Η Cannondale έχει ενσωματώσει την πλατφόρμα Synapse για να περιλαμβάνει πλήρη εσωτερική δρομολόγηση για υδραυλικούς δίσκους
Είδαμε για πρώτη φορά την πλατφόρμα Synapse της Cannondale πριν από χρόνια, όταν πήραμε το δικό μας ποδήλατο του Peter Sagan, γεμάτο με ραβδώσεις ιδρώτα, υπολείμματα ενεργειακής ζελατίνας και βελγική βρωμιά. Τα πράγματα έχουν προχωρήσει από τότε. Στην προσπάθειά της να παράσχει στη Sagan το τέλειο αγωνιστικό όπλο για τις κροκάλες της βόρειας Ευρώπης, η Cannondale ενημέρωσε ένα από τα πιο ικανά ποδήλατα do-it-all στον πλανήτη, προσφέροντας έναν μεθυστικό συνδυασμό ταχύτητας και άνεσης, και τώρα έχει προσθέσει δισκόφρενο στο μείγμα.
Ο ανώτερος μηχανικός έργου του Cannondale, Chris Dodman, ήταν ένα βασικό πρόσωπο στη δημιουργία αυτής της νέας κορυφαίας έκδοσης Black Inc του Synapse και έχει πολλά να πει για την ανάπτυξή του, οπότε θα τον αφήσουμε πες την ιστορία:
«Η λειτουργικότητα βρίσκεται στο επίκεντρο της μοτοσυκλέτας, και γι' αυτό φτιάξαμε 11 διαφορετικά μεγέθη, με τρεις διαφορετικές τσουγκράνες πιρουνιού, για να διασφαλίσουμε ότι τα χαρακτηριστικά κάθε μοτοσυκλέτας θα είναι συνεπή σε όλη τη διάρκεια. Αναπτύξαμε τον σωλήνα διαιρούμενου καθίσματος καθώς είναι ο καλύτερος συνδυασμός για ακαμψία και βάρος. Ένας φαρδύς σωλήνας καθίσματος στο κέλυφος του κάτω βραχίονα είναι ο βέλτιστος για πλευρική σταθερότητα, αλλά προσθέτει επιπλέον βάρος και επίσης δεν κάμπτεται [κάθετα] πολύ. Η χρήση δύο μικρότερων κυλινδρικών σωλήνων σημαίνει ότι μπορούμε να μετακινήσουμε το υλικό περαιτέρω προς τα έξω όπου χρειάζεται για πλευρική σταθερότητα, ενώ η αφαίρεση του κεντρικού άξονα [του σωλήνα καθίσματος] παρέχει μεγαλύτερη [κάθετη] ευελιξία. Σκεφτείτε το σαν να κάνετε σκι σε έναν λόφο. Είστε πολύ πιο σταθεροί αν τα πόδια σας είναι χώρια, επιπλέον μπορείτε να απορροφήσετε πιο αποτελεσματικά τα χτυπήματα.
«Ο στύλος καθίσματος μικρότερης διαμέτρου κάμπτεται επίσης περισσότερο και επειδή ο σωλήνας του καθίσματος είναι στενότερος, συνεργάζονται και λυγίζουν και τα δύο περισσότερο. Η γεωμετρία σημαίνει ότι υπάρχει μεγαλύτερη κλίση στον επάνω σωλήνα, καθώς και ο σφιγκτήρας του καθίσματος είναι ενσωματωμένος στο πλαίσιο, με αποτέλεσμα έναν πιο εκτεθειμένο στύλο καθίσματος. Αυτό είναι το κλειδί για να το αφήσετε να λυγίσει για να προσθέσει άνεση. Το να είσαι αεροδυναμικός δεν ήταν ποτέ εστίαση, αλλά έκτοτε διαπιστώσαμε ότι αυτό λειτουργεί καλά αεροδυναμικά.
‘Οι δίσκοι, φυσικά, αυξάνουν το βάρος του πλαισίου, αλλά μόνο κατά περίπου 100 γραμμάρια, που είναι ένα μικρό κέρδος δεδομένου του τι προσφέρουν όσον αφορά την απόδοση. Για τη διευκόλυνση των δίσκων, το πιρούνι έχει υποστεί μεγάλη ανάπτυξη. Η πλευρική ακαμψία πρέπει να είναι πολύ καλή για τη βέλτιστη απόδοση του δισκόφρενου και έχουμε αναπτύξει μια πτώση στραμμένη προς τα εμπρός. Αυτό έχει δύο οφέλη. Το ένα είναι ότι μεταφέρει το φορτίο [φρεναρίσματος] πίσω στην εγκατάλειψη και το άλλο είναι ότι διασφαλίζει ότι ο τροχός παραμένει τοποθετημένος στο κέντρο.
‘Κάναμε πολλές δοκιμές με την ομάδα [pro] και τους μηχανικούς για αλλαγές τροχών. Είναι μια τεράστια ανησυχία για αυτούς και ένα συνεχές πρόβλημα που αντιμετωπίζουμε με τα δισκόφρενα στο pro peloton. Χρονομετρήσαμε την αφαίρεση του τροχού με το Synapse και διαπιστώσαμε ότι ήταν πραγματικά πιο γρήγορο κατά μερικά δευτερόλεπτα από ένα κανονικό φρένο πιρούνι και δαγκάνα. Αυτός είναι ο κύριος λόγος που δεν αναπτύξαμε σχεδίαση μέσω άξονα. Το δοκιμάσαμε επίσης και αύξησε τον χρόνο αλλαγής τροχού κατά τέσσερις ή πέντε φορές. Επίσης, ένας thru-axile πρέπει να χρησιμοποιεί μεγαλύτερα ρουλεμάν στην πλήμνη, πράγμα που σημαίνει περισσότερο βάρος και μεγαλύτερη έλξη στεγανοποίησης. Δοκιμάσαμε τα πάντα και μιλήσαμε με πολύ κόσμο. Οι μηχανικοί επεσήμαναν ότι ένας μεσαίος άξονας είναι απλώς κάτι άλλο στο χέρι σας όταν προσπαθείτε να αλλάξετε έναν τροχό και αυτό είναι το πράγμα που κανείς δεν σκέφτεται πραγματικά. Είναι πολύ εύκολο να ακολουθήσεις απλώς τη νέα τεχνολογία επειδή υπάρχει, αλλά δεν είναι πάντα απαραίτητο. Αναζητήσαμε λύσεις στους μηχανικούς μας και αυτό που καταλήξαμε μας δίνει ακριβώς την απόδοση που θέλουμε.
‘Επίσης, δουλέψαμε σκληρά στη διαδρομή των καλωδίων, ειδικά στο πιρούνι. Ήθελα ο εύκαμπτος σωλήνας του υδραυλικού φρένου να δρομολογηθεί εσωτερικά και να πηγαίνει στην ευθεία δυνατή γραμμή από το μοχλό στην κορώνα του πιρουνιού. Είναι το πιο δύσκολο μέρος για να βάλεις μια τρύπα για ένα σημείο εισόδου καλωδίου, λόγω των τεράστιων δυνάμεων που βλέπει αυτή η περιοχή, αλλά εκεί το ήθελα, οπότε εκεί το βάλαμε.
‘Αναπτύξαμε επίσης τη δική μας μανιβέλα, το Hollowgram SiSL2, και ιδιαίτερα τη μονοκόμματη αράχνη. Είναι 200% πιο άκαμπτο από το να βιδώνεις σε δακτυλίους αλυσίδων. Ερευνήσαμε τη σχεδίαση και δέκα ακτινικές ακτίνες χρησιμοποιούνται συχνά σε τροχούς αυτοκινήτου υψηλής απόδοσης καθώς αυτός είναι ο καλύτερος συνδυασμός βάρους και ακαμψίας. Έτσι φαίνεται ωραίο και φέρνει πραγματικά οφέλη αλλαγής.
«Στο χώρο εργασίας της Cannondale, είχαμε υπαλλήλους που ορίζουν τα πιο γρήγορα τμήματα Strava που έχουν γίνει ποτέ στο Synapse Disc, μέσω ενός SuperSix Evo. Ο δίσκος Synapse έχει θέσει έναν υψηλό πήχη για να νικήσουμε και η πλατφόρμα Evo είναι το προφανές μέρος για να αναπτυχθεί στη συνέχεια. Αλλά θα επιδιώξουμε να το νικήσουμε με διαφορετικούς τρόπους, γιατί τελικά δεν θέλουμε τα δύο ποδήλατα να ανταγωνίζονται μεταξύ τους. Θα θέλαμε ακόμα οι άνθρωποι να νιώθουν ότι χρειάζονται και τα δύο.'
Αυτό έχει να πει ο άνθρωπος που το κατασκεύασε, οπότε το μόνο που μένει είναι να ρίξουμε ένα πόδι από πάνω του για μια πλήρη δοκιμή για να δούμε αν ανταποκρίνεται πραγματικά στις δυνατότητές του. Φροντίστε να ακολουθήσετε την κριτική μας.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
