Μπορεί να είναι αργά για το πάρτι, αλλά η Cannondale θα μπορούσε ακόμα να κλέψει την παράσταση με το ολοκαίνουργιο SystemSix. Εικόνες: Brian Vernor
Πάντα ήταν ένα δίλημμα γιατί η Cannondale απέφευγε μέχρι στιγμής την αγορά αεροδρομίων, παρά το γεγονός ότι έχει μια από τις ταχύτερες μοτοσυκλέτες TT - το Slice - στον στάβλο του, κάτι που δείχνει ξεκάθαρα ότι διαθέτει κάποια τεχνογνωσία για την εξαπάτηση του ανέμου.
Ο παγκόσμιος διευθυντής προϊόντων της Cannondale, David Devine, ωστόσο, θεωρεί την έλλειψη πόρων ως τον κύριο λόγο για την απουσία της Cannondale από αυτόν τον τομέα της αγοράς.
Μέχρι τώρα δηλαδή. Ο Cannondale έφερε στο σκάφος τον μηχανικό σχεδιασμού, Nathan Barry, απόφοιτο διδάκτορα στην εφαρμοσμένη αεροδυναμική από το Πανεπιστήμιο Monash της Αυστραλίας, ως frontman για το έργο SystemSix.
Το να μπορείς να βγεις κατηγορηματικά και να πεις ότι δημιούργησε το ταχύτερο νόμιμο ποδήλατο δρόμου UCI στον κόσμο, ήταν 3,5 χρόνια στην ανάπτυξη.
Αλλά ο Cannondale προτιμά να μην αναφέρεται στο SystemSix ως αεροποδήλατο δρόμου – απλώς ένα πιο γρήγορο ποδήλατο δρόμου, προσπαθώντας να μην πέσει στην παγίδα του να βάλει το ποδήλατο σε μια συγκεκριμένη κατηγορία, κάτι που μπορεί να περιορίσει την απήχησή του στην ευρύτερη πληθυσμός χωρίς λόγο.
Κέρδη για όλους
Η ουσία της νέας σχεδίασης είναι φυσικά η ταχύτητα, κάτι που η Cannondale αναγνωρίζει ότι είναι απολαυστικό για όλα τα επίπεδα αναβατών.
Είτε αυτό σημαίνει την ικανότητα βελτίωσης των καλύτερων χρόνων είτε απλώς τη μείωση της προσπάθειας για την ίδια ταχύτητα, δεν υπάρχει πραγματικά κανένας τρόπος να αρνηθεί κανείς ότι έχετε κάποια επιπλέον ταχύτητα δωρεάν μπορεί να ωφελήσει μόνο σε κάποιο επίπεδο.
Συνήθως αναφέρεται λανθασμένα ότι τα κέρδη αεροσκαφών ισχύουν πραγματικά μόνο σε υψηλές ταχύτητες, αλλά όπως μας υπενθυμίζει ο Barry κατά την εκτόξευση στη Χιρόνα της Ισπανίας, ακόμη και στα 15 kmh το 50% της αντίστασης σας οφείλεται στην αεροδυναμική σε επίπεδο δρόμο, ώστε όλοι να μπορούν να επωφεληθούν όχι μόνο οι επαγγελματίες.
Κρουαζιέρα με 30kmh στο επίπεδο, ο μέσος αναβάτης μπορεί να αναμένει ότι θα ξοδεύει περίπου 10% λιγότερη ενέργεια στο νέο SystemSix.
Ακόμα πιο εκπληκτικά είναι τα δεδομένα που παρουσιάζει ο Barry σχετικά με τα οφέλη από τα κέρδη αεροσκαφών σε μια ανάβαση. Το σημείο κλίσης της κλίσης, ισχυρίζεται, είναι μια κλίση 6%, μόνο πέρα από αυτό το SystemSix θα αρχίσει να χάνει έδαφος από τους ελαφρύτερους αδελφούς του και την τρέχουσα ναυαρχίδα της Cannondale αγωνιστικής μηχανής, το SuperSix Evo.
Αυτό το οριακό σημείο, επιμένει ο Barry, θα μετατοπιζόταν επίσης σε υψηλότερη κλίση εάν ο αναβάτης, για παράδειγμα ένας επαγγελματίας αναβάτης, είχε υψηλότερη αναλογία ισχύος προς βάρος, επομένως όσο πιο δυνατός είστε και όσο πιο γρήγορα πηγαίνετε τόσο πιο απότομα κλίση πριν από το SystemSix δεν θα συμβαδίζει με ένα ελαφρύτερο μηχάνημα.
Μοντέλα στο Education First – Ο επαγγελματίας αναβάτης της Drapac, Rigoberto Uran, η διαφορική ώρα αναρρίχησης στο Alpe D'Huez στο νέο SystemSix σε σύγκριση με το SuperSix Evo θα έβλεπε το αεροσκάφος να χάνει μόλις 10 δευτερόλεπτα σύμφωνα με τον Barry.
Για να βάλουμε περισσότερους καθημερινούς αριθμούς σε αυτό, για έναν αναβάτη 75 κιλών που κάνει πετάλι με 300w το κόστος θα ήταν μικρότερο από 3w στο SystemSix σε σύγκριση με ένα ποδήλατο 1 κιλό ελαφρύτερο.
"Αυτό θα ισοδυναμούσε με ένα έλλειμμα σε μια ανάβαση όπως το Alpe D'Huez περίπου 20 δευτερολέπτων για τον μέσο αναβάτη σας", παραδέχεται, "αλλά ακόμα κι έτσι τα οφέλη αλλού – στο επίπεδο και στον αέρα κ.λπ. θα υπερέβαινε κατά πολύ το κόστος της ανάβασης».
Εκτελώντας παρόμοιες προσομοιώσεις για διαφορετικές καταστάσεις, τα δεδομένα του Barry υποδεικνύουν επίσης ότι το SystemSix είναι 7,2 μέτρα (περίπου 4 μήκη ποδηλάτων) μπροστά από το SuperSix Evo σε ένα σπριντ 200 μέτρων head to head στα 1000w/60kmh, συν ότι απαιτεί περίπου 100w λιγότερα ισχύς για οδήγηση σε κατάβαση 5% στα 60 χλμ. ώρα.
Ο πιο γρήγορος;
Η γραμμή ετικέτας που έχει η Cannondale για το νέο SystemSix τότε είναι; πιο γρήγορα παντού.
Αυτός είναι ένας πολύ τολμηρός ισχυρισμός, αλλά η Cannondale επιμένει ότι όλα όσα λέει βασίζονται σε σκληρή επιστήμη και δεδομένα που έχουν καταγραφεί στην αεροδυναμική σήραγγα, στην οποία έχει συγκριθεί η νέα της δημιουργία με αυτό που θεωρεί ως το καλύτερο του ανταγωνισμού - ποδήλατα όπως τα Specialized Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad και Giant Propel.
Φυσικά ο κυνικός σε όλους μας θα ήθελε να απαντήσει με: «Αλλά φυσικά θα το πει αυτό», και συμφωνώ, δεν έχω συμμετάσχει ποτέ σε μια παρουσίαση όπου μια μάρκα έχει βγει και είπε ότι η νέα της μοτοσυκλέτα είναι σχεδόν τόσο καλή όσο ο ανταγωνισμός, αλλά σε αυτήν την περίπτωση τα δεδομένα της Cannondale φαίνεται πιστευτό δεδομένης κάποιας νέας μεθοδολογίας που εφαρμόζει ο Barry.
Η ιδέα ονομάζεται Yaw Weighted Drag – με λίγα λόγια, χωρίς να υπεισέλθω σε σύγχυση ορολογίας, είναι ένα μέσο για την απλούστευση των αριθμών έλξης αεροσκαφών προς τα κάτω, για την αξιολόγηση τυχόν αντίστοιχων κερδών που λαμβάνονται ως ευρεία άποψη για το πλήρες φάσμα γωνιών εκτροπής.
Αυτό είναι ουσιαστικά για να αποφευχθεί η σύγχυση της παρουσίασης δεδομένων όπου η επωνυμία Α είναι πιο γρήγορη από την επωνυμία Β εδώ, αλλά όχι εδώ, κ.λπ.
Το μοντέλο του Barry για βαρύτητα οπισθέλκουσας βάζει ξεκάθαρα το SystemSix μπροστά, ξεπερνώντας τον πλησιέστερο αντίπαλο – το Trek’s Madone – με περίπου 6W στα 30 mph (~50kmh). Η ισχυριζόμενη διαφορά σε σχέση με το Scott Foil είναι πιο κοντά σε εξοικονόμηση 20 W – αναμφισβήτητα ένα σημαντικό πλεονέκτημα.
Σε σύγκριση με το SuperSix EVO – δηλαδή ένα πιο παραδοσιακό πλαίσιο δρόμου, τα δεδομένα δοκιμών SystemSix υποδηλώνουν εκπληκτική εξοικονόμηση 60 watt στα 30 mph.
Πώς γίνεται
Λοιπόν, αρκούν τα στατιστικά και τα νούμερα. Πώς ο Cannondale πέτυχε αυτές τις εμφανείς επιτυχίες;
Η γεωμετρία του πλαισίου SystemSix είναι ίδια με του SuperSix Evo. Η ακαμψία είναι επίσης στο ίδιο επίπεδο, τελικά γιατί να αλλάξει αυτό που θεωρείται ως σημείο αναφοράς από πολλούς στη βιομηχανία;
Τα κέρδη αεροσκαφών έχουν γίνει κυρίως μέσω προφίλ σωλήνων πλαισίου/πιρουνιού, αλλά επίσης μεγάλο μερίδιο είναι η ενσωμάτωση των εξαρτημάτων ώστε να λειτουργούν αρμονικά ως ένα πλήρες σύστημα.
Στο επίκεντρο αυτού βρίσκονται τα νέα εξαρτήματα με την επωνυμία Knot της Cannondale – με το όνομα να αποτελεί ένδειξη για τη μέτρηση της ταχύτητας ανέμου – όλα ειδικά σχεδιασμένα για τη μείωση της αντίστασης.
Ο συνδυασμός ράβδου/στελέχους Knot SystemBar είναι ίσως πιο εμφανής μπροστά, στην κρίσιμη περιοχή της μοτοσυκλέτας, αλλά σε αντίθεση με πολλούς από τους ανταγωνιστές της, η Cannondale δεν έχει καθορίσει τη θέση της ράβδου, επιτρέποντας αντίθετα 8° προσαρμογής του βήματος για να επιτρέψει ο αναβάτης για να συντονίσει καλύτερα τη θέση που επιθυμεί.
Μια ακόμη προσεγμένη πινελιά είναι το σύστημα αποστάτη με σχισμή, που σημαίνει ότι το ύψος μπορεί να ρυθμιστεί, χωρίς να χρειάζεται να αποσυνδέσετε κανένα από τα καλώδια ή/και τους υδραυλικούς εύκαμπτους σωλήνες φρένων που λειτουργούν όλα, αόρατα, εντός των ορίων του.
Οι εντελώς νέοι τροχοί Knot 64 αποτελούν επίσης μεγάλο μέρος των αεροσκαφών του συστήματος. Οπτικά διαφέρουν αμέσως από αυτό που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε με τα τρέχοντα πρότυπα.
Οι ζάντες βάθους 64 χιλιοστών είναι εντυπωσιακά 32 χιλιοστά στο φαρδύ τους, ωστόσο η Cannondale έχει τοποθετήσει ελαστικό 23 χιλιοστών; Ακριβώς όταν σκεφτήκαμε ότι αυτό το μέγεθος μπορεί να χαθεί οριστικά στα χρονικά του χρόνου, αυτό, ισχυρίζεται η Cannondale (χάρη στη ζάντα που έχει ευρύχωρο εσωτερικό πλάτος 21 mm), στην πραγματικότητα σημαίνει ότι τα ελαστικά έχουν μέγιστο μέγιστο 26 mm για τα πιο σημαντικά κέρδη αεροσκαφών. σε αυτό το ποδήλατο.
Αν μη τι άλλο, η εμφάνιση σίγουρα θα χρειαστεί λίγη εξοικείωση, καθώς το ελαστικό είναι σαφώς πολύ πιο στενό από τη ζάντα όταν το δει κανείς παραπάνω, κάτι που αισθάνεται λίγο ανησυχητικό στην αρχή.
Συνοπτικά, όλα είναι μέρος του ελέγχου της ροής του αέρα καθώς προσκρούει στο μπροστινό άκρο του μπροστινού ελαστικού (το πρώτο σημείο επαφής). Με στενή μπροστινή άκρη και φαρδύ χείλος, ο αέρας μπορεί να παραμείνει προσκολλημένος στο χείλος για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, προκαλώντας στενότερη αφύπνιση – και λιγότερη οπισθέλκουσα – παρεμπιπτόντως, μια τεχνολογία που η Cannondale χρειάστηκε να χορηγήσει άδεια από την HED, η οποία κατέχει το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.
Οι τροχοί συνδέονται στο πλαίσιο/πιρούνι μέσω ενός άλλου νέου προτύπου – η Cannondale καλεί Speed Release – ένα διπλό νήμα μολύβδου, σε έναν έσω άξονα 10/12 mm που δεν χρειάζεται να αφαιρεθεί εντελώς για να έξω από τους τροχούς.
Και υπάρχουν περισσότερα
Μια άλλη βασική πρωτοβουλία που θέλει να ξεκινήσει η Cannondale με το ολοκαίνουργιο SystemSix της είναι η συμπερίληψη μετρητών ισχύος σε όλα τα μοντέλα – σε συνεργασία με το Power2Max – για να κάνει αυτή την τεχνολογία πιο προσιτή σε περισσότερους ανθρώπους.
Υπάρχει μια μικρή προειδοποίηση στο βαθμό που η Cannondale παρέχει μόνο τον πραγματικό μετρητή ισχύος - δηλαδή την πλευρά του υλικού - αλλά για να το χρησιμοποιήσετε πραγματικά, υπάρχει μια εφάπαξ χρέωση 490 € που καταβάλλεται στο Power2Max ως κόστος ενεργοποίησης.
Για να διατηρήσουμε μια προοπτική σε αυτό, και προτού καταρρίψετε το Cannondale ως κάτι που παραδίδει μόνο κατά το ήμισυ, εξακολουθεί να είναι πολύ φθηνότερο και απλούστερο από τις περισσότερες εναλλακτικές να μπείτε στον κόσμο της μέτρησης ισχύος, και έτσι μια πραγματικά χρήσιμη προσθήκη στο πακέτο, κατά την άποψή μου.
Μια εντελώς νέα ψηφιακή τεχνολογία είναι η Vuforia APP η οποία μέσω σάρωσης γραμμωτού κώδικα με ένα έξυπνο τηλέφωνο μπορεί να δει το ποδήλατο με τρισδιάστατο τρόπο, μέσα και έξω, επιτρέποντας στον πελάτη να δει όλες τις εσωτερικές του λειτουργίες, και κυρίως ακόμη και δείτε αριθμούς ανταλλακτικών και σέρβις "πώς να βοηθήσετε", και ούτω καθεξής.
Αυτή η τεχνολογία είναι εξαιρετικά εντυπωσιακή, ειδικά δεδομένου ότι είναι στα σπάργανά της αυτή τη στιγμή, αλλά η Cannondale είναι μπροστά από το παιχνίδι συμπεριλαμβάνοντάς την, και μπορώ να δω ότι αυτό γίνεται πολύ μεγαλύτερο και πιο λεπτομερές με τον καιρό στη βιομηχανία ποδηλάτων καθώς είναι τόσο λογικό στα σημερινά περίπλοκα σχέδια ποδηλάτων.
Τελευταίο αλλά καθόλου σημαντικό και άξιο αναφοράς είναι τα νέα σχέδια βαφής της Cannondale, τα οποία για όλα τα μοντέλα του SystemSix διαθέτουν ανακλαστικές λεπτομέρειες, με διακριτικούς και ελκυστικούς τρόπους, διασφαλίζοντας την ασφάλεια και την ορατότητα του αναβάτη προτεραιότητα καθώς και ταχύτητα στο δρόμο.
Μοντέλα και τιμές
5 μοντέλα:
Hi-Mod carbon Shimano Dura Ace Di2 8 £, 499,99
Hi-Mod carbon Shimano Ultegra Di2 6 £, 500
Hi-Mod carbon –Γυναικείο μοντέλο -Dura Ace 6 £, 499,99
Carbon Dura Ace £5, 000
Carbon Ultegra 3 £, 500
Εικόνες - Brian Vernor
