Από τον Γερμανό carbon maestro προέρχεται το Storck T. I. X. Pro
‘T. I. X. σημαίνει «αυτό είναι σταυρός», λέει ο ιδρυτής και ιδιοκτήτης του Storck, Markus Storck. «Αυτό που εννοούμε με αυτό είναι, «Έτσι πρέπει να χτίζεται ένα cross ποδήλατο»..
Αν ήταν κάποιος άλλος που έκανε τέτοιες δηλώσεις, θα μπορούσαμε να σηκώσουμε ένα φρύδι, αλλά με αμέτρητα βραβεία βιομηχανίας για τα ποδήλατα από ανθρακονήματα, συμπεριλαμβανομένης της ιδιότητας του νικητή για το T. I. X. σε μια ομαδική δοκιμή στο διαβόητο αυστηρό περιοδικό German Tour, είναι δύσκολο να διαφωνήσεις με τα διαπιστευτήρια του Storck.
«Το βασικό είναι η Κατεύθυνσή μας Ανάλογα με την Ακαμψία. Για παράδειγμα, ο κάτω σωλήνας και ο επάνω σωλήνας χρησιμοποιούν οβάλ σωλήνα, δίνοντάς σας ακαμψία προς τη μία κατεύθυνση, αλλά βελούδινη και άνεση στην άλλη. Επιλέγουμε άνθρακα ως υλικό, καθώς δεν μπορείτε να δημιουργήσετε τα ίδια επίπεδα άνεσης στο αλουμίνιο ή να αποκτήσετε την ίδια ελαφρότητα. Αυτό το πλαίσιο είναι πραγματικά, πολύ ελαφρύ στα 940 γραμμάρια.»
Το T. I. X. χρησιμοποιεί εμπρός και πίσω άξονες, με κοίλους πίσω άξονες διαμέτρου 12 mm και μπροστινούς άξονες διαμέτρου 15 mm που βιδώνουν τους τροχούς στο πλαίσιο. Αυτό είναι μια απόκλιση από τις πιο τυπικές γρήγορες απελευθερώσεις διαμέτρου 9 χιλιοστών και είναι απολύτως απαραίτητο, λέει ο Storck, για να αντιμετωπίσουμε τις επιπλέον καταπονήσεις των δισκόφρενων.
Οι διαμπερείς άξονες είναι απαραίτητοι. Αν θέλετε να φτιάξετε ένα πιρούνι με οδήγηση με προσανατολισμό την άνεση αλλά πολύ υψηλή πλευρική ακαμψία, δεν είναι μόνο το σχήμα του πιρουνιού που είναι κρίσιμο, αλλά και η παρουσία κεντρικών αξόνων. Είναι το ίδιο και στο πίσω μέρος του ποδηλάτου.»
Αυτοί οι εσωτερικοί άξονες βιδώνουν ένα ζεύγος τροχών DT Swiss R23 στο πλαίσιο, οι οποίοι με 1.655 g ανά ζεύγος ισχυριζόμενο βάρος είναι μερικοί από τους ελαφρύτερους τροχούς δίσκου αλουμινίου που διατίθενται. Οι cross racers μπορεί να επισημάνουν ότι ένας thru-axle χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να αλλάξει από έναν τροχό ταχείας απελευθέρωσης σε περίπτωση pit-stop στη μέση του αγώνα, αλλά ο Storck το αντικρούει, λέγοντας ότι στον πραγματικό κόσμο, αν αυτά τα επιπλέον δευτερόλεπτα είναι η διαφορά μεταξύ νίκης και ήττας, πιθανότατα θα έχετε ένα εφεδρικό ποδήλατο στα πιτ, όχι μόνο έναν τροχό. Επιπλέον, τα R23 είναι έτοιμα χωρίς σωλήνες και, αν ρυθμιστούν ως τέτοια, τα τρυπήματα ακόμη και σε χαμηλές πιέσεις είναι πολύ λιγότερο πιθανά.
Συχνά τα κιτ φινιρίσματος δικής τους επωνυμίας μπορεί να είναι ανυπόφορα, αλλά οι ράβδοι άνθρακα, το στέλεχος από κράμα και ο στύλος καθίσματος από άνθρακα Monolink με άδεια της Selle Italia είναι κορυφαίες, ακόμη και σε αυτή την τιμή. Το οποίο ας μην ξεχνάμε είναι ένα σημαντικό χρηματικό ποσό. Αλλά και πάλι, αυτό είναι cross, και αυτό είναι ένα εξαιρετικά ολοκληρωμένο μηχάνημα.
Spec
| Storck T. I. X. Pro | £3, 389 (£1, 699 μόνο σετ καρέ) |
|---|---|
| Πλαίσιο | Storck T. I. X. Pro |
| Ομαδική | Shimano Ultegra 6800 |
| φρένα | Μοχλοί υδραυλικών φρένων Shimano RS685 με δαγκάνες R785 |
| Chainset | |
| Κασέτα | |
| Μπάρες | Storck RBC220 μπάρες άνθρακα |
| Μίσχος | στέλεχος κράματος Dtorck ST115 |
| Seatpost | Storck Monolink MLP150 seatpost |
| Τροχοί | Reynolds Assault Tubular Disc |
| Σέλα | Selle Italia Monolink SLS |
| Βάρος | 7,95kg (56cm) |
| Επικοινωνία | storck-bicycle.cc |
