Το Ο ποδηλάτης δοκιμάζει το πρώτο δείγμα παραγωγής του ομαδικού σετ Rotor UNO, το οποίο χρησιμοποιεί υδραυλικό υγρό για την αλλαγή ταχύτητας
Αγοράστε το Rotor Uno από την Tredz εδώ
Το υδραυλικό συγκρότημα UNO του Rotor έχει βρεθεί στο επίκεντρο των εικασιών για αρκετό καιρό. Ο κατασκευαστής δακτυλίων αλυσίδας και εξαρτημάτων ήταν πρόθυμος να επεκτείνει τα τρέχοντα εξαρτήματα του συστήματος μετάδοσης κίνησης, τους δακτυλίους Q και τους στρόφαλους. Το groupet Uno βρίσκεται σε εξέλιξη για περισσότερα από έξι χρόνια και έχει περάσει τους τελευταίους έξι μήνες σε δοκιμές μεταξύ επαγγελματιών, όπως το Team Dimension Data, αλλά μέχρι στιγμής κανένας απλός θνητός δεν έχει δοκιμάσει το σύστημα.
Στη μεγάλη αποκάλυψη του νέου groupset στο παγκόσμιο HQ της Rotor, ο Cyclist άδραξε την ευκαιρία.
Στην πρώτη ακρόαση που ο Rotor κυκλοφόρησε ένα groupet βασισμένο στην υδραυλική ενεργοποίηση, πολλοί υπέθεσαν ότι με τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας να είναι πολύ σφιχτά για να εισέλθουν στην αγορά μηχανικών ή ηλεκτρονικών groupset, τα υδραυλικά ήταν η μόνη επιλογή που απέμενε. Ωστόσο, ο Rotor σπεύδει να απορρίψει τέτοιες εικασίες, τονίζοντας τα πολυάριθμα λειτουργικά και συντηρητικά πλεονεκτήματα των υδραυλικών συστημάτων για αλλαγή ταχυτήτων.
"Μιλάμε για ένα κλειστό υδραυλικό σύστημα που δεν θα υφίσταται τριβές καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του", εξηγεί ο Lars Janssen, Product Manager της Rotor. «Η αλλαγή ταχυτήτων θα παραμείνει σταθερή, καθώς δεν υπάρχει τέντωμα καλωδίου και δεν υπάρχει ανάγκη αντικατάστασης λαδιού. Πρόκειται για πολύ χαμηλή συντήρηση.'
Η χαμηλή συντήρηση είναι σίγουρα ένας ελκυστικός παράγοντας, όπως και η συνέπεια του συνδυασμού ενός υδραυλικού συστήματος μετάδοσης με υδραυλικά φρένα.
Επειδή, με ομαδικά σύνολα, οι επιδόσεις σε μετατοπίσεις και σε όρους βάρους τείνουν να παρακάμπτουν τυχόν δευτερεύοντα ζητήματα συμβατότητας ή συντήρησης όσον αφορά τη ζήτηση και την ικανοποίηση των καταναλωτών.
Με έκπληξη ανακαλύψαμε ότι η ρύθμιση UNO του Rotor δημιουργεί το ελαφρύτερο ομαδικό σετ που περιλαμβάνει υδραυλικά φρένα - 417 g ελαφρύτερο από ένα υδραυλικά εξοπλισμένο Shimano Dura Ace Di2 και 10 g ελαφρύτερο από το Red HRD της SRAM.
Ο ρότορας είναι μόνο υδραυλικός, που σημαίνει ότι δεν υπάρχει επιλογή για μηχανικό φρενάρισμα με το σύστημα.
Αυτό, ωστόσο, δεν το περιορίζει στους δίσκους, καθώς η Rotor έχει αναπτύξει ένα υδραυλικό σύστημα φρένων ζάντας σε συνδυασμό με το Magura, παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιούσε η Cervelo στο ποδήλατο P5 TT.
Περίεργα, το σύνολο ομάδων UNO ξεφεύγει από την παράδοση αφαιρώντας την ευρετηρίαση από τον μετατοπιστή και αντ' αυτού τοποθετώντας την στον εκτροχιαστή.
Από την επανάσταση της ανάπτυξης του συστήματος αλλαγής ταχυτήτων SIS της Shimano το 1984, σχεδόν όλες οι ομάδες έχουν βασίσει το σύστημα ευρετηρίου στον μετατοπιστή.
Ο μηχανισμός καστάνιας του συστήματος UNO στον εκτροχιαστή ωθείται στη θέση του από το υδραυλικό υγρό για να προσδιοριστεί η θέση του πίσω εκτροχιαστή. Είναι δυνατές πολλές βάρδιες προς τα πάνω - έως και τέσσερις γρανάζια κάθε φορά.
Ένα επιπλέον χαρακτηριστικό είναι η δυνατότητα απεμπλοκής του πίσω ντεραγιέ. Μια απλή κίνηση ενός διακόπτη ρίχνει το μηχανισμό στο κάτω γρανάζι της κασέτας για γρήγορες και εύκολες αλλαγές τροχών.
Πρώτη Βόλτα
Καθοδηγήσαμε το Rotor Uno με Q-rings και το μανιβέλα Power 2in του Rotor στα βουνά κοντά στη Μαδρίτη. Το σύστημα ξεκίνησε με κάποια ακαμψία, καθώς είχε εγκατασταθεί πρόσφατα, αλλά καθώς τα υδραυλικά του στρώματα έγιναν ομαλότερα και ελαφρύτερα.
Η αλλαγή ταχυτήτων λειτουργεί σε ένα παρόμοιο μοντέλο με ένα μηχανικό σύστημα δρόμου Sram, με ένα άγγιγμα στο αλουμινένιο κουπί που χαμηλώνει την ταχύτητα, αλλά ένα μεγαλύτερο τράβηγμα σπρώχνει την αλυσίδα σε ένα μεγαλύτερο και ευκολότερο γρανάζι.
Οι πρώτες μου εντυπώσεις από το επιλογέα ταχυτήτων ήταν ότι δεν λειτουργούσε, καθώς η αλλαγή μοχλού μου φαινόταν ξένη – δεν υπήρχε καμία από τις αναμενόμενες ανατροφοδοτήσεις που σου δίνει ένα μηχανικό σύστημα.
Έμοιαζε κάπως σαν μηχανικός μοχλός μείον το καλώδιο του, καθώς υπήρχε πολύ μικρή αντίσταση για να γίνει η αλλαγή και αυτή η ελαφριά δράση αρχικά έκανε δύσκολο να διακρίνεις αν όντως κινούσες τον εκτροχιαστή.
Σύντομα όμως το συνήθισα και άρχισε να νιώθω όλο και πιο διαισθητικό.
Η εργονομία με εντυπωσίασε επίσης. Μου άρεσε η φαρδιά αίσθηση που είχαν οι κουκούλες, αλλά συνειδητοποίησα ότι μπορεί να είναι λίγο ογκώδεις για όσους έχουν μικρότερα χέρια.
Στο μπροστινό μέρος της κουκούλας, η μετάβαση στο μοχλό είναι λίγο σκληρή, καθώς υπάρχει ένα έντονο κενό μεταξύ των δύο, το οποίο είναι μια αξιοσημείωτη διαφορά με την απρόσκοπτη μορφή των κορυφαίων κουκούλων Sram, Campagnolo ή Shimano και μοχλοί.
Ήταν ένα λεπτό ζήτημα που οι περισσότεροι αναβάτες δεν θα πρόσεχαν, αλλά νόμιζα ότι θα με εκνεύριζε με την πάροδο του χρόνου.
Αλλαγή αντίληψης
Όσον αφορά τη λειτουργία, με εντυπωσίασε πολύ η αίσθηση της λειτουργίας με ένα μοχλό. Ένα βασικό πλεονέκτημα ενός υδραυλικού συστήματος είναι η εγγενής ομαλότητα.
Η έλλειψη οπισθέλκουσας ήταν αμέσως εμφανής στην ομαλή ενεργοποίηση τόσο του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων όσο και του πίσω ντεραγιέ. Πέρασε θετικά μέσα από την κασέτα με γρήγορο, αποφασιστικό και ήσυχο τρόπο.
Η μετατόπιση υπό φορτίο δεν δημιουργούσε επίσης προβλήματα και ο πολύ καθορισμένος μηχανισμός ευρετηρίασης φαινόταν να εξαλείφει την πιθανότητα χαμένων ή τυχαίων ημι-βάρδιων.
Η μπροστινή αλλαγή ήταν ελαφρώς πιο ιδιοσυγκρασιακή, δεν βοηθήθηκε από τους ωοειδείς δακτυλίους Q, οι οποίοι αλλάζουν συνεχώς το ύψος της αλυσίδας σε σχέση με τον εκτροχιαστή.
Ακόμη και τα καλύτερα συστήματα αγωνίζονται συνεχώς με ωοειδείς δακτυλίους αλυσίδων, αλλά στην περίπτωση του Uno φαινόταν ότι η μπροστινή αλλαγή ταχυτήτων ήταν πιο δύσκολη υπό πίεση.
Ήταν δύσκολο να διακρίνει κανείς αν αυτό ήταν συνέπεια ενός λιγότερο άκαμπτου εκτροχιαστή ή κλωβού ή πιθανώς μιας εγγενούς διαφοράς με το σύστημα ευρετηρίασης, καθώς τα υδραυλικά συστήματα και ο μηχανισμός της καστάνιας φαινόταν λιγότερο ικανός να μετατοπιστεί ελαφρά, κάτι που συχνά χρειάζεται σε ένα μηχανικό σύστημα για να σπρώχνετε σταθερά την αλυσίδα από το μικρό στο μεγάλο δακτύλιο αλυσίδας.
Δεν ήταν σοβαρό πρόβλημα, αλλά ένιωσα ότι χρειαζόταν σημαντική πτώση στην πίεση του πεντάλ για να γίνει μια ομαλή, αξιόπιστη αλλαγή.
Στα φρένα
Έχοντας εργαστεί σε συνεργασία με τη γερμανική εταιρεία Magura, το σύστημα φρένων της Rotor αισθάνεται εκπληκτικά ώριμο για μια πρώτη προσφορά.
Το φρενάρισμα ήταν εξαιρετικά εντυπωσιακό. Οι δαγκάνες δεν έδειχναν σημάδια τριβής και πρόσφεραν άφθονη διαμόρφωση και ισχύ.
Ενδιαφέρον είναι ότι η Rotor επιμένει στους ρότορες δίσκου 160mm, πιστεύοντας ότι αυτή η μεγαλύτερη διάμετρος είναι η καλύτερη και ασφαλέστερη επιλογή.
Το Overall Rotor σίγουρα δεν απογοήτευσε, και αντί να παράγει ένα ηλεκτρονικό ή μηχανικό σύστημα «κι εγώ», η Rotor έχει κάνει ξεκάθαρα μια συντονισμένη προσπάθεια να αποδείξει ότι τα υδραυλικά είναι μια βιώσιμη και δυνητικά ανώτερη επιλογή για ομαδικά σύνολα.
Επειδή, πρέπει να ληφθεί υπόψη η πρόσθετη μηχανική πολυπλοκότητα της αιμορραγίας και της εργασίας με υδραυλικό υγρό.
Πιθανόν να υπάρξουν τσιμπήματα και η αισθητική μπορεί να είναι λίγο διχαστική. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτό είναι έτοιμο να ανταγωνιστεί στην αγορά, αλλά με ολόκληρο το σύστημα που κατασκευάζεται στην Ισπανία, θα παραμείνουμε ενθουσιασμένοι με τις κυλιόμενες αναβαθμίσεις στο σύστημα που μπορεί να το ωθήσουν στο επίπεδο του καλύτερου στην αγορά.
Το Rotor Uno θα διατίθεται προς πώληση από τον Ιούλιο και μετά και θα πωλείται λιανικά με MSRP 2499 €.
