερα μεγέθη άκαμπτα στον σωλήνα κεφαλής, καθώς οι περισσότεροι σωλήνες με μάζα είναι πιο επιρρεπείς σε κάμψη. Ως εκ τούτου, η Cannondale υπολογίζει ότι το νέο Synapse είναι 9,4% πιο άκαμπτο στον σωλήνα κεφαλής από πριν. Η κατασκευή 6,8 κιλών είναι απόλυτα εφικτή. Η Cannondale το έκανε αυτό με τον συνηθισμένο τρόπο, αλλάζοντας το πρόγραμμα lay up και τροποποιώντας το μείγμα άνθρακα/ρητίνης. Οι καμπύλες και οι καμπύλες των στηριγμάτων έχουν αυξηθεί ακόμη περισσότερο για περισσότερη συμμόρφωση και η «Πυραμίδα ισχύος Ένα κόψιμο στο κάτω μέρος του σωλήνα του καθίσματος, εξακολουθεί να είναι εμφανές στα ποδήλατα υψηλότερων προδιαγραφών, οι χαμηλότερες προδιαγραφές αποκτούν ένα φουσκωτό αλλά γεμάτο σωλήνα καθίσματος, καθώς η πυραμίδα είναι ένα ακριβό πράγμα στο καλούπι, λέει ο Cannondale. Η γεωμετρία του πλαισίου είναι επίσης ελαφρώς τροποποιημένο, με τον σωλήνα κεφαλής να έχει διάμετρο 173 mm σε μέγεθος 56 cm (η προηγούμενη γενιά ήταν 186 mm). Είναι επίσης ελαφρώς πιο απότομο από πριν, κάνοντας την όρθια θέση του Synapse λίγο πιο επιθετική. Είναι ενδιαφέρον ότι η Cannondale έχει αφαιρέσει την μπροστινή βάση 1x, οπότε η λειτουργία ενός συστήματος μετάδοσης κίνησης 1x δεν χρειάζεται να σας αφήσει με μια αντιαισθητική προεξοχή στο σημείο που βρισκόταν η μηχανή σας. Υπάρχουν πολλά ποδήλατα 1x εκτός ραφιού στη σειρά, όπως σημειώνεται με το επίθημα «SE» και με ογκώδη ελαστικά 650b. Μιλώντας για αυτό, το Synapse μπορεί τώρα να φιλοξενήσει ελαστικά έως και 32 mm 700c και έχει κρυφές οπές για λασπωτήρες. Στρογγυλοποιώντας τα πράγματα είναι ο στύλος Save, μόλις 25,4 mm σε διάμετρο και διαμορφωμένος ώστε να εκμεταλλεύεται την ευελιξία του άνθρακα για μια πιο άνετη οδήγηση χωρίς θυσίες πλευρική ακαμψία.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: Πρώτη βόλτα
Έχω οδηγήσει πολλές επαναλήψεις του σύγχρονου Synapse, τόσο ζάντας όσο και δίσκου, και παρόλο που μου αρέσουν πολύ αυτές οι μοτοσυκλέτες, πάντα προτιμούσα την αίσθηση και τη στάση του πιο αγωνιστικού αδερφού τους, του SuperSix Evo. με ευχάριστη έκπληξη βρέθηκα σε πολύ πιο επιθετική θέση στο νέο Synapse χάρη σε μια πιο επιθετική γεωμετρία αντοχής, όπου ένας πιο κοντός, πιο απότομος σωλήνας κεφαλής και μερικές άλλες τροποποιήσεις, όπως ένα ελαφρώς μικρότερο μεταξόνιο, συνωμοτούν για χαμηλότερη κολόνα, πιο ευκίνητη θέση. Υπάρχει ακόμα η αίσθηση της άνετης ευθυγράμμισης που έκανε τα πρώτα Synapses τόσο δημοφιλή, αλλά με λίγα μόνο χιλιοστά εδώ και μισή μοίρα ρύθμισης εκεί, η νέα μοτοσυκλέτα έχει ακονιστεί πάρα πολύ. Όταν ο δρόμος ανεβαίνει το πλαίσιο και η ακαμψία του πιρουνιού είναι αισθητή. Ο Cannondale πιστεύει ότι το Synapse είναι το δεύτερο μόνο μετά το BMC Roadmachine όσον αφορά την ακαμψία BB στην κατηγορία αντοχής και τον κορυφαίο στην κατηγορία ακαμψία του σωλήνα κεφαλής και, δεδομένου του τρόπου με τον οποίο αντέχει σε μεγάλες προσπάθειες στρίψιμο ράβδων, δεν βρήκα κανένα λόγο να αμφιβάλλω γι' αυτό. Το χαμηλό βάρος ήταν αναμφίβολα χρήσιμο και στις αναβάσεις, αλλά εκεί που το Synapse έρχεται πραγματικά από μόνο του είναι στις καταβάσεις. Όσο πιο τραχύ, τόσο πιο στριφτό τόσο το καλύτερο. Με ελαστικό 28 χιλιοστών που έχει τοποθετηθεί χάρη στα εξαιρετικά ελαστικά Corsa G της Vittoria και τρέχει με λίγο πάνω από 80psi, το Synapse γλιστρούσε σαν λαδωμένο χαλί του Αλαντίν, με όλη την πρόσφυση του αραλδίτη. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι λέξη Βρέθηκα να χρησιμοποιώ ξανά και ξανά για να περιγράψω το Synapse: κολλώδες. Κόλλησε στο δρόμο με εξαιρετική πρόσφυση, το οποίο έγινε πραγματικά από μόνο του κάτω από έντονο φρενάρισμα, όπου ήμουν ευγνώμων για το ύψος του bullhorn των κουκούλων Sram eTap που αγκάλιασαν τα χέρια μου καθώς η μοτοσυκλέτα επιβράδυνε γρήγορα ενώ το σώμα μου ήθελε να κουβαλήσει στο να προχωράς. Απλώς δεν μπορείτε να έχετε την ίδια απόδοση με φρένα ζάντας ή ποδήλατο χωρίς τέτοια επίπεδα πρόσφυσης. Υπάρχει μια προειδοποίηση εδώ όμως. Τα ελαστικά είναι ένα τεράστιο μέρος αυτής της εξίσωσης, όπως και η ζέστη - δοκίμασα το Synapse γύρω από τις όχθες της λίμνης Κόμο στην Ιταλία, όπου η άσφαλτος ήταν σχεδόν σε μια διαρκή κατάσταση θερμικής ομίχλης. Διαφορετικό καουτσούκ σε διαφορετικά κλίματα και μπορεί να μην είναι τόσο λυρικά κερί ιστορία. Ωστόσο, θα στοιχημάτιζα ακόμα στο Synapse που θα προσφέρει τη σταθερότητα, τη σιγουριά και την ισορροπία στις καταβάσεις σε διάφορες συνθήκες, και αυτό εξαρτάται από το πλαίσιο. Υπάρχει ένα αξιοσημείωτο ελατήριο στο βήμα του, και αυτό πρέπει σίγουρα να βοηθήσει με το Synapse να παρακολουθεί τους κυματισμούς της επιφάνειας σε αντίθεση με το να τους παρακάμπτω. Αν υπάρχει ένα μειονέκτημα είναι ότι υπήρχε κάποια καθυστέρηση με ανατροφοδότηση καθώς το πλαίσιο έπνιξε τους κραδασμούς, αλλά γενικά, τα χέρια, οι πήχεις και το πίσω μέρος μου λένε ότι είναι καλό Θα ακολουθήσουν πιο μακροπρόθεσμες δοκιμές, αλλά προς το παρόν οι πρώτες εντυπώσεις είναι ότι το νέο Synapse είναι ένα πανίσχυρο εντυπωσιακό θηρίο που σίγουρα προορίζεται να ανταγωνιστεί το SuperSix Evo για την υπεροχή των αγώνων Cannondale.
Δείτε το cannondale.com και το cyclingsportsgroup.co.uk για περισσότερες φωτογραφίες: Gruber Images
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015 κριτική
Stu Bowers | 1 Μαΐου 2015Η ιδέα της κατασκευής ενός ποδηλάτου «κάντε τα όλα» μου φαινόταν πάντα σαν να κυνηγάω ένα δοχείο με χρυσό στην άκρη ενός ουράνιου τόξου και αυτό ακριβώς ήταν πάντα το Cannondale Synapse. Όταν προσπαθείς Για να είστε τα πάντα για όλους τους άντρες, διατρέχετε υψηλό κίνδυνο να βάλετε τον εαυτό σας να αποτύχει. Πάρτε για παράδειγμα τυρί με χαμηλά λιπαρά. Μπερδεύετε εξ ορισμού με μια ουσία γεμάτη λίπος και θερμίδες σε μια προσπάθεια να ικανοποιήσετε όσους θέλουν να περιορίσουν την πρόσληψη λίπους – και από την εμπειρία μου το αποτέλεσμα είναι κάτι εντελώς μη ικανοποιητικό. Μερικές φορές ο συμβιβασμός είναι απαραίτητος εάν θέλετε την πλήρη εμπειρία και είναι καλύτερα να παίξετε σύμφωνα με τις δυνάμεις σας και να αποδεχτείτε την ανταλλαγή σε άλλους τομείς. Μερικά από τα καλύτερα, πιο συναρπαστικά ποδήλατα που έχω οδηγήσει ήταν πιστά σε αυτήν την αρχή, καθώς είναι εξαιρετικά σε συγκεκριμένους τομείς απόδοσης και, κατά συνέπεια, λιγότερο σε άλλους. Στη συνέχεια, οδήγησα αυτό το Synapse και οι απόψεις μου άλλαξαν. Την άνοιξη του περασμένου έτους, λίγο καιρό μετά την κυκλοφορία του νέου Synapse από την Cannondale ως όπλο για την καμπάνια του Peter Sagan για τους Classics, έπρεπε να οδηγήσω μια έκδοση SRAM Red εξοπλισμένη η κορυφαία πλατφόρμα πλαισίου Hi-Mod, με παραδοσιακά μηχανικά φρένα δαγκάνας, γύρω από την Αίτνα. Ήμουν λίγο πολύ εντυπωσιασμένος με τις δυνατότητές της καθώς αντιμετώπιζε κάθε πρόκληση που της έριχναν οι ορεινοί δρόμοι της Σικελίας. Η μόνιμη εντύπωσή μου ήταν ότι Η Cannondale Synapse είχε φτάσει σε ένα σπάνια επιτεύχθηκε γλυκό σημείο όπου οι συμβιβασμοί ήταν τα μόνα πράγματα που έλειπαν. Έτσι, η προοπτική να τεθεί σε δοκιμή η πιο πρόσφατη κρέμα της συγκομιδής Synapse – ο κρυφός δίσκος Hi-Mod Black Inc – με μια ονειρική προδιαγραφή Οι αλλαγές ταχυτήτων Dura-Ace Di2 και τα υδραυλικά δισκόφρενα της Shimano με ενθουσίασαν πάρα πολύ. Πήρα το δρόμο με κάποιες υψηλές προσδοκίες.
Δισόφρενα
Πιστεύω ότι έχουμε ξεπεράσει το σημείο να διαφωνούμε υπέρ και κατά των δισκόφρενων τώρα και πρέπει να αποδεχτούμε ότι σύντομα θα είναι κοινός τόπος στα ποδήλατα δρόμου. Με την πάροδο του χρόνου, μπορεί ακόμη και να αντικαταστήσουν εντελώς τα φρένα δαγκάνας. Από αισθητική άποψη, είμαι ακόμα πεπεισμένος επειδή παραμένουν πολύ κοντά σε καθηλωμένα συστήματα ποδηλασίας βουνού και δεν είναι αρκετά «σαν δρόμου» για τα χρήματά μου, αλλά όσον αφορά την απόδοση, Είμαι πεπεισμένος, κάτω τα χέρια. Η Cannondale έχει σκεφτεί περισσότερο από πολλές μάρκες στην πολύ προσεγμένη εσωτερική δρομολόγηση καλωδίων των υδραυλικών σωλήνων – το σημείο εισόδου του εύκαμπτου σωλήνα του μπροστινού φρένου στην κορώνα του πιρουνιού είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο. Το Synapse έρχεται επίσης σε αντίθεση με το κόκκου χρησιμοποιώντας μικρότερους ρότορες 140 mm όπου τα περισσότερα ποδήλατα επιλέγουν πιο οπτικά παρεμβατικούς ρότορες 160 mm λόγω βελτιωμένης απαγωγής θερμότητας. Η απόδοση των υδραυλικών φρένων Shimano R785 στο Synapse είναι εξαιρετική, με εξαιρετική αίσθηση μοχλού και προοδευτική διαμόρφωση που σας επιτρέπει να αισθάνεστε ακριβώς εκεί που βρίσκεστε στην καμπύλη ισχύος πέδησης, ώστε να μπορείτε να προσαρμόσετε την ταχύτητά σας με απόλυτη σιγουριά. Σίγουρα δεν είχα λόγο ανησυχίας χρησιμοποιώντας το μικρότερο μέγεθος ρότορα. Η προβλεψιμότητα των δίσκων σε όλες τις συνθήκες είναι σαφώς ανώτερη από τα φρένα ζάντας, γεγονός που τονίστηκε κατά την εναλλαγή μεταξύ ποδηλάτων – κάτι που είμαι αρκετά τυχερός που δουλεύω πολύ για το Cyclist. Με το βρετανικό ελατήριο να ρίχνει σχεδόν σε κάθε τύπο οδηγικής το Synapse κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής, οι διαφορές στην απόδοση τονίστηκαν περαιτέρω και η τεχνολογία δισκόφρενου στα ποδήλατα δρόμου είναι πιθανό να συνεχίσει να βελτιώνεται. Επιλέχθηκε να ταιριάζει σε αυτό το Synapse. Ακριβώς όπως τα φρένα, ενστάλαξαν αυτοπεποίθηση παρέχοντας καλή συγκράτηση στο δρόμο στο φρενάρισμα και άφθονο κράτημα όταν γέρνετε στις στροφές. Οποιεσδήποτε προκαταλήψεις είχα σχετικά με το αυξημένο βάρος, την αντίσταση οπισθέλκουσας και κύλισης καταργήθηκαν σύντομα. Τα ελαστικά βοήθησαν στη διατήρηση της ζωηρής και ευέλικτης προσωπικότητας του Synapse όταν επιτάχυνε και αναζητούσε γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης και δεν του έκλεψαν κανέναν κορυφαίο ρυθμό. Για να αξιοποιήσετε στο έπακρο οποιαδήποτε πιθανή αύξηση της άνεσης από τον μεγαλύτερο όγκο αέρα, είναι σημαντικό να πειραματιστείτε με τη χρήση χαμηλότερων πιέσεων ελαστικών. Ζυγίζω περίπου 67 κιλά και είμαι περίπου 85 psi για την καλύτερη ισορροπία άνεσης, πρόσφυσης και ταχύτητας. Ωστόσο, τα ελαστικά είναι μόνο ένα μέρος της εξίσωσης και πρέπει επίσης να δοθεί εύσημα στην επιτυχία του συστήματος στο σύνολό του, συμπεριλαμβανομένου του εξαιρετικού σετ τροχών Vision Metron 40, το οποίο συμπληρώνει και επεκτείνει την αίσθηση σταθερότητας που παρέχεται από το πλαίσιο και το πιρούνι.
Το πλαίσιο
Ένα μεγάλο μέρος της διεκδικητικότητας του πλαισίου προέρχεται από την επιτυχία του ξεχωριστού σχεδιαστικού του χαρακτηριστικού – του σωλήνα διαιρούμενου καθίσματος – που κάθεται στιβαρά στο φαρδύ κέλυφος του κάτω βραχίονα. Προστέθηκε στο μείγμα το εξαιρετικά άκαμπτο σετ αλυσίδας SiSL2 της Cannondale και μεγάλου μεγέθους κάτω βραχίονα BB30A, με αποτέλεσμα μια πλατφόρμα για πετάλι που μόλις έπεφτε κάτω από τις δυνατότερες προσπάθειές μου. Επιπλέον, οι μονοκόμματοι δακτύλιοι αλουμινίου CNC'd και η αράχνη σε συνδυασμό με το μπροστινό μηχανισμό Di2 έκαναν τις πιο γλυκές αλλαγές μπροστινών ταχυτήτων. Ο Cannondale ήταν γενναιόδωρος αλλά όχι υπερβολικός με ένα σωλήνα κεφαλής 18,6 εκατοστών στο Synapse, έτσι ώστε το χτύπημα του στελέχους θα εξακολουθεί να επιτυγχάνει μια επιθετική θέση οδήγησης, αλλά για τον λιγότερο ευέλικτο αναβάτη υπάρχει αρκετός χώρος για ελιγμούς. Το Synapse δεν θα σας αλλάξει απότομα σε κανέναν τομέα, και ειλικρινά θα ένιωθα εξίσου χαρούμενος με το κεφάλι κάτω σε έναν σφιχτό και στριφτό αγώνα κρίσιμης κούρσας με την αναρρίχηση στα μεγαλύτερα περάσματα των Άλπεων. Η μοτοσυκλέτα σίγουρα προσφέρει επίσης καταβάσεις, και θα μπορούσα να μετρήσω Από τη μια πλευρά, ο αριθμός των ποδηλάτων που έχω ξαναπεί σχετικά. Το πλαίσιο φαίνεται να έχει θυσιάσει ένα κλάσμα της συμμόρφωσής του σε σύγκριση με το αδερφάκι του χωρίς δίσκο, μπορώ να υποθέσω μόνο ως αποτέλεσμα της απαραίτητης ενίσχυσης σε βασικά σημεία των αλυσίδων και των καθισμάτων, καθώς και στο πιρούνι.
Είναι πιο αισθητό μπροστά, όπου υπάρχει λίγο περισσότερο οδικό σοκ που περνά από τα μπαρ. Κρατώντας αυτό σε προοπτική, όμως, εξακολουθεί να είναι απολύτως ανεκτή και πράγματι η μοτοσυκλέτα στο σύνολό της εξακολουθεί να είναι μεταξύ των πιο άνετων που έχω οδηγήσει. Ενώ στο θέμα της άνεσης, ο στύλος καθίσματος 25,4 mm είναι μια ιδιοφυΐα. Είναι ένας τόσο απλός τρόπος για να απαλύνετε τα χτυπήματα που υφίσταται ο αναβάτης στο πίσω μέρος και ακόμη και ορατά κάμπτεται κάτω από μεγαλύτερες κρούσεις. Ο κανόνας 12 λέει ότι ο σωστός αριθμός ποδηλάτων που πρέπει να έχετε είναι n+1 (όπου n=ο αριθμός των ποδηλάτων που κατέχονται αυτήν τη στιγμή). Ο κανόνας προτείνει επίσης να προσέχετε την υποενότητά του: s-1 (όπου s=ο αριθμός των ποδηλάτων που θα χρειαζόταν για να σας αφήσει ο σύντροφός σας). Το ποδήλατο έχει καταρρίψει την υπόθεση n+1 και, στην πραγματικότητα, μπορεί να σας διευκολύνει επίσης να παραμείνετε σε μια ευτυχισμένη σχέση, με την προϋπόθεση ότι δεν πετάτε ήδη επικίνδυνα κοντά στο s. Βαθμολογία - 4,5/5
