Το τελευταίο Team Issue έχει γενεαλογία και ταχύτητα που κερδίζει αγώνες, αλλά σε ένα εκπληκτικά άνετο πακέτο
Οι μοτοσυκλέτες Aero δεν πρέπει να κερδίζουν το Paris-Roubaix. Είναι μακρύ, είναι λιθόστρωτο και είναι άβολο, τόσο πολύ που ακόμη και τα ομαδικά αυτοκίνητα πρέπει να προσαρμοστούν για να αντεπεξέλθουν. Η ανάρτηση σηκώνεται, τα ελαστικά αλλάζουν, οι ατσάλινες ζάντες αντικαθιστούν τα κράματα και οι μεταλλικές πλάκες βιδώνονται κάτω από το πλαίσιο. Έτσι, το να δεις πρώτα τον Mathew Hayman να διασχίζει τη γραμμή του τερματισμού στο Velodrome Andre Petrieux ήταν μάλλον εξίσου έκπληξη για τους geeks με ποδήλατο όσο και για τον ίδιο τον Αυστραλό.
Χέρια ψηλά μόλις λίγα εκατοστά μπροστά από τον Tom Boonen, ο Hayman ήταν πάνω σε αυτό, το Scott Foil, ένα μηχάνημα που στα χαρτιά θα έπρεπε να είναι ακατάλληλο για την Κόλαση του Βορρά, επειδή τα αεροσκάφη είναι πολύ άβολα για τραχιά δρόμους. Δεν είναι;
Εμπρός
Οδήγησα το αυθεντικό Scott Foil το 2013 και η πίσω πλευρά μου δεν ξέχασε ποτέ πώς ένιωθα. Φανταστείτε να κάθεστε σε ένα παγκάκι παμπ σε έναν σεισμό και να είστε κοντά. Το Foil ήταν γρήγορο και απίστευτα άκαμπτο τόσο στο κατακόρυφο όσο και στο πλευρικό επίπεδο, καθιστώντας το έναν έμπειρο σπρίντερ και κάτι σαν ένα ξεχωριστό ποδήλατο στην κατηγορία των αναδυόμενων αεροσκαφών, αλλά δεν ξεφεύγαμε από τη σκληρότητα της διαδρομής.
Αυτή τη φορά, ο Scott ήταν αποφασισμένος να επανορθώσει. «Το Foil έχει επανασχεδιαστεί για να είναι πιο άνετο», λέει ο Paul Remy, επικεφαλής μηχανικός στο έργο Foil. «Το κλειδί σε αυτό είναι το σχήμα των σωλήνων και η διάταξη άνθρακα.»
Ο Ο Scott υπολογίζει ότι το νέο Foil είναι εκπληκτικά 86% πιο κάθετα συμβατό από τον προκάτοχό του πίσω και 11% περισσότερο μπροστά. Αν και δεν μπορώ να σας πω ποια μαγεία έχει υφανθεί στα στρώματα άνθρακα, μπορώ να δείξω τα σχήματα του σωλήνα και του πλαισίου, ιδιαίτερα το πίσω τρίγωνο.
Σχεδόν κάθε σωλήνας έχει αδυνατίσει για να αυξήσει σημαντικά την άνεση. Το πραγματικό αριστούργημα, ωστόσο, φαίνεται ότι ήταν η τοποθέτηση του πίσω φρένου κάτω από τα δοκάρια της αλυσίδας, έτσι ώστε το πίσω τρίγωνο να μπορεί
να συμπιεστεί καθώς δεν χρειάζεται πλέον να χωράει γέφυρα φρένου. Αυτό, μαζί με πολύ πιο λεπτά καθίσματα, έχει δημιουργήσει ένα πίσω μέρος που απέχει έτη φωτός από το πρωτότυπο όσον αφορά την άνεση. Το συμπαγές πίσω τρίγωνο σημαίνει επίσης ότι περισσότερος στύλος καθίσματος και μη στηριγμένος σωλήνας καθίσματος βγαίνουν έξω από το πλαίσιο, και τα δύο στοιχεία που λυγίζουν πάνω από τα χτυπήματα για να κάνουν το Foil πιο επιεικής.
Ευτυχώς όλη αυτή η έμφαση στην ομαλότητα δεν έχει αμβλύνει το γρήγορο άκρο του Foil. Αυτό είναι ακόμα ένα γρήγορο ποδήλατο. Έκανα ένα PB για μια βόλτα 100 χιλιομέτρων σόλο και από τα στατιστικά του Scott, αυτό δεν αποτελεί έκπληξη.
Ο Ο Scott υπολογίζει ότι το Foil εξοικονομεί 6 Watt σε αντίσταση σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο – κάτι που σε πραγματικά χρήματα σημαίνει πλεονέκτημα 27 δευτερολέπτων σε σχέση με 40 km με ταχύτητα ανέμου 45 kmh. Λέει ότι ακολούθησε τα ευρέως αναγνωρισμένα πρωτόκολλα δοκιμών του περιοδικού Tour: ποδήλατο σε αεροσήραγγα με μηχανικό ομοίωμα πετάλι στις 90 σ.
Ο Remy με οδήγησε στην πρόσφατη δοκιμή αεροδυναμικής σήραγγας του Tour, η οποία έφερε το Foil μαζί με τα πιο πρόσφατα αεροσκάφη δρόμου από Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji, Storck και Ridley. Το Foil ήρθε έβδομο, χωρισμένο με αντίσταση 7 watt από το Trek Madone 9.9 που κατέλαβε την πρώτη θέση και το Specialized Venge ViAS. Αυτό αντιπροσωπεύει μια διαφορά 3% μεταξύ των ποδηλάτων, αλλά παραβλέπει δύο κρίσιμους παράγοντες – το βάρος και την αίσθηση οδήγησης.
Παράθυρα στην ψυχή
Αν υπήρχε κάτι όπως ένα τυφλό τεστ για ένα ποδήλατο (πιστέψτε με, ο Ποδηλάτης εργάζεται όλο το εικοσιτετράωρο για να πραγματοποιήσει αυτό το όνειρο, αλλά μέχρι στιγμής, τόσα ατυχήματα), θα έλεγα αν μπορούσα να κάνω Αυτό το ποδήλατο με δεμένα μάτια δεν θα μπορούσα να το ξεχωρίσω από ένα κανονικό ποδήλατο δρόμου, εκτός από την πρόσθετη ταχύτητα.
Αυτό το ποδήλατο Team Issue ζυγίζει μόλις 7,26 κιλά για μέγεθος μεγάλο, σχεδόν μισό κιλό ελαφρύτερο από ένα S-Works ViAS στα 7,7 κιλά που ισχυρίζονται. Ομολογουμένως είναι 426 γραμμάρια βαρύτερο από ένα Madone 9.9, αλλά στο πλαίσιο αυτό το 9.9 είναι το κορυφαίο μοντέλο της Trek και το συγκρίσιμο κορυφαίο Foil Premium του ταιριάζει με 6,8 κιλά - η κύρια διαφορά μεταξύ αυτών των μοτοσυκλετών είναι οι τροχοί Zipp 404 για το Premium και το Zipp 60s στο Team Issue. Αυτό είναι απίστευτα καλό για μια μοτοσυκλέτα αεροσκαφών και είναι μέρος αυτού που δίνει στο Foil την ευέλικτη αίσθηση της μοτοσυκλέτας δρόμου. Κανένα μέρος του δεν είναι χοντρό ή αδέξιο και υπάρχει εξαιρετική κατανομή βάρους μεταξύ του μπροστινού και του πίσω μέρους, σε συνδυασμό με ένα ελαφρύ επάνω μισό που ταλαντεύεται σχεδόν αβίαστα από τη μία πλευρά στην άλλη όταν κάνετε σπριντ και αναρρίχηση.
Ένας άλλος παράγοντας, που μπορεί να ακούγεται λίγο ανόητος, αλλά μπορεί να είναι πολύ ενοχλητικός όταν δεν είναι σωστός, είναι ο ήχος. Τα Zipp 60s παράγουν ένα ικανοποιητικό χτύπημα κατά το σπριντ, αλλά κατά τα άλλα το Foil είναι μια ήσυχη βόλτα, που δεν πλήττεται από τα τσιμπήματα, τις κουδουνίστρες και τα ping που εκθέτουν πολλά αεροποδήλατα λόγω των σωστά σχεδιασμένων πτερυγίων, της εσωτερικής δρομολόγησης των καλωδίων και των σπηλαιωδών σωλήνων που ηχούν.
Το βασικό πράγμα, ωστόσο, είναι ο παράγοντας άνεσης. Η άνεση πηγάζει από τη συμμόρφωση, η συμμόρφωση ισούται με ομαλότητα και η ομαλότητα σημαίνει καλή παρακολούθηση της επιφάνειας και πρόσφυση. Εδώ, ο Scott το έχει καταλάβει. Το αλουμινόχαρτο αισθάνεται τεντωμένο και άκαμπτο χωρίς να αισθάνεστε υπερβολικά χτισμένο ή άβολο. Πετά με χαρά στις στροφές και στις στροφές κατηφόρες, και πάλι περισσότερο σαν δρομέας όλων των στροφών παρά με ένα ποδήλατο αεροσκάφους με υψηλή αρτηρία, και παρέχει μια σταθερή πλατφόρμα πετάλι με σοβαρή διάτρηση που μετριάζεται από αξιοπρεπή σχόλια.
Το αλουμινόχαρτο, ωστόσο, δεν είναι χωρίς τα τσιγάρα του – ένα από τα οποία είναι αυτό το πίσω φρένο. Σε αντίθεση με ορισμένα ποδήλατα με φρένα σε αυτή τη θέση, δεν εντόπισα τρίψιμο του πίσω φρένου με μεγάλες προσπάθειες, αλλά η αίσθηση του μοχλού ήταν σπογγώδης σε σύγκριση με το εξαιρετικό μπροστινό φρένο άμεσης τοποθέτησης. Καμία ποσότητα εμβολιασμού δεν μπορούσε να το αλλάξει αυτό και οι προσαρμογές ήταν δύσκολο να γίνουν. Το μεγάλο πρόβλημα είναι η έλλειψη μόχλευσης. Ο στρόφαλος πρέπει να καθαρίσει τη δαγκάνα, που σημαίνει ότι οι βραχίονες της δαγκάνας πρέπει να είναι πολύ πιο κοντοί και οι στροφείς πολύ πιο κοντά μεταξύ τους, μειώνοντας έτσι τη μόχλευση.
Επίσης, δεν υπάρχει γρήγορη απελευθέρωση στην ίδια τη δαγκάνα, με τον Scott να παρέχει έναν διακόπτη απελευθέρωσης σε σειρά μπροστά. Αυτό είναι ένα κομμάτι μετάλλου που δανείστηκε από το εύρος μετακίνησης της Shimano που, αν και είναι απίθανο να επηρεάσει πραγματικά την αεροδυναμική, φαίνεται άσχημο και δεν συμβαδίζει με τις κατά τα άλλα καθαρές γραμμές της μοτοσυκλέτας. Ο Remy επισημαίνει ότι ο διακόπτης θα μπορούσε να τοποθετηθεί στο τμήμα του περιβλήματος του καλωδίου που εξέρχεται στην κάτω πλευρά του κάτω σωλήνα, προσθέτοντας ότι ορισμένοι συνδυασμοί τροχών/ελαστικών δεν απαιτούν καθόλου γρήγορη απελευθέρωση για να ελευθερωθεί ο τροχός, αλλά παρόλα αυτά, Νομίζω ότι ήρθε η ώρα κάποιος να βρει μια πιο καθαρή λύση.
Το άλλο παράπονο είναι η τιμή. Στα έξι γκραν είναι ακριβό, ειδικά όταν μετριέται με το Canyon Aeroad CF SLX Ltd, το οποίο συνοδεύεται από Zipp 404s και Dura-Ace Di2 για παρόμοια τιμή. Εάν θέλετε αυτά στο Foil, θα χρειαστεί να βρείτε 3.000 £ περισσότερα για την έκδοση Premium.
Παρόλα αυτά, μου είναι δύσκολο να επικρίνω πραγματικά το Foil και εξαιρετικά εύκολο να το επαινέσω. Είναι απίστευτα γρήγορο αλλά αποδίδει σαν ένα πολύ άνετο, κανονικό ποδήλατο δρόμου. Δεν είναι περίεργο που πήρε ο Mat Hayman στη νίκη. Συγγνώμη Tom.
| Μοντέλο | Τεύχος ομάδας Scott Foil |
| Ομαδική | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Αποκλίσεις | Shimano Dura-Ace Direct Mount μπροστά, Ultegra Direct Mount αγαπητοί δαγκάνες |
| Τροχοί | Zipp 60 σφιγκτήρες άνθρακα/κράματος |
| Κιτ φινιρίσματος | Syncros Aero RR 1.0 Ενσωματωμένο τιμόνι/στέλεχος, στύλος καθίσματος Syncros Foil Aero Carbon, σέλα Titanium Prologo Zero II |
| Βάρος | 7,26kg (56cm) |
| Τιμή | £5, 999 |
| Επικοινωνία | scott-sports.com |
