Όλα τα ίδια πλεονεκτήματα (και μειονεκτήματα) του αυθεντικού Strada της 3T αλλά με συμβατικό γρανάζια
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών μου με το 3T Strada Due, δεν μπορούσα να μην σκεφτώ την εταιρεία οικιακών ειδών Alessi. Δεν είναι τόσο τυχαίο άλμα όσο φαίνεται αρχικά – και οι δύο είναι εμβληματικές ιταλικές εταιρείες και οι δύο έχουν κλασικά σχέδια που έχουν γίνει συνώνυμα με τη μάρκα.
Το Alessi διαθέτει τον Juicy Salif λεμονοστύφτη και τον βραστήρα 9093 Whistling Bird. Το 3T έχει το στέλεχος Record 78 και, πιο πρόσφατα, το σετ πλαισίων Strada. Ωστόσο, όσον αφορά την πρακτικότητα του προϊόντος, οι μάρκες δεν θα μπορούσαν να είναι πιο διαφορετικές.
Ο αποχυμωτής Juicy Salif της Alessi, που μοιάζει με αρειανή μηχανή από τον Πόλεμο των Κόσμων, είναι τόσο άχαρος που είναι σχεδόν αδύνατο να αποθηκευτεί σε ένα ντουλάπι κουζίνας. Και, μιλώντας από πικρή προσωπική εμπειρία, ο βραστήρας χρειάζεται μια αιωνιότητα για να βράσει νερό.
Συγκρίνετε το με το στέλεχος Record 78 της 3T, ένα σχέδιο που άλλαξε την απόδοση και τη συντήρηση των ποδηλάτων δρόμου στα τέλη της δεκαετίας του 1970.
Ή συγκρίνετε το με το Strada Due της ίδιας εταιρείας, μια μοτοσυκλέτα που ενσωματώνει μια σειρά από προοδευτικά χαρακτηριστικά που από την εμπειρία μου την καθιστούν μία από τις πιο εύκολες μοτοσυκλέτες αεροδρομίου στην αγορά για να ζεις και να οδηγείς καθημερινά. Επιπλέον, είναι αρκετά γρήγορο που μπορεί απλώς να αναπληρώσω τον χρόνο που έχασα περιμένοντας να βράσει αυτός ο βραστήρας.
Το Strada Due είναι μια έκδοση 2x του αυθεντικού Strada, που σημαίνει ότι έχει πρόβλεψη στο σωληνάκι του καθίσματος για την τοποθέτηση ενός μπροστινού εκτροχιαστή, ώστε το ποδήλατο να μπορεί να κινείται με συμβατική ταχύτητα.
Το πρώτο Strada έκανε τόσο μεγάλη έκπληξη όταν κυκλοφόρησε το 2017, εν μέρει επειδή σχεδιάστηκε για να λαμβάνει μόνο 1x ταχύτητα, χωρίς πρόβλεψη για μπροστινό εκτροχιαστή.
Που κέρδισε τη μοτοσυκλέτα πολλούς θαυμαστές – μια διάταξη 1x μπορεί να είναι πιο ελαφριά, λιγότερο ιδιότροπη και δυνητικά πιο αεροδυναμική – αλλά έτυχε λιγότερο ευνοϊκής υποδοχής από την ομάδα Aqua Blue Sport που δεν λειτουργεί πλέον, η οποία χρησιμοποιούσε τη μοτοσυκλέτα σε όλη την άρρωσή της - η μοιραία σεζόν 2018. Οι αναβάτες παραπονέθηκαν για μηχανικά προβλήματα και ανεπαρκείς επιλογές μετάδοσης.
Κάρο πριν από το άλογο
Μετά την κυκλοφορία του Strada Due, οι κυνικοί ισχυρίστηκαν ότι η 3T απαρνήθηκε την τολμηρή αρχική της κίνηση, αλλά ο Gerard Vroomen, επικεφαλής σχεδιασμού στην 3T και οι εγκέφαλοι πίσω από τις δύο μοτοσυκλέτες, επιμένει ότι αυτό δεν συνέβη.
«Το Strada Due ήταν πάντα υπό ανάπτυξη από την αρχή», λέει. «Κυκλοφορήσαμε πρώτα την έκδοση 1x γιατί ήταν έτοιμη νωρίτερα και ξέραμε ότι θα προκαλούσε μεγαλύτερη αναταραχή. Εκ των υστέρων, μπορεί να επρόκειτο για «καρό πριν από το άλογο», επειδή 1x ομάδες δεν ήταν πραγματικά έτοιμα τότε.»
Σύμφωνα με τον Vroomen, η σκέψη πίσω από τις δύο μοτοσυκλέτες ήταν να προσφέρουν μια γρήγορη βόλτα αλλά με ένα επίπεδο άνεσης κατάλληλο για τους ανθρώπους που τις οδηγούν και τα μέρη στα οποία οδηγούν.
«Οι κανονικοί άνθρωποι δεν κάθονται στη σέλα για 30 ώρες την εβδομάδα», λέει.«Οι δρόμοι μας δεν είναι ασφαλτοστρωμένοι μόνο και μόνο επειδή περνάμε, όπως κάνουν για το Tour. Είναι βρώμικα και τραχιά. Ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να επιτύχετε περισσότερη άνεση είναι να αυξήσετε το μέγεθος του ελαστικού, γι' αυτό σχεδιάζουμε ελαστικά περίπου 28-30 mm.'
Ο επόμενος παράγοντας ήταν η αεροδυναμική. «Είτε αγωνιζόμαστε είτε όχι, όλοι θέλουν να πάνε όσο πιο γρήγορα μπορούν. Αλλά κάνουμε το ποδήλατο aero αφού φορέσουμε μεγάλα ελαστικά.»
Αγοράστε τώρα από Evans Cycles
Σύμφωνα με τη Vroomen, το πρόβλημα με τα περισσότερα αεροποδήλατα είναι ότι η αεροδυναμική τους απόδοση έχει σχεδιαστεί γύρω στα ελαστικά 23 mm. Στη συνέχεια, οι άνθρωποι αλλάζουν ελαστικά 28 χιλιοστών για να βελτιώσουν την άνεση, κάτι που υπονομεύει εντελώς την αεροδυναμική σχεδίαση. Ο Vroomen λέει ότι το να το κάνεις αντίστροφα κάνει την αεροδυναμική των ποδηλάτων Strada πιο σχετική με τον πραγματικό κόσμο.
«Το προαιρετικό τρίτο βήμα ήταν ο περαιτέρω καθαρισμός του αεροδυναμικού προφίλ αφαιρώντας τον μπροστινό εκτροχιαστή», λέει ο Vroomen. «Αλλά για τους κατασκευαστές συστημάτων μετάδοσης κίνησης που δεν ήταν ακόμη έτοιμοι για αυτό, και για τους αναβάτες που δεν ήταν ακόμη έτοιμοι, ήταν επίσης λογικό να παράγουν αυτήν την έκδοση 2x.»
Το ίδιο, αλλά διαφορετικό
Το Strada Due είναι παρόμοιο σε σχεδιασμό με το Strada. Εξωτερικά, τα σχήματα του σωλήνα είναι τα ίδια, με μόνο την εσωτερική διάταξη άνθρακα του σωλήνα του καθίσματος αλλαγμένη, στο ότι έχει ενισχυθεί ώστε να επιτρέπει τη στήριξη του μπροστινού εκτροχιαστή. Ωστόσο, ο Vroomen λέει ότι η εμπειρία οδήγησης δεν έχει επηρεαστεί.
Θα συμφωνήσω. Το Strada Due είναι τόσο συμπαγές όσο ο προκάτοχός του 1x, επιταχύνοντας γρήγορα όταν πίεσα δυνατά τα πεντάλ. Ωστόσο, δεν αισθάνθηκε καθόλου άκαμπτο όσον αφορά την άνεση, χάρη στα ελαστικά Vittoria Corsa Control 30 mm χωρίς σωλήνα.
Στις δοκιμαστικές βόλτες, συχνά κοίταζα κάτω τον υπολογιστή μου και εκπλήσσομαι με την ταχύτητα που ακολουθούσα, επειδή τα φαρδιά ελαστικά ήταν απλώς καλύτερα στο να εξομαλύνουν τις σπασμένες επιφάνειες του δρόμου.
Το ποδήλατο χειρίστηκε επίσης όμορφα, καταφέρνοντας να εξισορροπήσει αυτήν την περίπλοκη πράξη του να αντιδρά σε χαμηλές ταχύτητες προτού ηρεμήσει σε υψηλή ταχύτητα.
Παρά τα αεροδυναμικά του διαπιστευτήρια, το πιλοτήριο του Strada Due δεν κάνει καμία προσπάθεια να κρύψει τα καλώδια – κάτι που γίνεται στάνταρ στα ποδήλατα κορυφαίας κατηγορίας.
Αυτό μπορεί να φαίνεται σαν παράβλεψη, αλλά προσωπικά προτιμώ αυτήν τη ρύθμιση, καθώς κάνει το ποδήλατο απλό στην εργασία και τη ρύθμιση, συν τείνω να πιστεύω το συναίσθημα του Vroomen ότι οι διογκωμένοι σωλήνες κεφαλής που έχουν σχεδιαστεί για να κρύβουν καλώδια μπορεί να μην να είναι σχεδόν τόσο αεροβόλο όσο νομίζεις οι επωνυμίες.
Αλλαγή επιχείρησης
Λοιπόν, ποια είναι η ποινή της 2x ταχύτητας στο Strada Due; Ο Vroomen υπολογίζει περίπου 300 γραμμάρια ως προς το βάρος και 7 watt έλξης στα 32 χλμ. ώρα. Αυτό δεν είναι ασήμαντο – το βάρος των 7,78 κιλών του Strada Due θα μπορούσαμε να πούμε ότι είναι λίγο χοντροκομμένο για ένα premium αεροσκάφος δρόμου στις μέρες μας.
Το πραγματικό ερώτημα, ωστόσο, είναι εάν το επιπλέον βάρος αντισταθμίζεται από τις πρόσθετες επιλογές ταχυτήτων. Αυτό εξαρτάται μάλλον από την άποψή σας.
Για ορισμένους, το 1x προσφέρει όλες τις σχέσεις μετάδοσης που θα μπορούσαν ποτέ να θέλουν. άλλοι θα απαιτήσουν το μεγαλύτερο εύρος δυνατοτήτων και τα μικρότερα σκαλοπάτια ταχύτητας που παρέχονται από το 2x. Έχω την τάση να πιστεύω ότι το να προσπαθείς να ζυγίσεις 1x και 2x το ένα με το άλλο, στην πραγματικότητα χάνει το νόημα.
Η ουσία είναι ότι μία από τις πιο συναρπαστικές και καινοτόμες μοτοσυκλέτες τα τελευταία δύο χρόνια είναι διαθέσιμη σε όλους, ανεξάρτητα από το σύστημα μετάδοσης κίνησης που θέλει να τρέξει ο αναβάτης. Και αποδίδει εξίσου καλά και στις δύο όψεις.
Αγοράστε τώρα από Evans Cycles
Spec
| Πλαίσιο | 3T Strada Due Team |
| Ομαδική | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| φρένα | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Chainset | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Κασέτα | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Μπάρες | 3T Superergo Team |
| Μίσχος | Apto |
| Seatpost | Charlie Strada |
| Σέλα | Fizik Arione 00 Versus Evo |
| Τροχοί | 3T Discus C45 LTD, Ελαστικά Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30mm |
| Βάρος | 7,78kg (56cm) |
| Επικοινωνία | saddleback.co.uk |
