Αλυσιδωτές αντιδράσεις - μια πιο προσεκτική ματιά στις αλυσίδες ποδηλάτων

Πίνακας περιεχομένων:

Αλυσιδωτές αντιδράσεις - μια πιο προσεκτική ματιά στις αλυσίδες ποδηλάτων
Αλυσιδωτές αντιδράσεις - μια πιο προσεκτική ματιά στις αλυσίδες ποδηλάτων

Βίντεο: Αλυσιδωτές αντιδράσεις - μια πιο προσεκτική ματιά στις αλυσίδες ποδηλάτων

Βίντεο: Αλυσιδωτές αντιδράσεις - μια πιο προσεκτική ματιά στις αλυσίδες ποδηλάτων
Βίντεο: 10 ΤΡΟΜΑΚΤΙΚΑ βίντεο με σκυλιά που ταρακουνούν αόρατες οντότητες 2024, Μάρτιος
Anonim

Δεν του λείπει η αίγλη ενός τροχού άνθρακα ή ενός ηλεκτρονικού εκτροχιαστή, αλλά η ταπεινή αλυσίδα από χάλυβα είναι ζωτικής σημασίας για την ομαλή λειτουργία του ποδηλάτου σας

Ο Tao Geoghegan Hart είχε μια ονειρεμένη σεζόν το 2013 και αν υπήρχε ποτέ ένα νεκρό πιστοποιητικό για τη φανέλα των junior rainbow, ο 18χρονος Βρετανός ήταν αυτό. Αλλά το ποδήλατο σπάνια λειτουργεί έτσι. Ο Geoghegan Hart θυμάται, «Ο αγώνας πήγαινε τέλεια σύμφωνα με το σχέδιο. Είχα όλες τις αισθήσεις της κορυφαίας φόρμας, αλλά μετά, με τα τρία τέταρτα του γύρου να τελειώσω, παρατήρησα ότι η αλυσίδα πηδούσε λίγο. Ξαφνικά τα πόδια μου στριφογύριζαν ανεξέλεγκτα. Κοίταξα κάτω για να μην δω τίποτα εκεί – η αλυσίδα είχε φύγει.» Και μαζί της, κάθε πιθανότητα να κερδίσω.

Ο Geoghegan Hart δεν ήταν ο πρώτος αναβάτης στην ιστορία που είχε τη δόξα του να αποτραπεί από μια σπασμένη αλυσίδα (που μπορεί να ξεχάσει τις γελοιότητες του David Millar όταν έσπασε η αλυσίδα του ενώ έτρεχε για τη νίκη στο πέμπτο στάδιο του 2008 Giro;) και ούτε θα είναι ο τελευταίος. Εμπιστευόμαστε πολύ αυτούς τους εκατοντάδες χαλύβδινους κρίκους, αμφισβητώντας σπάνια τον ρόλο τους μέχρι να πάει κάτι στραβά. Το γεγονός ότι αυτές τις μέρες κάτι πάει στραβά τόσο σπάνια –ακόμη και όταν οι αλυσίδες έχουν γίνει από λεπτές σε πιο λεπτές σε θετικά όμοιες με το waif– αποτελεί μαρτυρία της μηχανικής, του σχεδιασμού και των υλικών που χρησιμοποιούνται σε αυτό το υποτιμημένο εξάρτημα. Χωρίς αλυσίδα ένα ποδήλατο είναι κάτι περισσότερο από ένα ακριβό άλογο χόμπι, μόλις και πιο γρήγορο ή πιο αποτελεσματικό από το περπάτημα. Ίσως είναι καιρός να δώσουμε στις αλυσίδες την εκτίμηση και την εκτίμηση που τους αξίζει…

Εικόνα
Εικόνα

'Με μια ματιά, οι αλυσίδες ποδηλάτων φαίνονται να είναι ίδιες όπως ήταν εδώ και χρόνια, αλλά η πραγματικότητα είναι ότι μια αλυσίδα πριν από 30 χρόνια και μια από σήμερα είναι περίπου παρόμοια με έναν τροχό από άνθρακα σε βάθος και ένας παλιός τροχός 32 ακτίνων με στεφάνη αλουμινίου», λέει ο Joshua Riddle από το Campagnolo. Ενώ η δουλειά της αλυσίδας παραμένει η ίδια όπως ήταν πάντα – πρέπει να αλληλεπιδρά τέλεια με τα δόντια του δακτυλίου της αλυσίδας και της κασέτας, να κυλά ομαλά χωρίς να φθείρεται πολύ γρήγορα – η προσθήκη περισσότερων γραναζιών στα σύγχρονα συστήματα μετάδοσης κίνησης και η προσπάθεια για τελειότητα σε κάθε εξοπλισμός, έχει μόνο περίπλοκα θέματα.

«Με περισσότερες ταχύτητες – πρώτα το άλμα από επτά σε οκτώ, μετά εννέα σε δέκα και τώρα κασέτες 11 ταχυτήτων – ο διαθέσιμος χώρος για αυτές τις ταχύτητες μειώνεται συνεχώς», προσθέτει ο Riddle. «Το να στριμώχνουμε περισσότερους γρανάζια σημαίνει λιγότερο χώρο για την αλυσίδα, επομένως πρέπει να είναι πιο λεπτές και όλα τα εξαρτήματα του συστήματος μετάδοσης κίνησης να γίνονται με μεγαλύτερη ακρίβεια. Η αλυσίδα πρέπει επίσης να δεχτεί υψηλότερο βαθμό στρέψης καθώς πρέπει να περάσει πάνω από 11 γρανάζια.»

Ως το νεότερο μέλος των τριών μεγάλων κατασκευαστών γκρουπ, η SRAM έκανε ένα προβάδισμα στην ανάπτυξη εξαρτημάτων της αγοράζοντας τον γερμανικό κατασκευαστή αλυσίδων Sedis-Sachs, την εταιρεία που πρωτοστάτησε σε μια αλυσίδα χωρίς θάμνους τη δεκαετία του '80. Αυτή η τεχνολογία – την εποχή εκείνη επαναστατική – επέτρεψε στην αλυσίδα να έχει μεγαλύτερη πλευρική ευελιξία χάρη στην έλλειψη δακτυλίων, και έτσι άνοιξε το δρόμο για τον αυξανόμενο αριθμό ταχυτήτων που βλέπουμε σήμερα.

«Πριν από την απόκτηση του τμήματος ποδηλάτων Sachs, η SRAM δεν διέθετε το επίπεδο τεχνογνωσίας και τεχνογνωσίας σχετικά με βασικά υλικά, τεχνολογίες και διαδικασίες παραγωγής, όπως η σφράγιση χάλυβα και η θερμική επεξεργασία», λέει ο Frank Schmidt, επικεφαλής μηχανικός συστήματος μετάδοσης κίνησης της SRAM. «Θα ήταν πολύ απίθανο το SRAM να είχε ξεκινήσει από το μηδέν. Είναι πολύ δύσκολο και δαπανηρό να ξεκινήσετε με τίποτα, ειδικά για αυτόν τον τύπο προϊόντος που απαιτεί χρόνια εμπειρίας. Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος για τον οποίο δεν βλέπουμε να εμφανίζονται νέες εταιρείες αλυσίδας.»

Σύνδεση στο

Οι αλυσίδες ποδηλάτων ξεκινούν τη ζωή τους ως λαμαρίνα χάλυβα, η οποία στη συνέχεια τροφοδοτείται μέσω μιας ισχυρής πρέσας διάτρησης για να κόψει τις εσωτερικές και τις εξωτερικές πλάκες, με ρυθμό περίπου 10.000 κρίκους ανά ώρα.

«Η διαφορά μεταξύ των αλυσίδων σε διαφορετικά επίπεδα προδιαγραφών είναι τα υλικά, τα φινιρίσματα και τα χαρακτηριστικά, όπως οι κούφιες ακίδες και οι κομμένες πλάκες για μικρότερο βάρος», λέει ο Schmidt. Αυτές οι πιο περίπλοκες αλυσίδες με εγκοπές απαιτούν μια πιο περίπλοκη στάμπα για την αφαίρεση περισσότερου υλικού, διατηρώντας παράλληλα τις λοξοτομές με ακρίβεια τοποθετημένες που βοηθούν στις αλλαγές ταχυτήτων. Δείγματα κάθε συνδέσμου αποστέλλονται στον ποιοτικό έλεγχο για να διασφαλιστεί ότι η θέση κάθε συνδέσμου είναι σωστή και ότι η τρύπα έχει ακριβώς το σωστό μέγεθος. Μετά τη θερμική επεξεργασία για τη σκλήρυνση του χάλυβα, οι σύνδεσμοι γυαλίζονται και προετοιμάζονται για περαιτέρω επεξεργασίες, συνήθως με επίστρωση PTFE ή Nickel Teflon για να αντιστέκονται στη διάβρωση και για να διασφαλιστεί ότι οι σύνδεσμοι κυλούν ομαλά πάνω και έξω από τα δόντια των αλυσίδων και των αλυσοτροχών. Οι πιο ακριβές αλυσίδες έχουν συνήθως ακριβότερες επιστρώσεις, με το Sil-Tec της Shimano, το Diamond Like Coating της KMC και το Antifriction Ni-PTFE της Campagnolo στην κορυφή της κλίμακας. Οι εσωτερικές και εξωτερικές πλάκες δεν έχουν απαραιτήτως την ίδια επεξεργασία, επειδή η καθεμία έχει διαφορετικό ρόλο. Οι εξωτερικές πλάκες μπαίνουν στο παιχνίδι μόνο όταν αλλάζουν από τον εσωτερικό στον εξωτερικό δακτύλιο αλυσίδας, ενώ οι εσωτερικές πλάκες συνδέονται με γρανάζια κασέτας καθώς η αλυσίδα ανεβαίνει.

Εικόνα
Εικόνα

Με την εφαρμογή επικαλύψεων, η αλυσίδα συναρμολογείται από ένα μηχάνημα, το οποίο τοποθετεί αποστάτες μεταξύ των συνδέσμων και πιέζει έναν συνδετικό πείρο για να κρατήσει την αλυσίδα ενωμένη. Στη συνέχεια, η αλυσίδα περνά μέσα από έναν μεγεθυμένο σταθμό επιθεώρησης για να αναλυθεί για ελαττώματα, πριν βυθιστεί σε ένα λουτρό με καυτό λάδι για να λιπανθούν οι σύνδεσμοι. Στη συνέχεια περνά πάνω από απορροφητικό υλικό για να αφαιρέσει το υπερβολικό λάδι πριν κοπεί σε μήκος – συνήθως 114 σύνδεσμοι.

Η δημιουργία πολύ λεπτών αλυσίδων χωρίς συμβιβασμούς στην αντοχή –αλυσίδες που μπορούν να δικτυωθούν αθόρυβα σε μια πλατφόρμα πολλαπλών γραναζιών ενώ ταυτόχρονα μπορούν να αντισταθούν στην κόπωση εντός αποδεκτών ορίων– είναι ένα κατόρθωμα που λίγες εταιρείες έχουν κατακτήσει. Για να συμβαδίσουν με τις συνεχώς εξελισσόμενες σχέσεις μετάδοσης στα ποδήλατα, οι κατασκευαστές αλυσίδων χρειάστηκε να δουλέψουν με νέα υλικά και να αναπτύξουν τεχνικές για να σμιλεύσουν ξεχωριστά συνδέσμους που μπορούν να αποδίδουν καλύτερα υπό φορτίο και σε όλο το φάσμα των ταχυτήτων.

Το Riddle μας υπενθυμίζει, «Μια αλυσίδα από το παρελθόν ήταν σχετικά δισδιάστατη. Οι σύγχρονες αλυσίδες έχουν μια σχολαστικά μελετημένη τρισδιάστατη σχεδίαση που αναπτύχθηκε σε συνδυασμό με τα υπόλοιπα εξαρτήματα του συστήματος μετάδοσης κίνησης για να λειτουργούν άψογα μαζί. Υπάρχουν [διαφορετικά] προφίλ τοποθετημένα σε κάθε σύνδεσμο που βοηθούν στην κίνηση της αλυσίδας πάνω-κάτω πάνω από τον δακτύλιο αλυσίδας και τα δόντια της κασέτας.» Αλλά δυσκολεύεται επίσης να επισημάνει ότι παρά την αυξημένη ανάγκη για απόδοση, η αξιοπιστία εξακολουθεί να είναι ο πιο σημαντικός παράγοντας: 'Οι άνθρωποι παραβλέπουν το γεγονός ότι είναι εξίσου στοιχείο ασφαλείας όσο και εξάρτημα απόδοσης.'

Έχει έναν βαθμό. Φανταστείτε το αποτέλεσμα μιας χαλασμένης αλυσίδας καθώς βγαίνατε από τη σέλα σε ένα μάτσο σπριντ. Αν και η αποτελεσματικότητα και το βάρος είναι αναμφίβολα στη λίστα των κριτηρίων για τις σύγχρονες αλυσίδες, στην πρώτη γραμμή κάθε σχεδιαστή είναι η αξιοπιστία.

Είσαι ο πιο αδύναμος κρίκος

Το αδύναμο σημείο σε οποιαδήποτε αλυσίδα τείνει να είναι το σημείο που ενώνεται μετά την εγκατάσταση. Για να καταστήσουν αυτή τη διαδικασία όσο το δυνατόν πιο χωρίς προβλήματα, οι κατασκευαστές έχουν βρει μια ποικιλία μεθόδων για τη σύνδεση αλυσίδων, που κυμαίνονται από εργαλεία συγκεκριμένης μάρκας έως γρήγορες συνδέσεις και, στην περίπτωση της Shimano, μια ειδική μακρά καρφίτσα που κουμπώνεις μόλις περάσει ο σύνδεσμος έχει τεθεί στη θέση του. Είναι ενδιαφέρον ότι από τους τρεις μεγάλους κατασκευαστές groupet, η SRAM είναι η μόνη που χρησιμοποιεί επί του παρόντος μια γρήγορη μέθοδο σύνδεσης χωρίς εργαλεία.

«Τα PowerLinks και τα PowerLocks σχεδιάστηκαν για να είναι πιο ασφαλή, ευκολότερα και χωρίς εργαλεία, όχι μόνο για τους τελικούς χρήστες αλλά και για καταστήματα και μάρκες ποδηλάτων», λέει ο Schmidt. «Τα σχόλια που λαμβάνουμε, ειδικά από τους μηχανικούς του καταστήματος, είναι ότι τους αρέσει πολύ η απλότητα αυτής της λειτουργίας όσον αφορά τη συναρμολόγηση.»

Ως διευθυντής παραγωγής στην Condor Cycles, ο Neil Manning βλέπει πολλά ποδήλατα, που προορίζονται τόσο για πελάτες όσο και για την αγωνιστική ομάδα Rapha Condor JLT, επομένως βλέπει και πολλές αλυσίδες. Ως βετεράνος του κλάδου, υποστηρίζει τη χρήση φθηνότερης αλυσίδας, αλλά την αντικατάστασή τους πιο τακτικά για να μεγιστοποιήσετε τη διάρκεια ζωής ολόκληρου του συστήματος μετάδοσης κίνησης.

«Η ομάδα αγώνων μας χρησιμοποιεί εξαρτήματα [Campagnolo] Record, αλλά αλλάζουν τους τροχούς τόσο τακτικά που τους δίνουμε αλυσίδες και κασέτες Chorus», λέει ο Manning. «Τα ποδήλατα είναι ήδη στο όριο UCI [βάρος], επομένως δεν χρειάζονται την εξοικονόμηση που προσφέρει η Record και η ομάδα μπορεί να περάσει από 50 κασέτες ετησίως, αλλά τόσες

ως 250 αλυσίδες, γιατί τις αλλάζουν συχνά – ίσως 20 αλυσίδες ανά αναβάτη ανά σεζόν.'

Πώς να λαδώσετε μια αλυσίδα
Πώς να λαδώσετε μια αλυσίδα

Είναι ένα μήνυμα που απηχούν όλες οι ομάδες και οι μηχανικοί με τους οποίους μιλήσαμε: ελέγχετε τακτικά την αλυσίδα σας και αντικαθιστάτε την μόλις υπάρχουν σημαντικά σημάδια φθοράς. Όλοι επίσης έσπευσαν να μας υπενθυμίσουν ότι ο σημαντικότερος παράγοντας όσον αφορά το να διαρκέσουν όσο το δυνατόν περισσότερο οι αλυσίδες είναι να τις διατηρούμε καθαρές.

Διαβάστε περισσότερα - Πώς να καθαρίσετε μια αλυσίδα ποδηλάτου

«Μια βρώμικη αλυσίδα φθείρει τα πάντα πιο γρήγορα», λέει ο Sam Hayes, διευθυντής μαθημάτων σέρβις για την ομάδα Madison Genesis, αναφερόμενος σε ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης.«Μια αλυσιδωτή αλυσίδα θα φθείρει τους κρίκους και τις κασέτες με απίστευτο ρυθμό. Για να καθαρίσω τα ποδήλατα μετά από έναν αγώνα, χρησιμοποιώ ένα ποιοτικό απολιπαντικό που εφαρμόζεται με μια σκληρή βούρτσα – το ποδήλατο στη βάση, ο πίσω τροχός ακόμα μέσα – και επικαλύπτω το όλο. Το κάνω πριν το βρέξω, όσο βρώμικο κι αν είναι. Εάν φροντίζετε μια αλυσίδα, θα διαρκέσει μίλια – και τότε δεν χρειάζεται να την αντικαθιστάτε τόσο συχνά.’

Υπάρχουν μερικά απλά πράγματα που μπορείτε να κάνετε για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της αλυσίδας σας. Οι τακτικοί αναγνώστες μπορεί να θυμηθούν το επιστημονικό μας χαρακτηριστικό σχετικά με το γρανάζια, όπου εξετάσαμε την επίδραση της οδήγησης με σταυροειδείς αλυσίδες – μεγάλος δακτύλιος αλυσίδας σε μεγάλο γρανάζι κασέτας. Οι κορυφαίοι μηχανικοί ήταν ξεκάθαροι στις απόψεις τους ότι αυτό ήταν δυνητικά επιζήμιο για τις αλυσίδες. Ο Hayes συμφωνεί: «Η παραμονή στο μεγάλο ρινγκ ανά πάσα στιγμή μπορεί να σας κάνει να νιώσετε σαν ήρωας Pro Tour, αλλά σας κοστίζει χρήματα. Η οδήγηση με σταυροειδείς αλυσίδες σκοτώνει πραγματικά την αλυσίδα, συν ότι δεν είναι αποτελεσματική, καθώς υπάρχει μεγαλύτερη αντίσταση. Η συμβουλή, όπως φαίνεται, είναι εάν είστε ερασιτέχνης και πληρώνετε τα δικά σας εξαρτήματα, αφήστε την στο μικρό ρινγκ νωρίτερα.

Το θέμα που απομένει είναι πώς να λιώσετε καλύτερα μια αλυσίδα; Οι συμβουλές από τους κορυφαίους μηχανικούς φαίνονται για άλλη μια φορά ομόφωνες - τα υγρά, κολλώδη λιπαντικά μαζεύουν πολύ περισσότερο τρίμμα, επομένως επιλέξτε λιπαντικά που δεν γίνονται τόσο βρώμικα. Επίσης, προτιμάται η στρατηγική «λιγότερο είναι περισσότερο», όπου οι συχνές, μικρές εφαρμογές ελαφρύτερου λιπαντικού μεταξύ των τακτικών καθαρισμών είναι καλύτερο στοίχημα από μια μεγάλη δόση βαρέως λαδιού.

Διαβάστε περισσότερα - Πώς να λαδώσετε την αλυσίδα ποδηλάτου

Μελλοντικοί σύνδεσμοι

Αν επισκεφτείτε τις εμπορικές εκθέσεις ποδηλάτων και κοιτάξετε στις γωνίες μακριά από τις κύριες επωνυμίες ποδηλασίας δρόμου, θα δείτε μια σειρά από άλλες μεθόδους πρόωσης σε σύγχρονα ποδήλατα, κυρίως με ιμάντα. Όμως, παρά τις προσπάθειες της τεχνολογίας να βελτιώσει την ταπεινή αλυσίδα από χάλυβα, φαίνεται ότι είναι εδώ για να μείνει για τουλάχιστον

λίγο ακόμα.

Εικόνα
Εικόνα

"Οι τρέχουσες αλυσίδες που έχουμε στην αγορά εξακολουθούν να είναι ανώτερες όσον αφορά την απόδοση σε σύγκριση με οποιεσδήποτε άλλες μεταδόσεις ισχύος", λέει ο Schmidt της SRAM, ο οποίος καταλήγει, "Θα χρειαστούν αρκετά χρόνια, ίσως δεκαετίες, για να κινηθεί ο ιμάντας μπορεί να λειτουργήσει τόσο καλά όσο μια αλυσίδα. Είναι ένα συναίσθημα που αντηχεί ο Rudy Bouwmeester της Shimano, ο οποίος λέει: «Πάντα μπορούν να γίνουν εξελίξεις, αλλά η αλυσίδα εξακολουθεί να είναι η πιο αποτελεσματική μορφή μετάδοσης για το ποδήλατο. Υπάρχουν άλλοι λόγοι για την ανάπτυξη εναλλακτικών μεταδόσεων, για παράδειγμα μείωση της συντήρησης ή εμφάνισης, αλλά δεν αναμένουμε αλλαγές σύντομα.»

Το Campagnolo αισθάνεται ελαφρώς διαφορετικά από τους άλλους δύο γίγαντες του groupet, με τον Riddle να λέει: «Θα ήταν εύκολο να εξετάσουμε την τρέχουσα τεχνολογία και να συμπεράνουμε ότι δεν θα μπορούσε να γίνει καλύτερη, αλλά αυτό σίγουρα δεν ισχύει. Τα υλικά βρίσκονται σε συνεχή εξέλιξη, οι τεχνικές παραγωγής βελτιώνονται και οι μηχανικοί αναζητούν συνεχώς τρόπους βελτίωσης κάθε εξαρτήματος. Ως εκ τούτου, δεν θα απέκλεια μια ενδεχόμενη βελτίωση σε αυτό που είναι ήδη ένα εξαιρετικό, αν συχνά παραβλέπεται, μέρος του συστήματος μετάδοσης κίνησης.»

Συνιστάται: