Πρώτη ματιά: Factor One-S

Πίνακας περιεχομένων:

Πρώτη ματιά: Factor One-S
Πρώτη ματιά: Factor One-S

Βίντεο: Πρώτη ματιά: Factor One-S

Βίντεο: Πρώτη ματιά: Factor One-S
Βίντεο: X-Factor: Είπε το «Πριν» και... μετά πέρασε στα bootcamp 2024, Μάρτιος
Anonim

Η βρετανική επωνυμία Factor αγγίζει συνεχώς νέα ύψη, όπως αποδεικνύεται από αυτό το τεύχος της ομάδας One Pro Cycling One-S

Συνδυάστε τα ταλέντα ενός νικητή της πράσινης φανέλας του Tour de France, ενός ιδιοκτήτη εργοστασίου από την Ταϊβάν, μιας ομάδας αγώνων ProContinental και ενός σετ μηχανικών επιπέδου Formula One και θα έχετε τη συνταγή για τη δημιουργία Factor Bikes.

Η Factor είναι μια επωνυμία με σύντομη αλλά συναρπαστική ιστορία. Το 2009 η βρετανική εταιρεία Bf1systems, η οποία παρέχει ηλεκτρονικά συστήματα και υποστήριξη σε ρούχα υψηλού επιπέδου μηχανοκίνητου αθλητισμού, συμπεριλαμβανομένων των ομάδων F1, δημιούργησε το Factor 001, ένα ποδήλατο που ήταν εξαιρετικό για τα πρότυπα της εποχής. Δισκόφρενα, ένας υπολογιστής ενσωματωμένος στις ράβδους, ένας διαχωρισμένος σωλήνας και πιρούνι και ένας ενσωματωμένος μετρητής ισχύος ήταν όλα μέρος του οράματός του για το μέλλον. Με τιμή 20.000 λιρών ήταν το λιγότερο, αλλά τα επόμενα χρόνια η εταιρεία στράφηκε προς ελαφρώς πιο συμβατικά ποδήλατα, κυκλοφορώντας το Factor Vis Vires το 2013.

Πέρυσι, ωστόσο, η επωνυμία είχε μια σοβαρή μεταμόρφωση όταν αγοράστηκε από δύο μεγάλα ονόματα του κλάδου: τον ιδιοκτήτη του εργοστασίου Rob Gitelis και τον πρώην νικητή της πράσινης φανέλας του Tour de France, Baden Cooke.

«Ζω στην Ταϊβάν για 20 χρόνια», λέει ο Γκιτέλης, «και όταν μετακόμισα για πρώτη φορά εκεί δούλευα σε ένα από τα δύο εργοστάσια άνθρακα εκείνη την εποχή. Τώρα υπάρχουν πιθανώς 100 ποδήλατα για όλους. Το εργοστάσιο Factor ανήκει σε εμάς και κατασκευάζει μόνο ποδήλατα για την Factor.'

Εικόνα
Εικόνα

Η αμερικανικής καταγωγής Gitelis έχει εργοστάσια στην Ταϊβάν και την Κίνα και έχει δουλέψει σε ποδήλατα Cervélo, Focus και Santa Cruz για να αναφέρουμε μερικά. Η Bf1systems διατηρεί ένα μερίδιο της εταιρείας και έτσι η επωνυμία διατηρεί έναν σύνδεσμο με τις βρετανικές ρίζες της, αλλά τα πράγματα έχουν αλλάξει ουσιαστικά για την Factor υπό τη νέα της ιδιοκτησία.

«Οι μόνοι άνθρωποι που έχουν πραγματικά τα δικά τους εργοστάσια αυτές τις μέρες θα ήταν οι Giant, and Trek στην Αμερική, αν και δεν φτιάχνουν πια πολλά ποδήλατα εκεί», λέει ο Γκιτέλης. «Ένιωσα ότι μετά από 20 χρόνια που ήμουν κατασκευαστής OEM, ήρθε η ώρα να κάνω κάποια πράγματα που πίστευα ότι άλλες μάρκες θα μπορούσαν να έχουν κάνει καλύτερα.»

Θα ξεκινήσει λοιπόν η Factor να χτίζει με ανθρακονήματα διαστημικής ηλικίας και τεχνικές που δεν έχουν ξαναδεί; Προφανώς όχι.

«Ένας από τους στόχους μου όταν κατέχω τη δική μου επωνυμία δεν είναι να εκθέσω όλες τις βλακείες για τις οποίες μιλούν οι άνθρωποι στη βιομηχανία», λέει ο Γκιτέλης. «Μπορώ να σας πω ότι σε ολόκληρη τη βιομηχανία ποδηλάτων δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα όπως ανθρακονήματα υψηλού συντελεστή, δεν υπάρχει T2000, δεν υπάρχει άνθρακας αεροδιαστημικής. Δεν υπάρχει τίποτα από αυτά. Σχεδόν τα ποδήλατα όλων είναι φτιαγμένα από τις ίδιες ίνες άνθρακα, είναι σημαντικό να χειριστείτε το υλικό.»

Έχοντας χτίσει για τις μεγάλες μάρκες, η Gitelis γνωρίζει καλά πώς λειτουργεί η βιομηχανία κατασκευής ποδηλάτων και πιστεύει ότι η προσεκτική εξέταση στο αρχικό στάδιο παραγωγής θα προσφέρει σημαντικά κέρδη στο τέλος της λιανικής.«Τα 100 δολάρια του κόστους κατασκευής μπορούν να γίνουν 1.000 δολάρια στη λιανική, λόγω της αλυσίδας εφοδιασμού», λέει.

Ένα για την ομάδα

Υπάρχουν τρία ποδήλατα στη νέα γκάμα του Factor, όλα τα οποία οδηγούνται από την ομάδα British One Pro Cycling. Το αεροσκάφος, το εύστοχα ονομάζεται One, είναι το πιο περίπλοκο από άποψη σχεδιασμού, με διαχωρισμένο σωλήνα και ενσωματωμένο μονοκόμματο πιρούνι και στέλεχος – ένα νεύμα στο αρχικό 001 και το Vis Vires. Έχει υποβληθεί σε ανάλυση CFD και δοκιμές αεροδυναμικής σήραγγας για να διασφαλιστεί η αξιοπρεπής απόδοση ενάντια στον άνεμο.

Εικόνα
Εικόνα

Στο ελαφρύ άκρο του φάσματος βρίσκεται το O2, που έρχεται με βάρος πλαισίου 750 γραμμάρια, αλλά καταργεί την υπογραφή διαχωρισμένου σωλήνα. Το χαρούμενο μέσο μεταξύ των δύο μοτοσυκλετών είναι αυτό, το One-S.

«Το One-S έχει σχεδιαστεί για τον αναβάτη που θέλει είτε να έχει μια πολύ υψηλή θέση είτε μια πολύ χαμηλή θέση», λέει ο Gitelis. Δεδομένης της επαγγελματίας ποδηλατικής μόδας του χτυπήματος του στελέχους, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η ομάδα One Pro Cycling θεώρησε το One-S ως φυσικό αγαπημένο.

Η μοτοσυκλέτα εξακολουθεί να κρατά την αεροδυναμική στον πυρήνα της, χρησιμοποιώντας φρένα άμεσης τοποθέτησης κρυμμένα από τον άνεμο, αναμειγνύοντας το σχήμα των πιρουνιών στο μπροστινό μέρος και κρύβοντας πίσω από το κάτω στήριγμα στο πίσω μέρος. Παρόλο που διαθέτει τα ίδια σχήματα που έχουν δοκιμαστεί σε αεροδυναμική σήραγγα με το One για το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, μια ελαφρώς λιγότερο φιλόδοξη σχεδίαση στο μπροστινό μέρος έχει εξοικονομήσει μερικά γραμμάρια πάνω από το πλαίσιο του One, φτάνοντας κάτω από 900 γραμμάρια – πολύ καλό για ένα αεροσκάφος.

Προηγούμενες μοτοσυκλέτες Factor επικρίνονταν μερικές φορές για την ποιότητα κύλισής τους, αλλά η νέα γκάμα έχει ξεπεράσει τους ρυθμούς της. Εκτός από τον οδηγό του One Pro Cycling, ο David Millar έχει γίνει πρεσβευτής της μάρκας του Factor και μαζί με το Baden Cooke είναι ο πρώτος που δοκιμάζει νέα προϊόντα. Ούτε η Factor έχει βιαστεί να εξελιχθεί, με ποδήλατα που έχουν οδηγηθεί και δοκιμαστεί στο Continental Tour για μήνες μόνο τώρα που έρχονται στην αγορά στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Για μια τόσο μικρή, μέχρι τώρα εξειδικευμένη επωνυμία, η Factor έχει μεταβεί κατευθείαν στο επίπεδο των μεγάλων παγκόσμιων εμπορικών σημάτων, με μια ομάδα Pro Continental, δοκιμές αεροδυναμικής σήραγγας, ένα αυτόνομο εργοστάσιο και στοιχεία έρευνας και ανάπτυξης από τους νικητές της φανέλας του Tour de France. Θα μπορέσει όμως να χτυπήσει πάνω από το βάρος του στο δρόμο; Θα το μάθουμε με μια πλήρη κριτική στο μέλλον.

opcdistribution.com

Συνιστάται: