Ο Dave George, Διευθύνων Σύμβουλος της εξειδικευμένης ασφαλιστικής εταιρείας ποδηλασίας Bikmo, λέει ότι η εταιρεία του δεν θα υποστηρίξει την υποχρεωτική εγγραφή ή ασφάλιση για τους ποδηλάτες
Ένα αίτημα από τον δικηγόρο «Mr Loophole» Nick Freeman ζητά την υποχρεωτική εγγραφή και ασφάλιση των ποδηλατών. Σε απάντηση, ο Dave George, Διευθύνων Σύμβουλος της εξειδικευμένης ασφαλιστικής εταιρείας Bikmo, εξηγεί γιατί η εταιρεία του δεν θα υποστηρίξει μια τέτοια κίνηση.
Οι ποδηλάτες ενέχουν τόσο μικρό κίνδυνο σε σύγκριση με τον πραγματικό κίνδυνο στους δρόμους μας. Περισσότεροι άνθρωποι σκοτώνονται από αγελάδες παρά από ποδηλάτες, ενώ 21.770 πεζοί χτυπήθηκαν από οδηγούς μηχανοκίνητων οχημάτων το 2019, και παρόλα αυτά δίνουμε δυσανάλογο χρόνο μετάδοσης στις απόψεις για την υποχρεωτική εγγραφή και ασφάλιση των ανθρώπων που κάνουν ποδήλατο.
Περιοδικά, κάποιος εμφανίζεται και προτείνει οι ποδηλάτες να έχουν άδεια και να ασφαλίζονται. Ακολουθεί η ίδια συζήτηση, η οποία κυριαρχείται σε μεγάλο βαθμό από άτομα που προσποιούνται ότι ενδιαφέρονται για τη βελτίωση της ασφάλειας του ποδηλάτου, αλλά που θέλουν πραγματικά να καταστείλουν τα επίπεδα ποδηλασίας και να προστατεύσουν το status quo.
Ως κάποιος που η δουλειά του είναι να αξιολογεί τα προφίλ του ποδηλάτου και του κινδύνου – μέρα με τη μέρα – σκέφτηκα να ρίξω φως στο γιατί η υποχρεωτική εγγραφή και ασφάλιση για τους ποδηλάτες είναι μια απίστευτα κακή ιδέα.
Ως ασφαλιστική εταιρεία, μπορεί να περιμένετε ότι η Bikmo θα ευνοούσε την υποχρεωτική ασφάλιση για τους ποδηλάτες, αλλά αυτό δεν θα μπορούσε να απέχει περισσότερο από τη θέση που θα πάρει όποιος κοιτάζει τη μεγαλύτερη εικόνα. Πρώτον, χρειαζόμαστε μαζική ποδηλασία και άλλες επιλογές μεταφοράς όπως τα ηλεκτρονικά σκούτερ για να έχουμε την ευκαιρία να αντιμετωπίσουμε την κλιματική έκτακτη ανάγκη.
Ως εταιρεία, είμαστε μέρος του 1% For The Planet και έχουμε πλήρη επίγνωση των προκλήσεων που αντιμετωπίζει ο πλανήτης. Οι εκπομπές από τις επίγειες μεταφορές το 2019 αντιπροσώπευαν το 22% των συνολικών εκπομπών αερίων θερμοκηπίου στο Ηνωμένο Βασίλειο. Αυτό καθιστά τις επιφανειακές μεταφορές τον κλάδο με τις υψηλότερες εκπομπές στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Πρέπει να κάνουμε ό,τι μπορούμε για να κάνουμε την ποδηλασία ευκολότερη, να μην την επιβαρύνουμε με περιττή γραφειοκρατία μέσω της εγγραφής – η οποία θα μειώσει τα επίπεδα συμμετοχής στην ποδηλασία.
Φανταστείτε ότι χρειάζεται να εγγραφείτε για ένα tabard και να το φοράτε κάθε φορά που βγαίνετε έξω για μια βόλτα με ποδήλατο. Πού θα σταματούσε; Πεζοί; Ιππείς; Τζόγκερ σε επαρχιακούς δρόμους; Όσο περισσότερο το σκέφτεσαι τόσο πιο γελοίο είναι.
Τα περισσότερα από τα ασφαλιστήρια συμβόλαιά μας προσφέρουν ασφάλιση αστικής ευθύνης έναντι τρίτων και αυτό είναι καλό για άτομα που θέλουν περισσότερη ηρεμία. Αλλά από τους δεκάδες χιλιάδες πελάτες που διανύουν εκατοντάδες χιλιάδες μίλια μεταξύ τους, μεταξύ 2019 και 2021 μέχρι στιγμής, είχαμε μηδενικές αξιώσεις αστικής ευθύνης έναντι τρίτων και μόνο μια χούφτα έναντι περιουσίας (που αντιπροσωπεύει μόλις το 0,6% όλων των αξιώσεων).
Η υποχρεωτική ασφάλιση για τους ποδηλάτες θα διευρύνει σημαντικά την επιχείρησή μας, αλλά είναι μια ανειλικρινής λύση σε ένα πρόβλημα που δεν υπάρχει και θα πρέπει να το ξεκαθαρίσουμε.
Μερικοί μπορεί να πουν, "Μα οι οδηγοί πρέπει να είναι εγγεγραμμένοι και ασφαλισμένοι;" Φανταστείτε το χάος που θα επακολουθούσε αν δεν συνέβαινε αυτό.
Αυτό είναι σωστό – και σε πολλές περιπτώσεις, ακόμη και με την εγγραφή και την ασφάλιση, είναι σφαγή εκεί έξω και αυτό οφείλεται σε κάτι που περιγράφεται στο νομικό επάγγελμα ως αιτιολογική ισχύς. Με απλά λόγια, περιγράφει τη δυνατότητα των χρηστών του δρόμου να προκαλέσουν ζημιές ο ένας στον άλλο.
Αυτό δεν προκύπτει από το πόσο ενοχλητικός μπορεί να θεωρείτε έναν χρήστη του δρόμου. πιο ορθολογικά, έχει να κάνει με τη φυσική – τρακάρεις με κάποιον που χρησιμοποιεί αυτοκίνητο και μπορεί κάλλιστα να τον τραυματίσεις ή να τον σκοτώσεις σοβαρά. Κάντε το ίδιο χρησιμοποιώντας ένα ποδήλατο και αυτό το αποτέλεσμα είναι πολύ πιο σπάνιο.
Το 2019, 16.884 ποδηλάτες τραυματίστηκαν στους δρόμους. στο ίδιο χρονικό διάστημα, 21.770 πεζοί χτυπήθηκαν από μηχανοκίνητα οχήματα, με 470 νεκρούς.
Ακόμη και με υποχρεωτική εγγραφή και ασφάλιση για τους οδηγούς μηχανοκίνητων οχημάτων, υπολογίζεται ότι υπάρχουν 1,2 εκατομμύρια ανασφάλιστοι οδηγοί στο δρόμο της Βρετανίας και μόνο στο Λονδίνο σημειώνεται ατύχημα με ένα μηχανοκίνητο όχημα κάθε δύο ώρες.
Από ασφαλιστικής σκοπιάς, η ενθάρρυνση των ανθρώπων να δηλώσουν τα ποδήλατά τους όταν αγοράζονται θα μπορούσε να είναι μεταμορφωτική στη μείωση της κλοπής ποδηλάτου, αλλά δεν θα πρέπει να είναι υποχρεωτικό και σίγουρα δεν θα πρέπει να απαιτεί κάποια μορφή πινακίδας ποδηλάτου. Είναι τόσο κοντά στην εγγραφή ποδηλάτου όσο θα έπρεπε ποτέ.
Όσοι ζητούν από τους ποδηλάτες να φορούν υποχρεωτικά tabard, ισχυρίζονται ότι θα δημιουργήσει ισοτιμία μεταξύ όλων των χρηστών του δρόμου. Δεδομένου ότι τα στατιστικά δείχνουν πόση διαφορά υπάρχει στο ποιος προκαλεί τη μεγαλύτερη ζημιά στους δρόμους μας, δεν είναι περίεργο ότι η αστυνομία ξοδεύει τους περιορισμένους πόρους της στοχεύοντας αυτούς που είναι πιθανό να προκαλέσουν το μεγαλύτερο κακό και όχι τους ανθρώπους που κάνουν ποδήλατο.
Θα δαπανήσω τους πόρους της Bikmo προσπαθώντας να πείσω όσο το δυνατόν περισσότερους ανθρώπους να κάνουν ποδήλατο γιατί αυτό, στατιστικά, είναι που θα κάνει στην πραγματικότητα την ποδηλασία ασφαλέστερη.
