Αναμφισβήτητα γρήγορο, αλλά ενώ η τροποποιημένη διάταξη άνθρακα φέρνει νέα επίπεδα άνεσης, το DNA του έχει ελαφρώς θαμπό στη διαδικασία
Αγοράστε το Bianchi Oltre XR4 από την Rutland Cycling εδώ
Θυμάμαι καλά την πρώτη απόδοση του Bianchi Oltre XR. Έφτασε στο γραφείο του Ποδηλάτη στα τέλη του 2012, όταν αυτό το περιοδικό ήταν ακόμα μέχρι το γόνατο σε μια ακρίδα, και τα είχε όλα.
Το Campagnolo Super Record EPS, οι τροχοί Fulcrum Speed XLR, τα περίεργα γραφικά και τα τυχαία κομμάτια γραφής για το «Nano Tube Tech», το χρώμα Celeste… το τίμημα.
Αυτό το Oltre κόστιζε 11.000 £, για το οποίο θα μπορούσατε να αγοράσετε ένα σπίτι τότε.
Σύντομα 11.000 £ θα σας αγοράσουν μετά βίας ένα καρβέλι ψωμί, αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή η Bianchi εξακολουθεί να προσφέρει με χαρά το τελευταίο Oltre της, το XR4, σε τιμές superbike.
Και συνδέομαι με αυτό είναι και το πρώτο μου παράπονο και ο υπέρτατος έπαινος μου.
Αν ένα ποδήλατο κοστίζει 9, 800 £ θα πρέπει να συνοδεύεται από δύο ταιριαστά κλουβιά για μπουκάλια νερού και δύο μπουκάλια νερού. Το Oltre έρχεται με μόνο ένα.
Σχεδόν δεν μπορούσα να καταλάβω κανένα κλουβί και μπουκάλια (δεν μπορείτε να χάσετε αυτό που δεν είχατε ποτέ), αλλά μόνο ένα σετ; Φανταστείτε αν η Ferrari σας έδινε μόνο ένα στρώμα για τα πόδια.
Δεύτερον, αν ένα ποδήλατο κοστίζει 9.800 £, καλύτερα να είναι πραγματικά πολύ καλό. Και, είμαι στην ευχάριστη θέση να αναφέρω, το Oltre XR4 είναι ένοχο και εδώ.
Ιερός καπνός, αυτό είναι γρήγορο
Θυμάμαι ότι ήμουν έκπληκτος με το πόσο γρήγορο και άκαμπτο ήταν το αρχικό Oltre XR, και παρόλο που παρέλειψα τον άμεσο απόγονό του, το XR2, έχω την πλήρη βεβαιότητα ότι και αυτό δεν ήταν ντροπαλό στο τμήμα επιδόσεων.
Το όνομα Oltre συνδέεται με μια μακρά σειρά καταξιωμένων αγωνιστικών ποδηλάτων, και αυτά είναι ακριβώς τα γονίδια που η Bianchi προσπάθησε να συνδυάσει εδώ.
Κοντές αλυσίδες και απότομη γωνία σωλήνα κεφαλής συνδυάζονται για μια εύρωστη, ζωηρή αίσθηση και η φυσική θέση του αναβάτη είναι επιθετική, δεδομένου του σωλήνα κεφαλής 155 χιλιοστών σε αυτό το επάνω πλαίσιο σωλήνα 56 εκ.
Η γεωμετρία είναι σχεδόν πανομοιότυπη με το σταθερό του, το Specialissma, το οποίο εξέτασα στο Τεύχος 48 και το οποίο χειρίστηκε εξαιρετικά καλά, αν και λίγο στην αντιδραστική πλευρά. Αλλά αυτό το έκανε πιο διασκεδαστικό – το ποδήλατο ήταν πολύ άμεσο και δεν κρατούσε αιχμαλώτους.
Με τον ίδιο τρόπο, δεν μπορώ να κατηγορήσω τον χειρισμό του Oltre. Ήταν επιδέξιο και με αυτοπεποίθηση ανά πάσα στιγμή, σταθερό στις καταβάσεις και εύστροφο στις γρήγορες στροφές.
Ούτε μπορώ να κατηγορήσω τις ικανότητές του στην αναρρίχηση ή στο σπριντ. Η πλατφόρμα είναι τόσο άκαμπτη όσο θα ήθελα και για τα δύο, και το πλαίσιο, αν και 40 γραμμάρια βαρύτερο από τον προκάτοχό του (που λέει η Bianchi είναι ακόμη μεγαλύτεροι σωλήνες), εξακολουθεί να είναι αρκετά ελαφρύ σε αυτό το διακοσμητικό για να φτάσει 6,8 κιλά στη μύτη.
Όμως, υπήρχε μια περίεργη ιδιορρυθμία που σηματοδοτεί αυτό το ποδήλατο ως πολύ ιδιαίτερο, και με την ίδια ανάσα δεν είναι το φλιτζάνι τσάι όλων.
Αεροψία
Όταν πήδηξα για πρώτη φορά στο Oltre XR4 ένιωσα λίγο, καλά… αργό. Όχι αργό για τα γενικά πρότυπα, αλλά αργό στην κατηγορία των αεροδυναμικών ναυαρχίδων, που είναι ακριβώς αυτό που είναι το Oltre.
Οι μηχανικοί της Bianchi έχουν στρέψει μεγάλο μέρος της προσοχής τους στο να κάνουν αυτό το ποδήλατο πολύ πιο ολισθηρό από πριν χρησιμοποιώντας CFD, αεροδυναμικές σήραγγες και μια διαδικασία που ονομάζεται «ορατοποίηση ροής».
Με βασικούς όρους, η οπτικοποίηση ροής κάνει ορατή τη ροή του αέρα πάνω ή γύρω από ένα αντικείμενο. Αυτό σημαίνει να τοποθετήσετε το Oltre σε μια αεροσήραγγα και να αφήσετε ένα παχύ φθορίζον χρώμα να φυσήξει πάνω από το πλαίσιο για να αποκαλύψει την κίνηση του αέρα στην επιφάνειά του.
Εκτός από μια funky βαφή, βοηθά στο να κάνετε το Oltre XR4 πιο γρήγορο. Ο διευθυντής προϊόντων δρόμου Angelo Lecchi λέει: «Εξοικονομεί περίπου 20 watts σε σύγκριση με το παλιό ποδήλατο και ακόμη περισσότερο σε ταχύτητες άνω των 55 χλμ.»
Εκτός και αν ο δρόμος πέσει λίγο κάτω, δεν διατρέχω πραγματικό κίνδυνο να πετύχω 55 χλμ. ώρα, αλλά καθώς οι δοκιμαστικές βόλτες μου προχώρησαν, άρχισα να αντιλαμβάνομαι καλύτερα το Oltre.
Το Garmin μου εμφάνιζε συνήθως υψηλότερες από τις μέσες ταχύτητες σε δοκιμασμένες και δοκιμασμένες διαδρομές, με προσπάθειες που θεωρούσα φυσιολογικές.
Ήταν μια παρόμοια ιστορία με τις καταβάσεις, όπου τα δεδομένα μου στο Strava τόνισαν μια σειρά από βελτιωμένους PB σε μια συγκεκριμένη διαδρομή πάνω σε εκτάσεις που προσπαθούσα να καρφώσω εδώ και καιρό. Ωστόσο, υπήρξαν στιγμές που ορκιζόμουν ότι πήγαινα πιο αργά από ό,τι ήμουν αν δεν υπήρχαν τα δεδομένα στο Garmin μου.
Ο λόγος, έχω καταλήξει να πιστεύω, είναι η εγγενής ομαλότητα του πλαισίου.
Αντίθετο αίνιγμα
Το Oltre είναι ευλογημένο με αυτό που ο Bianchi αποκαλεί «Countervail», μια ιδιόκτητη ίνα άνθρακα που έχει σχεδιαστεί για να μειώνει τους κραδασμούς.
Εκτός από τα ιξωδοελαστικά «πολυμερικά υλικά» στη διάταξη, οι δέσμες από ίνες άνθρακα (οι δέσμες ινών που συνθέτουν την ύφανση) είναι διατεταγμένες σε συγκεκριμένους προσανατολισμούς που υποστηρίζεται ότι διαχέουν καλύτερα τους κραδασμούς στο ιξωδοελαστικό στοιχείο, αλλά χωρίς θυσία της ακαμψίας.
Λειτουργεί; Όπως είναι τόσο συχνά η απάντηση, δεν μπορούσα να σας πω. Η Bianchi λέει ότι το κάνει, και δεν έχω ένα μη Countervail Oltre XR4 για σύγκριση. Είναι ομαλό το Oltre; Σαν λιωμένο βούτυρο.
Αλλά εδώ βρίσκεται το πρόβλημα, αν μπορείτε να το πείτε έτσι.
Ενώ το "γρήγορο" είναι ένας ποσοτικοποιήσιμος όρος, νομίζω ότι έχει και μια ποιοτική αξία: αίσθηση.
Μια βόλτα που χτυπάνε τα δόντια από ένα εξαιρετικά άκαμπτο πλαίσιο και ελαστικά υψηλής πίεσης είναι γρήγορη, ακόμα κι αν η φυσική σας λέει το αντίθετο, γιατί αν ένα ποδήλατο χτυπά πάνω-κάτω – ή εκτρέπεται – σημαίνει ότι χάνει ενέργεια θα μπορούσε διαφορετικά να χρησιμοποιηθεί για προώθηση προς τα εμπρός.
Είναι ο λόγος για τον οποίο τα φαρδύτερα ελαστικά σε χαμηλότερες πιέσεις έχουν γίνει "πράγμα" και είναι ο λόγος που τα 70 μίλια/ώρα σε ένα παλιό Mini μπορεί να αισθάνονται τρομακτικά θανατηφόρα, ενώ σε ένα τρένο η ίδια ταχύτητα δεν μοιάζει καθόλου.
Το Oltre, λοιπόν, μερικές φορές ήταν τόσο ομαλό που ένιωθα σαν να μην αλλάζαμε πραγματικά. Εξακολουθούσα να ένιωθα τα μεγάλα χτυπήματα στο δρόμο όπως κάθε άλλη μοτοσυκλέτα, αλλά τον υπόλοιπο χρόνο το πλαίσιο φαινόταν να σβήνει το βουητό του δρόμου που γεννά το σπλαχνικό της ταχύτητας.
Είναι κακό αυτό; Δεν είμαι σίγουρος. Μου αρέσει να νιώθω συνδεδεμένος με το δρόμο, να νιώθω ένα ποδήλατο να αντιδρά σε αυτόν και να αντιδρώ ανάλογα σε αντάλλαγμα, αλλά μου αρέσει επίσης η ομαλότητα και σίγουρα μου αρέσει η ταχύτητα.
Και το Oltre παραδίδει και τα δύο με τα παροιμιώδη σκαπτικά εργαλεία.
Ως εκ τούτου, αυτό είναι κάτι σαν τερατώδες ποδήλατο. Ο χειρισμός του είναι αιχμηρός, η ικανότητά του σε διάφορα εδάφη και καταστάσεις τρομακτικά εντυπωσιακή και η εμφάνιση και η κατασκευή του επιβλητική.
Όμως, για όλα αυτά, το Oltre είναι ένα τέρας με καλούς τρόπους και αν αυτό ταιριάζει ή όχι στα γούστα ιππασίας σας, μόνο εσείς μπορείτε να το καταλάβετε.
Ας συμφωνήσουμε όμως ότι θα θέλαμε δύο μπουκάλια και κλουβιά.
Αγοράστε το Vianchi Oltre XR4 από την Rutland Cycles εδώ
Spec
| Bianchi Oltre XR4 | |
|---|---|
| Πλαίσιο | Proprietary Countervail ανθρακονήματα |
| Ομαδική | Campagnolo Super Record |
| φρένα | Campagnolo Super Record Direct Mount |
| Chainset | Campagnolo Super Record |
| Κασέτα | Campagnolo Super Record |
| Μπάρες | Vision Metron 5D Aero |
| Μίσχος | Vision Metron 5D Aero |
| Seatpost | Bianchi Carbon Aero |
| Σέλα | Fizik Arione R3 |
| Τροχοί | Campagnolo Bora Ultra 50 σωληνωτό |
| Βάρος | 6,8kg (56cm επάνω σωλήνας) |
| Επικοινωνία | bianchi.com |
