Το V3Rs είναι η τρίτη επανάληψη του μονοκόκ σχεδιασμού αγωνιστικών ποδηλάτων της Colnago
Η Colnago θα είναι πάντα περισσότερο γνωστή για τα ποδήλατα της σειράς C με σωλήνα και προεξοχή, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η μάρκα έχει δεσμευτεί με μία μέθοδο κατασκευής. Περνώντας χρόνο με τη μάρκα και τον ιδρυτή της, Ernesto Colnago, γίνεται σαφές ότι όσο η Colnago γιορτάζει την κληρονομιά της, αγκαλιάζει επίσης την καινοτομία.
Αυτός ήταν ο λόγος που η μάρκα αποφάσισε να αξιοποιήσει τη μακροχρόνια σχέση της με τη Ferrari πριν από αρκετά χρόνια για να εξερευνήσει το μονοκόκ σχέδιο σκελετού. Το V1-r κυκλοφόρησε το 2014 και ήταν το αποτέλεσμα.
Η Η Colnago λέει ότι βελτίωσε αυτή τη μοτοσυκλέτα μερικά χρόνια αργότερα με το V2-r και τώρα κυκλοφόρησε το τελικό στάδιο του έργου της σειράς V, τα V3Rs. Διαθέσιμο σε έκδοση με στεφάνι και δίσκο, ο νέος σχεδιασμός φέρνει μαζί του το τυπικό σύνολο αξιώσεων: είναι προφανώς 70 γραμμάρια ελαφρύτερο, 12% πιο άκαμπτο στο κάτω στήριγμα και 6% στον σωλήνα κεφαλής.
Η αεροδυναμική και η άνεση δεν έχουν ποσοτικοποιηθεί, αλλά η Colnago εξήγησε ότι και σε αυτούς τους τομείς έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή.
Αξιολόγηση πρώτης διαδρομής: Colnago V3Rs
«Στη σειρά V μας στοχεύαμε πάντα να επιτύχουμε μια ισορροπία μεταξύ ελαφρού βάρους και αεροδυναμικής απόδοσης για να δημιουργήσουμε το καλύτερο ποδήλατο all-round», λέει ο Davide Fumagalli, επικεφαλής μηχανικός της Colnago στο έργο V3Rs. «Ήμασταν πολύ ευχαριστημένοι με το V1-r και το V2-r, αλλά στα V3R πιστεύουμε ότι τελειοποιήσαμε τη σχεδίαση.»
Το πλαίσιο έχει αναθεωρηθεί που το ευθυγραμμίζει πολύ περισσότερο με αρκετούς από τους ανταγωνιστές του που κυκλοφόρησαν πρόσφατα - τα καθίσματα που κυκλοφόρησαν πρόσφατα, τα ενσωματωμένα καλώδια, η άνθηση αεροσκαφών, τα δισκόφρενα και η αυξημένη απόσταση των ελαστικών είναι όλα αποδεικτικά στα V3R.
Αυτό δεν σημαίνει ότι η Colnago κυκλοφόρησε ένα προϊόν αντιγραφής - οι επωνυμίες μπορούν να λειτουργούν μόνο εντός των ορίων των κανόνων που διέπονται από την UCI.
Καθώς φαίνεται να συμβαίνει μια σύγκλιση στον σχεδιασμό του ποδηλάτου, θα μπορούσε να προταθεί ότι η τέλεια συνταγή δεδομένων των σημερινών περιορισμών είναι κοντά στο να επιτευχθεί. Η εμπειρία μου από τα V3R σίγουρα θα υποδείκνυε αυτό το γεγονός - παρά τον περιορισμένο χρόνο μου πάνω σε αυτό, δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι πρόκειται για μια καλά στρογγυλεμένη μηχανή απόδοσης.
Το βάρος των V3R είναι ένα χαρακτηριστικό που ξεχωρίζει. Ένα μικρό πλαίσιο δίσκου λέγεται ότι ζυγίζει μόλις 790 γραμμάρια. Χάνει σχεδόν 100 γραμμάρια σε σχέση με το αντίστοιχο V2-r, παρά τους ισχυρισμούς για αυξημένη ακαμψία στο κάτω βραχίονα και τον σωλήνα κεφαλής. Το προσωπικό της Colnago προτείνει ότι οι κατασκευές πολύ κάτω από το ελάχιστο όριο βάρους του UCI μπορούν να επιτευχθούν εύκολα - δεν είναι κάτι το σημαντικό για ένα ποδήλατο δίσκου.
«Δουλέψαμε σε όλες τις μικρές λεπτομέρειες για να συγκεντρώσουμε μια μεγάλη καθαρή μείωση βάρους», λέει ο Fumagalli.«Ο σφιγκτήρας του στύλου του καθίσματος έχει γίνει ελαφρύτερος, ο οδηγός καλωδίου κάτω από το BB έχει διαμορφωθεί στον άνθρακα, ακόμη και ο άνθρακας γύρω από τα σπειρώματα του κλουβιού μπουκαλιών έχει βελτιστοποιηθεί. Όλες αυτές οι εξοικονομήσεις λίγων γραμμαρίων συνθέτουν έναν εντυπωσιακό τελικό αριθμό.»
Δεν υπάρχουν συγκεκριμένα στοιχεία σχετικά με την αεροδυναμική απόδοση, αλλά υπάρχουν πολλά κομμένα προφίλ σωλήνων Kammtail που αποδεικνύονται σε βασικούς τομείς όπως ο σωλήνας κεφαλής, ο κάτω σωλήνας και ο σωλήνας καθίσματος. Η Colnago κατέστησε σαφές ότι η αεροδυναμική ήταν προτεραιότητα στα V3R και ο πιο σημαντικός τομέας που δόθηκε αεροδυναμική ώθηση είναι το πιλοτήριο.
Το V3Rs χρησιμοποιεί κάτι που η Colnago ονομάζει το ενσωματωμένο σύστημα πιρουνιού «TFS», το οποίο επιτρέπει στα καλώδια του ποδηλάτου να περνούν στο ποδήλατο σχεδόν εντελώς εσωτερικά από τις ράβδους - πρώτα φωλιασμένα σε ένα κάλυμμα που σχηματίζεται από έναν εκτεταμένο διαχωριστή κάτω από το στέλεχος. μετά από το τιμόνι του πιρουνιού και μέσα στο πλαίσιο.
Αξιολόγηση πρώτης διαδρομής: Colnago V3Rs
Το V3Rs έχει άδεια για μεγαλύτερα ελαστικά από τους προκατόχους του. Επίσημα η Colnago λέει ότι τα 28 mm είναι το μέγιστο, αλλά ανεπίσημα προτείνει ότι τα 32 mm μπορούν να τοποθετηθούν χωρίς προβλήματα. Ως αποτέλεσμα της πιθανότητας οι χρήστες να χρησιμοποιούν μεγαλύτερα ελαστικά, η γεωμετρία των V3Rs έχει αναθεωρηθεί: μεταξύ πολλών δευτερευουσών τροποποιήσεων, το BB έχει μειωθεί (η πτώση του BB είναι τώρα 72 mm) προκειμένου να προωθηθεί καλύτερη σταθερότητα.
Άλλες γεωμετρικές αλλαγές περιλαμβάνουν ένα μακρύτερο πιρούνι και μικρότερο σωλήνα κεφαλής - που γίνονται για να χωρέσουν μεγαλύτερα ελαστικά και για να διευκολυνθεί η καλύτερη ροή αέρα γύρω από το μπροστινό ελαστικό με τη βοήθεια της αεροδυναμικής.
Παρεμπιπτόντως, αυτές οι αλλαγές δημιουργούν την ευπρόσδεκτη ψευδαίσθηση ότι η μοτοσυκλέτα είναι πιο επιθετική παρά το γεγονός ότι η στοίβα παραμένει ίδια, κάτι που δεν βλάπτει τις αγωνιστικές αξιώσεις της μοτοσυκλέτας. Η Colnago στοχεύει τα V3R να είναι «η πλήρης μοτοσυκλέτα», και σίγουρα φαίνεται το κομμάτι.
Τα V3R θα είναι διαθέσιμα από τον Αύγουστο. Τα σύνολα πλαισίων δίσκων θα κοστίζουν 3,999,95 £ και τα αντίστοιχα ζάντας 3,599,95 £. Μια πλήρης κατασκευή με Sram Red eTap AXS και Vision Trimax 40 carbon τροχούς θα κοστίζει £9, 499,95.
