Ο ποδηλάτης επισκέπτεται το Boardman Performance Center στο Evesham για να ελέγξει εάν το Frooming στον επάνω σωλήνα είναι πιο γρήγορο από ένα κρεμαστό Pantani
Ήταν στον Γύρο της Γαλλίας το 2016 όταν ο Chris Froome κατέπληξε το κοινό όχι με τις επιταχύνσεις του που έμοιαζαν με μοτοποδήλατο ή με το περίφημο ταλαντευόμενο στυλ οδήγησης του, αλλά με την απίστευτη νέα τεχνική καθόδου του.
Για όσους δεν το έχουν δει, συνίστατο στο να κάθεται στον επάνω σωλήνα, με το σώμα του να αγκαλιάζει το στέλεχος του, αλλά ακόμα να κάνει πετάλι. Κάνει μια έντονη αντίθεση με τις θέσεις του παρελθόντος – για παράδειγμα το εμβληματικό στυλ καθόδου του Marco Pantani που μοιάζει με κούγκαρ πάνω από τον πίσω τροχό.
Αναρωτηθήκαμε ακριβώς πόση διαφορά έχει κάνει ο χρόνος και αν με τη σοφία των «οριακών κερδών» ο Froome είναι πράγματι ένα βήμα μπροστά από το Il Pirata. Έτσι αποφασίσαμε ότι υπήρχε μόνο ένας τρόπος να το μάθουμε (χωρίς να έρθουμε αντιμέτωποι με μια απότομη κλίση και μια επιθυμία θανάτου).
Οι ευγενικοί άνθρωποι στο Boardman Performance Center ήταν έτοιμοι για την πρόκληση, και έτσι κατευθυνθήκαμε στο Evesham, Worcestershire για να δοκιμάσουμε όλη την ποικιλία των θέσεων και να δούμε ποια ήταν η πιο γρήγορη.
Η βασική γραμμή
Ξεκινάμε μετρώντας την έλξη σε μια πολύ βασική θέση στις σταγόνες. Για αυτό, κάθομαι σχετικά όρθιος, σε μια θέση που θα οδηγούσα σε μια κανονική επίπεδη έκταση ενώ κάνω πετάλι, αντί σε μια θέση όπου βρίσκομαι σε ταχύτητα όπου θα στόχευα να κόψω όση περισσότερη αντίσταση μπορώ και να σταματήσω να κάνω πετάλι.
Για κάθε εκτέλεση μετράμε τον συντελεστή εμβαδού έλξης μου (CdA), ο οποίος καθορίζει πόση έλξη θα δημιουργήσει η θέση μου σε διαφορετικές ταχύτητες.
Για αυτό το πρώτο βαθμολογώ 0,295, πράγμα που σημαίνει ότι για να φτάσω τα 35 χλμ. ώρα πρέπει να παράγω ισχύ 208 watt στο επίπεδο.
Στις σταγόνες
Η πρώτη μας αληθινή θέση καθόδου είναι ένα απλό πιάσιμο στις σταγόνες, με τα χέρια μου πάνω από τα φρένα.
Σε αυτή τη θέση σημείωσα ένα CdA 0,1993, μια τεράστια πτώση στην αντίσταση. Καθώς η σήραγγα ανέμου δεν παράγει δύναμη κατάβασης, εξακολουθούμε να χρησιμοποιούμε έναν υπολογισμό της ισχύος που απαιτείται για να φτάσουμε στα 35 kmh ως δείκτη της απόδοσης μιας θέσης, με βάση το CdA.
Με αυτήν την έλξη, θα χρειαζόμουν μόνο 154 watt ισχύος για να ταξιδέψω με την ίδια ταχύτητα. Αλλά αυτή απέχει πολύ από την ταχύτερη θέση.
The Froome
Το να κάθεσαι στον επάνω σωλήνα δεν είναι μια άνετη θέση και δυσκολεύτηκα να το κρατήσω για περισσότερα από 30 δευτερόλεπτα. Ο Froome καταφέρνει να κάνει πετάλι ενώ βρίσκεται σε αυτή τη στάση, κάτι που σίγουρα θα χρειαζόταν λίγη εξάσκηση.
Η θέση Froome είναι προφανώς μια καλά υπολογισμένη, καθώς είδα το CdA μου να πέφτει στο 0,1718. Αυτό είδε την ισχύ μου στα 35 χλμ. ώρα να πέφτει στα 139 watt - καθιστώντας αυτή τη θέση 69 Watt ταχύτερη από τη θέση βάσης μου.
Σε έναν πολύ πρόχειρο υπολογισμό, αν πρόσθεσα αυτή την ισχύ στα βατ μου με ταχύτητα 35 χλμ. ώρα, θα με έβλεπε να ταξιδεύω περίπου 5 χλμ. ώρα πιο γρήγορα χωρίς επιπλέον προσπάθεια. Το κέρδος θα ήταν αναλογικά μεγαλύτερο σε υψηλότερη ταχύτητα.
Υπάρχουν, ωστόσο, ορισμένα μειονεκτήματα. Ενώ η θέση του Froome χαμηλώνει το κέντρο βάρους, τοποθετεί επίσης το βάρος σε μεγάλο βαθμό πάνω από τον μπροστινό τροχό, κάτι που μπορεί να αλλάξει τα χαρακτηριστικά χειρισμού και ενδεχομένως να κάνει τη μοτοσυκλέτα λίγο λιγότερο σταθερή. Προφανώς το κατάφερε, αλλά εμείς οι μικρότεροι θνητοί θα πρέπει να είμαστε προσεκτικοί.
The Pantani
Η θέση του Pantani έχει πραγματικά παραδοθεί στην ιστορία, με μόνο τους πιο σκοτεινούς από τους σημερινούς επαγγελματίες να επιχειρούν κάτι παρόμοιο. Εξετάζοντας τα δεδομένα, μπορεί να είναι ξεκάθαρο γιατί.
Η θέση Pantani μου έδωσε ένα CdA 0,1947, το οποίο ήταν μόνο πολύ ελαφρώς πιο γρήγορο από το πάτημά μου στις κουκούλες. Αυτό είναι ένα κέρδος μόνο 1 watt (αν και 55 w ταχύτερο από μια κανονική θέση ποδηλασίας), αλλά δεν μπορείτε να κάνετε πετάλι ενώ κατεβαίνετε.
Ίσως, ωστόσο, ο Pantani γνώριζε πολύ καλά ότι το βάρος πάνω από τον πίσω τροχό μπορεί να βοηθήσει στη συνολική σταθερότητα και η θέση του αφορούσε περισσότερο να πάρει τη σωστή θέση στο δρόμο παρά τη σωστή θέση ενάντια στον άνεμο.
The Obree
Δεν μπορέσαμε να συλλάβουμε πραγματικά το πνεύμα του στυλ ιππασίας Old Faithful του Graham Obree, αλλά φαινόταν κατάλληλο όνομα για μια θέση που προσπαθεί να βάλει την πλάτη όσο πιο επίπεδη γίνεται.
Όπως συμβαίνει, αυτή είναι η κανονική μου θέση καθόδου όταν ο δρόμος είναι ευθύς και δεν υπάρχει πιθανότητα εμπόδια που απαιτούν απότομο φρενάρισμα.
Όταν πρόκειται να πλησιάσετε μια στροφή ή οποιαδήποτε αβέβαιη περιοχή, τα χέρια πρέπει να επιστρέψουν για να καλύψουν τα φρένα.
Λοιπόν, ποια είναι τα κέρδη; Λοιπόν, πολύ καλό. Το CdA μου καταγράφηκε στο 0,1679, μια πολύ ολισθηρή βαθμολογία και η ταχύτερη από όλες τις διαδρομές μας.
Η ισχύς που χρειαζόταν για να ταξιδέψεις με 35 kmh ήταν μόλις 137 watt.
Η θέση προσφέρει χαμηλό κέντρο βάρους και καλή σταθερότητα με το βάρος να κατανέμεται όμορφα εμπρός-πίσω, αλλά η έλλειψη ελέγχου στις πτώσεις είναι μεγάλη θυσία και όποιος το επιχειρεί πρέπει να έχει μεγάλη αυτοπεποίθηση χειρισμός.
Συμπεράσματα
Τι μπορούμε λοιπόν να συμπεράνουμε ότι το 'Obree' είναι η πιο γρήγορη θέση σε όλες τις περιστάσεις; Λοιπόν όχι.
Ο καθένας έχει διαφορετικό σχήμα, και έτσι ό,τι πιο γρήγορο για μένα μπορεί να μην είναι καθόλου γρήγορο για κάποιον με στενότερους ώμους, στενότερο τιμόνι, μακρύτερο σώμα, μικρότερο λαιμό, περισσότερο ή λιγότερο βάρος, χαμηλότερη θέση οδήγησης…
Έπειτα υπάρχει το γεγονός ότι δοκιμάσαμε μόνο μία γωνία εκτροπής, τη γωνία στην οποία ο άνεμος χτυπά τον αναβάτη. Αυτή η γωνία ήταν 0°, ενώ πιο συχνά ένας αναβάτης θα αντιμετωπίσει ένα εύρος 0-15° εκτροπής.
Όπως συμβαίνει με μεγάλο μέρος της αεροδυναμικής, η πολυπλοκότητα της επιστήμης σημαίνει ότι είναι δύσκολο να προεκταθούν πολλά ή να ληφθούν σκληροί και γρήγοροι κανόνες.
Αν θέλετε πραγματικά να μάθετε τι είναι πιο γρήγορο για εσάς, τίποτα δεν ξεπερνά ένα ταξίδι στην αεροδυναμική σήραγγα.
Ευχαριστούμε πολύ το Boardman Perfomance Center για τη διεξαγωγή της δοκιμής μας. Κάντε κλικ εδώ για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις αεροδυναμικές δοκιμές στο κέντρο
