Υπάρχουν καλύτερες αγωνιστικές μοτοσυκλέτες για 4.000 £, αλλά δυσκολεύεστε να βρείτε κάτι τόσο ευχάριστο για οδήγηση
Αυτή η κριτική δημοσιεύτηκε για πρώτη φορά στο Τεύχος 80 του περιοδικού Cyclist
Η λίστα με τις μάρκες ποδηλάτων που μπορούν να καυχηθούν ακόμη και τη μισή κληρονομιά της Bianchi θα ήταν πράγματι πολύ σύντομη. Η εταιρεία είναι 133 ετών, καθιστώντας την τον μακροβιότερο κατασκευαστή ποδηλάτων στον κόσμο και για το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου είχε παρουσία στις κορυφαίες τάξεις του επαγγελματικού αθλητισμού.
Υπάρχουν πολλές διαφορετικές ιστορίες για το πώς το χρώμα celeste (προφέρεται che-lest-ay) έγινε η σήμα κατατεθέν παστέλ απόχρωση της Bianchi, η πιο φανταστική από αυτές σχετίζεται με το ότι μιμείται το χρώμα των ματιών μιας πρώην βασίλισσας της Ιταλίας. για τον οποίο ο Eduardo Bianchi έφτιαξε κάποτε ένα προσαρμοσμένο ποδήλατο.
Η πιο πιστευτή και πολύ λιγότερο ρομαντική ιστορία είναι ότι ήταν το χρώμα που προέκυψε από ένα μείγμα πλεονάζοντος στρατιωτικού χρώματος.
Αγοράστε το Bianchi Oltre XR3 Disc Ultra από την Rutland Cycling
Είτε έτσι είτε αλλιώς, το χρώμα είναι συνώνυμο με τη μάρκα, και αν πρόκειται να οδηγήσεις ένα Bianchi, τότε θα πρέπει πραγματικά να είναι celeste.
Δεν θα δείτε αυτό το μοντέλο, το Oltre XR3 Disc, να χρησιμοποιείται από τους άντρες επαγγελματίες πολύ συχνά, αν όχι καθόλου, με το μεγαλύτερο μέρος της ομάδας Lotto NL-Jumbo να προτιμά τον κορυφαίο και πιο επιθετικό αεροπορικό αγώνα μοντέλο, το XR4.
Θα δείτε ωστόσο τον δίσκο XR3 σε δράση στο γυναικείο WorldTour, καθώς είναι συχνά το όπλο της επιλογής για την ιταλική ομάδα UCI Eurotarget-Bianchi-Vitasana.
Φυσικά, οι χορηγοί αναβάτες μπορούν να επιλέξουν το μοντέλο που θα οδηγήσουν και πώς θα είναι σχεδιασμένο, μια απόφαση που θα βασίζεται στις απαιτήσεις ενός συγκεκριμένου αγώνα ή των πάρκων μιας συγκεκριμένης διαδρομής Grand Tour.
Εμείς, ως καθημερινοί αναβάτες, δεν έχουμε αυτή την πολυτέλεια, και γι' αυτό ο δίσκος XR3 είναι μια πολύ ελκυστική επιλογή. Επιτρέψτε μου να σας εξηγήσω…
Πυροβολήστε για το φεγγάρι
Αν ήμουν αστροναύτης, θα προτιμούσα να πάω στο διάστημα με έναν πύραυλο σχεδιασμένο από Αμερικανούς παρά Ιταλούς. Ομοίως, δεν θα αγόραζα ιταλική τηλεόραση.
Από την άλλη πλευρά, υπάρχει ένας λόγος που ο Mario Cipollini δείχνει πάντα τόσο αιχμηρός και δεν είναι το κοστούμι ή τα παπούτσια του από τις ΗΠΑ ή την Άπω Ανατολή.
Είναι απλώς γεγονός της ζωής ότι ορισμένες περιοχές του κόσμου υπερέχουν σε ορισμένα πράγματα.
Η κατανόηση των υλικών είναι ξεκάθαρα φυσικά στους Ιταλούς, αλλά νομίζω ότι είναι δίκαιο να πούμε ότι δεν είναι περισσότερο γνωστοί για την κατασκευή ποδηλάτων αεροσκάφους υψηλής τεχνολογίας (ΟΚ, ίσως με εξαίρεση μερικά που αγωνίζονται από μια συγκεκριμένη βρετανική δορυφορική τηλεόραση- στολή με υποστήριξη).
Έχω την αίσθηση ότι οι Ιταλοί – αναμφισβήτητα το μόνο έθνος που μπορεί να κάνει τη λευκή λύκρα να φαίνεται ωραία – θα προτιμούσαν να κάνουν ιππασία, με μαλλιά κομμένα με ακρίβεια κάτω από ένα Casco, στολή χωρίς τσάκισμα υφάσματος παρά να είναι θαμμένοι κάτω από σωρούς χαρτιών σε μια εγκατάσταση αεροδυναμικής σήραγγας κάπου.
Αυτό στο οποίο καταλήγει αυτή η αρκετά μακρόσυρτη pre-amble είναι ότι το συντριπτικό συναίσθημά μου για το Oltre XR3 Disc είναι ότι είναι μια μοτοσυκλέτα που έχει τα υλικά και τη γεωμετρία της απόλυτα εύστοχα, αλλά η αεροδυναμική της απόδοση δεν θα χτυπήσει το μυαλό σου.
Η αιτία του Oltre (τουλάχιστον όσον αφορά την απόλυτη ταχύτητα) δεν βοηθήθηκε από το γεγονός ότι η μοτοσυκλέτα που δοκίμαζα πριν από αυτό ήταν το πιο πρόσφατο σκάφος πυραύλων κορυφαίας εμβέλειας από το στάβλο της Specialized – το S-Works Εκδίκηση.
Αρκεί να κοιτάξετε τις αντίστοιχες σιλουέτες τους για να καταλάβετε πού και γιατί το ένα μπορεί να είναι πολύ πιο γρήγορο από το άλλο.
Αλλά, για να μην κάνουμε πολύ κακό στους Bianchi, πολλά ποδήλατα θα αισθάνονται σαφώς καθυστερημένα απέναντι σε αυτό το συγκεκριμένο θηρίο.
Αυτό είπα, ενώ τα μάτια μου μπορεί να μην βούρκωσαν με τις ταχύτητες που πέτυχα στο Oltre, ούτε αιμορραγούσαν από σχεδόν κροταλισμό από το κρανίο μου.
Όχι κύριε, το Oltre XR3 Disc είναι ένα από τα πιο ευχάριστα ποδήλατα αγώνων αεροδρομίου που έχω δοκιμάσει ποτέ.
Γραφείο
Το masterstroke του Bianchi είναι αυτό που αποκαλεί τεχνολογία Countervail, μια ιξωδοελαστική ρητίνη στο layup που η εταιρεία ισχυρίζεται ότι ακυρώνει το 80% των κουραστικών κραδασμών που προέρχονται από το ποδήλατο.
Όπου άλλες επωνυμίες θα μπορούσαν να προσθέσουν κάποια επιπλέον συμμόρφωση μόνο σε συγκεκριμένους τομείς, η Bianchi έχει ενσωματώσει το Countervail σε ολόκληρο το πλαίσιο και το πιρούνι. Τα αποτελέσματά του ήταν αμέσως εμφανή.
Το πλαίσιο κάνει μια αξιέπαινη δουλειά στη σίγαση του βόμβου υψηλής συχνότητας από το οδόστρωμα, αλλά όχι εις βάρος της απώλειας της αίσθησης σύνδεσης με το δρόμο, ούτε οποιασδήποτε αισθητής απώλειας απόδοσης όσον αφορά την πλευρική ακαμψία.
Επιστρέφοντας από μια διαδρομή τριών ωρών, ένιωσα το ίδιο σαν να είχα οδηγήσει για μία.
Αφού πρότεινε ότι το σχήμα του πλαισίου του δίσκου Oltre XR3 μπορεί να είναι ένα άγγιγμα πίσω από την καμπύλη με την αεροδυναμική του, ο μετρητής του Bianchi ήταν να μου υπενθυμίσει ότι εξακολουθεί να είναι ο αναβάτης που παράγει την περισσότερη αεροδυναμική αντίσταση και ο καλύτερος τρόπος
ένα ποδήλατο που πηγαίνει γρήγορα για οποιοδήποτε χρονικό διάστημα είναι για να διατηρεί τον αναβάτη άνετο. Αλλά παρόλο που συμφωνώ με αυτό (τουλάχιστον σε κάποιο βαθμό) υπήρχε κάτι άλλο που ένιωσα ότι μπορεί να κρατούσε πίσω τον δίσκο Oltre XR3.
Το ισχυριζόμενο βάρος πλαισίου των 1, 150 g (55 cm) και 450 g πιρούνι είναι πολύ καλό για μια επιθετική μοτοσικλέτα αεροσκάφους, αλλά με αυτή τη μορφή το συνολικό βάρος είναι λιγότερο εντυπωσιακό.
Η μοτοσυκλέτα έρχεται με ένα μηχανικό σετ Shimano Ultegra, κυρίως κιτ φινιρίσματος αλουμινίου και ζάντες Fulcrum 418 (αυτοί είναι ουσιαστικά μια έκδοση προδιαγραφών OE των aftermarket τροχών Racing 4 DB της Fulcrum με ζάντα αλουμινίου 35 mm, που σημαίνει ότι είναι αρκετά βαριά περίπου 1.700 γραμμάρια ανά ζευγάρι), έτσι ώστε το πλήρες ποδήλατο να ζυγίζει 8,27 κιλά.
Αυτό το έκανε να αισθάνεται λιγότερο ευκίνητο από κάποια ανταγωνιστικά ποδήλατα και σήμαινε ότι σταμάτησε πιο γρήγορα σε μια απότομη ανάβαση από ό,τι ίσως θα ήθελα από μια αγωνιστική εξέδρα 4.000 £.
Το πλαίσιο, ωστόσο, εξακολουθεί να είναι αρκετά άκαμπτο για να προσφέρει μια αρκετά μεγάλη γροθιά όταν πρέπει να αυξήσετε την ταχύτητα – αυτό συμβαίνει λίγο λιγότερο στιγμιαία από ό,τι σε ορισμένα.
Η αλλαγή των τροχών για κάτι πιο υψηλών προδιαγραφών θα μπορούσε να ξυρίσει σχεδόν μισό κιλό με μια γρήγορη κίνηση, κάτι που θα πρότεινα ότι θα άλλαζε πραγματικά την προσωπικότητα της μοτοσυκλέτας, ειδικά δεδομένης της κούρσας του Oltre (χαμηλό εμπρός/κοντό πίσω άκρο) γεωμετρία.
Αγοράστε το Bianchi Oltre XR3 Disc Ultra από την Rutland Cycling
Συνολικά έχω μείνει να σκέφτομαι πού θα τοποθετούσα τον δίσκο Oltre XR3 στο χαρτοφυλάκιο της Bianchi. Ο κατασκευαστής κάνει διάκριση μεταξύ αγώνα και αντοχής στη γκάμα του και το Oltre βρίσκεται στην πρώτη. Για μένα, όμως, έχω την αίσθηση ότι ο δίσκος Oltre XR3 κάθεται πραγματικά στον φράχτη.
Θα το επέλεγα για την αγωνιστική μου μοτοσυκλέτα; Πιθανώς όχι. Θα το επέλεγα για ολοήμερο σπορ σε ποικίλο έδαφος; Σίγουρα. Και ακόμη περισσότερο αν μπορούσα να το βάλω σε λίγη δίαιτα εκ των προτέρων.
Spec
| Ομαδική | Shimano Ultegra |
| φρένα | Shimano Ultegra |
| Chainset | Shimano Ultegra |
| Κασέτα | Shimano Ultegra |
| Μπάρες | Bianchi Reparto Corse Aero Compact Alloy |
| Μίσχος | Κράμα Reparto Corse |
| Seatpost | Oltre Full Carbon Aero |
| Σέλα | Fizik Antares R7 |
| Τροχοί | Fulcrum Racing 418, ελαστικά Vittoria Rubino Pro G+ 28mm |
| Βάρος | 8,27kg (57cm) |
| Επικοινωνία | bianchi.com |
