Η Sram έκλεψε μια πορεία στους ανταγωνιστές καθώς ήταν η πρώτη που κυκλοφόρησε στην αγορά με μια προσφορά τρίτης βαθμίδας χαμηλότερης τιμής του αποδεδειγμένου ασύρματου eTap AXS
Η Η Sram κυκλοφόρησε την ασύρματη μετατόπιση eTap τον Αύγουστο του 2015 αρχικά μόνο σε επίπεδο Red (ναυαρχίδα), το οποίο ήταν ακόμα 11 ταχυτήτων εκείνη την εποχή. Ήταν τρεισήμισι χρόνια αργότερα, τον Φεβρουάριο του 2019, όταν εμφανίστηκε η ενημέρωση 12 ταχυτήτων eTap AXS, και πάλι αρχικά σε επίπεδο Κόκκινο, αλλά στη συνέχεια μόνο λίγους μήνες μετά, τον Απρίλιο του 2019, ακολούθησε το Force eTap AXS.
Δύο χρόνια παρακάτω και η Sram που λανσάρει το Rival eTap AXS είναι μεγάλη υπόθεση. Δεν είναι πλέον η ασύρματη ηλεκτρονική μετατόπιση των σούπερ μοτοσυκλετών και των επαγγελματιών, καθώς η Sram κέρδισε τους ανταγωνιστές της με το trickle-down της για να φέρει αυτή την τεχνολογία στα χέρια πολλών περισσότερων αναβατών, καθώς η χαμηλότερη τιμολόγηση σημαίνει ότι μπορούμε να δούμε αυτή η τεχνολογία σε ποδήλατα από μόλις 2.500 £.
Πες το σωστά
Εντάξει, λίγη καθαριότητα πριν ξεκινήσουμε….
Το τμήμα AXS του ονόματος προϊόντος δεν σημαίνει τίποτα, δεν είναι αρκτικόλεξο και προφέρεται απλώς «Πρόσβαση» – όχι «Άξονας». Αυτό είναι, στην ουσία, ένα νεύμα προς τη δυνατότητα πρόσβασης στα άλλα προϊόντα αυτής της οικογένειας στοιχείων.
Αυτό είναι σημαντικό να το γνωρίζετε από την αρχή, καθώς σημαίνει ότι τα εξαρτήματα Sram Rival eTap AXS είναι πλήρως συμβατά με το υπάρχον κιτ επιπέδου Force και Red της Sram, καθώς και πολλά από τα εξαρτήματα του ποδηλάτου βουνού, γεγονός που το καθιστά εξαιρετικά ευέλικτο.
Οι πρώτες εντυπώσεις μετρούν πολύ και η Sram έχει κάνει εξαιρετική δουλειά για να μην θυσιάζει την premium εμφάνιση και αίσθηση των προϊόντων παρά τη χαμηλότερη τιμή. Από τους μοχλούς μέχρι το σετ αλυσίδων, δεν υπάρχει τίποτα στο ομαδικό του σύνολο που να δείχνει ότι έχει γίνει με προϋπολογισμό.
Μοχλοί αλλαγής ταχυτήτων
Με την πρώτη ματιά οι μοχλοί αλλαγής ταχυτήτων/φρένων φαίνονται ίδιοι με τους πιο ακριβούς αδερφούς τους, αλλά το προφίλ είναι πάντα τόσο ελαφρώς τροποποιημένο. Είναι οριακά μικρότερο σε περιφέρεια για να επιτρέπει λίγο περισσότερο περιτύλιγμα με τα δάχτυλα και ενίσχυση του φρεναρίσματος για όσους έχουν μικρότερα χέρια, καθώς και το μπροστινό «χτύπημα» είναι επίσης οριακά μειωμένο σε μέγεθος.
Υπάρχουν μερικά χαρακτηριστικά που απουσιάζουν - δεν υπάρχει "προσαρμογή σημείου επαφής του μαξιλαριού" και δεν υπάρχουν θύρες για να προσθέσετε άλλα κουμπιά αλλαγής ταχυτήτων σε διαφορετικές τοποθεσίες, αλλά αυτό δεν είναι πιθανό να αποτρέψει για το κοινό στο οποίο απευθύνεται το Rival.
Όπως θα περιμέναμε οι κύριες διαφορές οφείλονται στη χρήση διαφορετικών υλικών για τη μείωση του κόστους, για παράδειγμα η λεπίδα του μοχλού είναι κράμα για το Rival, όχι άνθρακα όπως είναι στα Force και Red.
Και αυτή είναι μια τάση που θα δούμε σε όλα τα εξαρτήματα Rival, χρησιμοποιώντας κράμα αντί για άνθρακα, και επίσης χάλυβα αντί για κράμα – αλλά αυτό είναι απολύτως κατανοητό και επηρεάζει πραγματικά μόνο το βάρος, και θα επανέλθουμε σε αυτό σύντομα.
Μερικά πολύ καλά χαρακτηριστικά του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων είναι ότι η Sram έχει διατηρήσει τα φινιρίσματα με υφή τόσο στο λαστιχένιο κάλυμμα του καπό όσο και στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Επιπλέον, υπάρχει ακόμα ανεξάρτητη προσαρμογή προσέγγισης χρηστών για να εξατομικεύσετε την εφαρμογή.
φρένα
Το Rival eTap AXS είναι μόνο υδραυλικός δίσκος, σύμφωνα με τις τρέχουσες τάσεις της αγοράς, χρησιμοποιώντας σχεδόν πανομοιότυπο δαγκάνα με τα εξαρτήματα υψηλότερου επιπέδου, επομένως θα περιμέναμε η απόδοση να είναι συνεπής και με τα υψηλότερα επίπεδα.
Μια μικρή αλλαγή είναι ότι η δαγκάνα της Rival δεν έχει τη θύρα εξαέρωσης Bleeding Edge της Sram που ταιριάζει με κλικ, αλλά και πάλι αυτό δεν είναι πιθανό να αποτρέψει τη συμφωνία, καθώς πολλοί πελάτες δεν θα εξαλείψουν τα δικά τους φρένα σε καμία περίπτωση.
Ο ρότορας δίσκου είναι ο ρότορας Paceline της Sram, μια κατασκευή εξ ολοκλήρου από χάλυβα για να κρατά την τιμή χαμηλά, αλλά εξακολουθεί να είναι υπέροχος ρότορας.
Chainset
Το σετ αλυσίδας είναι πάντα το επίκεντρο οποιουδήποτε groupset και νομίζω ότι ο Sram έχει κάνει εξαιρετική δουλειά εδώ. Οι στρόφαλοι είναι από κράμα, όπως θα περιμέναμε σε αυτήν την χαμηλότερη τιμή, αλλά εξακολουθούν να έχουν μια πραγματικά αριστοκρατική εμφάνιση και αίσθηση.
Υπάρχουν πολλές παραλλαγές σετ αλυσίδων: τρεις διπλές (ή 2x) επιλογές που προσφέρουν συνδυασμούς δαχτυλιδιών 48/35, 46/33, 43/30, όλα σύμφωνα με τη δοκιμασμένη και δοκιμασμένη μέγιστη διαφορά 13 δοντιών της Sram, για βέλτιστη αλλαγή.
Υπάρχει επίσης μια προσφορά 1x, η οποία είναι ελαφρώς διαφορετική στην εμφάνιση, καθώς χρησιμοποιεί έναν κομψό δακτύλιο αλυσίδας απευθείας προσαρμογής. Διατίθεται σε μεγέθη 38, 40, 42, 44 και 46t.
Οι διπλές αλυσίδες διατίθενται τόσο σε στάνταρ όσο και σε ευρεία απόσταση μεταξύ των αξόνων, η τελευταία αναπτύχθηκε ειδικά για να παρέχει μεγαλύτερη απόσταση από τα ελαστικά πίσω από το μπροστινό μηχανισμό, κάτι που είναι συχνά σημείο επαφής στα ποδήλατα χαλίκι.
Μπροστινός εκτροχιαστής
Υπάρχουν πολύ λίγα να πούμε συγκεκριμένα για τον μπροστινό εκτροχιαστή. Ακριβώς όπως τα προϊόντα υψηλότερης βαθμίδας, χρησιμοποιεί το μοτίβο μετατόπισης Yaw της Sram, το οποίο εξαλείφει την ανάγκη για «κόψιμο», και πάλι υπάρχουν μερικά φθηνότερα υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του.
Υπάρχουν διαθέσιμα εξαρτήματα Standard και Wide, σύμφωνα με τις προσφορές αλυσίδων.
Κασέτα
Η κασέτα είναι επίσης ένα ξεχωριστό κομμάτι αυτής της νέας ομάδας. Το γεγονός ότι είναι 12 ταχυτήτων είναι ήδη ένα όφελος για αυτή τη χαμηλότερη βαθμίδα τιμών, προσφέροντας στους καταναλωτές μέγιστη ευελιξία, αλλά επίσης η Sram έχει φέρει μια εντελώς νέα αναλογία στη σειρά προϊόντων της Rival.
Το 10-30t είναι το νέο μέγεθος κασέτας, που φτάνει σε αυτό το γλυκό σημείο μεταξύ των διαθέσιμων 10-28t και 10-33t. Μια επιλογή 10-36t είναι επίσης διαθέσιμη για το μεγαλύτερο εύρος γραναζιών.
Όπως ήδη γνωρίζουμε, η Sram έχει κάνει πολύ καλή δουλειά σε όλη την προσφορά προϊόντων της παρέχοντας καλά μελετημένες σχέσεις μετάδοσης, κυρίως άλματα μονού δοντιού στα μικρότερα μεγέθη οδοντωτών τροχών όπου αυτές οι αλλαγές ταχυτήτων στενής σχέσης έχουν μεγαλύτερη σημασία.
Μπορεί να παρατηρήσετε επίσης το νέο γυαλιστερό φινίρισμα επιφάνειας Nickel Chrome, το οποίο ο Sram λέει ότι προσφέρει εξαιρετική αντοχή στη διάβρωση και ανθεκτικότητα.
Αλυσίδα
Η αλυσίδα επιπέδου Rival εξακολουθεί να χρησιμοποιεί τη μοναδική σχεδίαση επίπεδης κορυφής της Sram, προσθέτοντας δύναμη, και η Sram λέει ότι το κάνει πιο ήσυχο το τρέξιμο στο στενότερο διάστημα της διάταξης 12 ταχυτήτων. Εκτός από οτιδήποτε άλλο, όμως, φαίνεται ωραίο.
Πίσω ντεραγιέ
Πάντα εστιακό σημείο οποιουδήποτε γκρουπ, η Sram έχει κατασκευάσει έναν μόνο οπίσθιο εκτροχιαστή για να καλύπτει όλες τις διαθέσιμες επιλογές αλλαγής ταχυτήτων τόσο για ρυθμίσεις 1x όσο και για 2x και μέχρι το μέγιστο μέγεθος κασέτας 10-36t.
Αυτό κάνει τα πράγματα ωραία και απλά. Η κύρια τεχνική αλλαγή είναι η μετάβαση σε έναν πιο απλό μηχανισμό συμπλέκτη με ελατήριο για τη διαχείριση της αλυσίδας σε αντίθεση με τον πιο δαπανηρό αποσβεστήρα υγρού Orbit που χρησιμοποιείται στους πίσω εκτροχιαστές επιπέδου Force και Red.
Ενώ μιλάμε για πίσω μηχανισμούς, εκτός από ενδιαφέρον, η Sram κυκλοφόρησε επίσης πρόσφατα ένα συγκρότημα ποδηλάτων βουνού GX Eagle AXS τρίτης κατηγορίας και το πίσω μηχανικό σύστημα και η κασέτα από αυτήν την ομάδα προϊόντων θα ήταν ο τέλειος συνεργάτης για το αποκαλούμενο «mullet setup» με το Rival, για να αξιοποιήσει τη μεγάλη γκάμα ταχυτήτων που προσφέρουν οι κασέτες 10-50t και 10-52t.
Σημειώστε ωστόσο ότι η ρύθμιση Mullet απαιτεί τη χρήση της αλυσίδας Eagle, καθώς η αλυσίδα με επίπεδη κορυφή Rival δεν είναι συμβατή.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί το γεγονός ότι οι μπαταρίες είναι ίδιες με αυτές που χρησιμοποιούνται στα προϊόντα ανώτερης ποιότητας: ελαφριές, εύκολες στην αποσύνδεση, γρήγορη φόρτιση. Η απόδοσή τους έχει αποδεδειγμένο ιστορικό από τα τελευταία 6 χρόνια.
Τώρα σε μερικά πολύ ωραία πράγματα…..
Μετρητής ισχύος
Ναι, η Sram φέρνει επίσης έναν ενσωματωμένο μετρητή ισχύος στο Rival eTap AXS.
Ενώ στο παρελθόν μπορεί να υποθέτατε ότι οι μετρητές ισχύος ήταν προνόμιο επαγγελματιών και πολύ σοβαρών αθλητών, ο Sram λέει ότι έχει δει μεγάλη αύξηση στη χρήση μετρητών ισχύος πρόσφατα, κάτι που μειώνει την αύξηση του προπονητή εσωτερικού χώρου χρήση κατά τη διάρκεια της πανδημίας Covid-19.
Με τόσους πολλούς ανθρώπους που χρησιμοποιούν πλατφόρμες όπως το Zwift, υπάρχει μεγαλύτερη κατανόηση της ισχύος, του τι σημαίνει και του τρόπου χρήσης της για αποτελεσματική προπόνηση, και τώρα αυτοί οι χρήστες θέλουν ισχύ και για τις υπαίθριες βόλτες τους.
Ενώ πολλές μάρκες μπορεί να μην επιλέξουν να καθορίσουν τον μετρητή ισχύος ως στάνταρ, τα καλά νέα είναι ότι η Sram προσφέρει έναν πραγματικά προσιτό τρόπο για να προσθέσετε ενέργεια ως αναβάθμιση σε επίπεδο Rival, μόλις μερικές εκατοντάδες λίρες επιπλέον (230 £ για την ακρίβεια) θα σας δώσει την απαραίτητη αριστερή μανιβέλα με ενσωματωμένη μέτρηση ισχύος με βάση τον άξονα, κατασκευασμένη από την Quarq.
Ο μετρητής ισχύος είναι πρακτικά αόρατος, μια μικρή πράσινη λυχνία LED στο αριστερό καπάκι του στρόφαλου είναι πραγματικά η μόνη ένδειξη της παρουσίας του. Ζυγίζει μόλις 40 γραμμάρια.
Είναι πλήρως αδιάβροχο με Bluetooth χαμηλής ενέργειας και συνδεσιμότητα Ant+ που διασφαλίζει ότι είναι συμβατό με σχεδόν κάθε κεντρική μονάδα υπολογιστή και πλατφόρμα εκπαίδευσης εκεί έξω.
Μια άλλη προσεγμένη πινελιά είναι ότι λειτουργεί με μια τυπική μπαταρία AAA (λιθίου), φθηνή και εύκολη για τους χρήστες να τοποθετηθούν και να αντικατασταθούν, αν και δεν χρειάζεται να το κάνετε συχνά, καθώς ο Sram λέει ότι είναι καλό για πάνω από 400 ώρες χρήσης, που μπορεί να είναι έως και δύο χρόνια για έναν μέσο αναβάτη.
εφαρμογή για κινητά AXS
Ένα επιπλέον προϊόν στην οικογένεια Sram eTap AXS που δεν υπάρχει στο ίδιο το ποδήλατο είναι η εφαρμογή smartphone AXS.
Μια δωρεάν εφαρμογή, επιτρέπει στον χρήστη να συνδέεται γρήγορα με τα εξαρτήματα, για έλεγχο διαγνωστικών, εφαρμογή ενημερώσεων υλικολογισμικού, προβολή των επιπέδων μπαταρίας και ούτω καθεξής, ενώ επιτρέπει την εξατομίκευση της ρύθμισης – όπως η αλλαγή λειτουργίες που εκτελούν τα κουμπιά shift.
Μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε τον αριθμό των γραναζιών για αλλαγές πολλαπλών σχέσεων (πατήστε και κρατήστε πατημένο το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων) και να επιλέξετε από δύο επιλογές αυτόματης ταχυτήτων: Αντιστάθμιση, που προσαρμόζει αυτόματα τον πίσω εκτροχιαστή κατά 1 ή 2 γρανάζια για να κάνει μπροστά οι αλλαγές πιο απρόσκοπτες και το Sequential, το οποίο παρέχει πλήρως αυτόματη αλλαγή, όπου ο χρήστης χρειάζεται απλώς να επιλέξει μια πιο σκληρή ή ευκολότερη ταχύτητα και οι εγκέφαλοι του συστήματος να κάνουν τις αλλαγές που απαιτούνται σύμφωνα με την επόμενη υψηλότερη ή χαμηλότερη σχέση μετάδοσης.
Η απλοποίηση της ταχυτήτων με αυτόν τον τρόπο είναι ένα δυνητικά τεράστιο πλεονέκτημα για την ηλεκτρονική αλλαγή ταχυτήτων σε πιο προσιτή τιμή, αναμφισβήτητα φέρνοντάς την στα χέρια περισσότερων αναβατών, πολλοί από τους οποίους θα μπορούσαν να κερδίσουν πολλά από την οδηγική τους εμπειρία αν το σύστημα αλλαγής ταχυτήτων ήταν ακριβές και αξιόπιστο, όπως το eTap AXs απέδειξε ότι είναι αναμφίβολα, αλλά και όλη η σκέψη και η εικασία για τη χρήση πάντα της πιο αποδοτικής ταχύτητας.
Η συμβατότητα είναι ενσωματωμένη στα ίδια τα εξαρτήματα, επομένως δεν απαιτεί επιπλέον dongles για να τη χρησιμοποιήσετε. Η εφαρμογή έχει ακόμη τη δυνατότητα να παρακολουθεί τον τρόπο με τον οποίο χρησιμοποιείτε τις αλλαγές ταχυτήτων και την ταχύτητα, στέλνοντάς σας ειδοποιήσεις push για τα επίπεδα της μπαταρίας και τις διαθέσιμες ενημερώσεις υλικολογισμικού κ.λπ.
Βάρη και κόστος
Το Rival είναι περίπου 220 g βαρύτερο από το Force σε συγκρίσιμη διαμόρφωση 2x και μόνο 100 g βαρύτερο από το Force σε παρόμοιες διαμορφώσεις 1x.
Το κόστος του πλήρους ομαδικού συνόλου (που περιλαμβάνει: σύστημα μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και δαγκάνα, ρότορες δίσκου, σετ αλυσίδας, κάτω βραχίονας, αλυσίδα, κασέτα, ντεραγιέρ, μπαταρία(ες), φορτιστής) θα κοστίζει από 1 £, 102, ως εξής:
£1, 102 1x ρύθμιση χωρίς μετρητή ισχύος
1 £, 304 1x εγκατάσταση συμπ. μετρητής ισχύος
£1, 314 2x ρύθμιση χωρίς μετρητή ισχύος
1 £, 516 2x εγκατάσταση περι. μετρητής ισχύος
Αν ενδιαφέρεστε για την κατανομή της τιμής και του βάρους μεμονωμένων εξαρτημάτων, τότε ορίστε:
Σύστημα μοχλού αλλαγής ταχυτήτων/φρένου (περιλαμβάνει υδραυλικές δαγκάνες) 845g, £185
Παραλλαγές Chainset
1x σετ αλυσίδας με μετρητή ισχύος: 606g-698g (ανάλογα με το μέγεθος του δακτυλίου), £120
1x σετ αλυσίδων περι. μετρητής ισχύος: 740g-752g (ανάλογα με το μέγεθος του δακτυλίου), £322
2x σετ αλυσίδας με μετρητή ισχύος: 822g-861g (ανάλογα με την αναλογία), £120
2x chainset inc. μετρητής ισχύος: 871g-914g (ανάλογα με την αναλογία), £322
Πίσω εκτροχιαστής 366g, £236
Μπροστινός εκτροχιαστής 180g-182g (κανονική ή ευρεία εφαρμογή), £162
Κασέτα: 282g-338g (ανάλογα με την αναλογία), £112
Αλυσίδα 266g, £28
φρένα 844g (η τιμή περιλαμβάνεται στο κόστος του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων)
Δίσκοι ρότορες 141 g ea. 100 £ ζευγάρι
Sram Rival eTap AXS: First ride insight
Οι πρώτες εντυπώσεις μετρούν πολύ και η Sram παρέδωσε ένα πραγματικά γυαλισμένο προϊόν με το Rival eTap AXS.
Από τη στιγμή που το κοίταξα, εντυπωσιάστηκα από την ποιότητα του φινιρίσματος σε όλη την επιφάνεια. Το βλέμμα σίγουρα δεν είναι το τίμημα, αλλά είναι σημαντικό η θετικότητά μου κατευθείαν από τα μπλοκ αυξήθηκε μόνο όταν μπόρεσα να γυρίσω τα πεντάλ με θυμό.
Ολόκληρο το groupet έχει επίσης μια πραγματικά αριστοκρατική αίσθηση χρήσης. Το πολύ σημαντικό σημείο επαφής με τους μοχλούς αλλαγής ταχυτήτων έχει υπέροχη αίσθηση στο χέρι και χαίρομαι που η Sram δεν μείωσε την premium αίσθηση του ελαστικού καλύμματος του καπό της και διατήρησε το ανάγλυφο φινίρισμά της.
Η ποιότητα της αλλαγής ταχυτήτων είναι απλά εξαιρετική. Είναι πολύ σημαντικό να έχουμε αυτό το επίπεδο τεχνολογίας σε αυτήν την χαμηλότερη τιμολόγηση, όπου πιστεύω ότι θα υπάρχει ένας καλός αριθμός αναβατών που ενδεχομένως θα έχουν λιγότερη εμπειρία που θα επωφεληθούν από την απλότητα και τη λειτουργικότητά του.
Είναι πραγματικά δύσκολο να νιώσετε μια αισθητή διαφορά στην ταχύτητα, την ακρίβεια και την ευκρίνεια της αλλαγής ταχυτήτων σε σύγκριση με το κιτ Force και ακόμη και το κιτ Red eTap AXS με την υψηλότερη τιμή. Ακόμη και η ομαλότητα του συστήματος μετάδοσης κίνησης φαίνεται γενικά στο ίδιο επίπεδο, τουλάχιστον σε αυτά τα πρώτα στάδια δοκιμών.
Δεν υπάρχει καμία ένδειξη, σίγουρα και σε αυτό το πρώιμο στάδιο ότι τα φθηνότερα υλικά και/ή οι διαδικασίες κατασκευής που χρησιμοποιούνται για πράγματα όπως η αλυσίδα και η κασέτα (σε σύγκριση με τα εξαρτήματα υψηλότερης βαθμίδας της Sram) είχαν σημαντική επίδραση στη συνολική εμπειρία.
Αν έπρεπε να κάνω μια κλήση, θα έλεγα ότι η μπροστινή αλλαγή ταχυτήτων είναι απλώς ένα κλάσμα λιγότερο γρήγορη, αλλά αυτό είναι πιο πιθανό να προέρχεται από τους φθηνότερους δακτυλίους αλυσίδων από οτιδήποτε άλλο, και πραγματικά μιλάω για κλάσματα εδώ. Ίσως ακόμη και κλάσματα κλασμάτων, όσον αφορά την απτή διαφορά.
Πιστεύω ότι είναι δίκαιο να πούμε ότι από τη στιγμή που αντιμετωπίζετε ηλεκτρονικές αλλαγές οποιουδήποτε είδους, θα δυσκολευτείτε να επιστρέψετε σε μηχανικά συστήματα που λειτουργούν με καλώδιο. Η εμπειρία αλλαγής ταχυτήτων με κινητήρα είναι λίγο πιο ακριβής, πιο γρήγορη, συνεπής και αξιόπιστη μετατόπιση μετά από αλλαγή, σε σχεδόν οποιεσδήποτε συνθήκες.
Η απόδοση πέδησης είναι εξίσου καλή με τα συστήματα με υψηλότερη τιμή. Πραγματικά δεν μπορούσα να το κατηγορήσω.
Αν έχετε αμφιβολίες σχετικά με το πόσο αξιόπιστη μπορεί να είναι μια ασύρματη αλλαγή, ξεχάστε τις. Είναι τόσο απλό.
Η Η Sram έχει αποδείξει την τεχνολογία της eTap AXS χωρίς αμφιβολία ως αξιόπιστη και πολύ φιλική προς το χρήστη. Τώρα διαθέτει πολλές ομάδες ποδηλάτων βουνού και δρόμου που επωφελούνται από αυτήν την τεχνολογία, οι οποίες έχουν λάβει υψηλούς επαίνους από τους δοκιμαστές ποδηλάτων σε όλο τον κόσμο.
Οι αρνητές που έσπευσαν να το απορρίψουν, λέγοντας πράγματα όπως: θα έχει παρεμβολές από τηλεφωνικούς ιστούς, ή δεν λειτουργεί στη βροχή, ή δονήσεις από ανώμαλο έδαφος θα καταστρέψουν τους κινητήρες κ.λπ., έχουν σιγήσει εδώ και καιρό.
Η προσθήκη του στοιχείου ασύρματης σύνδεσης σε τιμές χαμηλότερης βαθμίδας σημαίνει επίσης ότι περισσότερα ποδήλατα μπορούν πλέον να επωφεληθούν από την εξαιρετικά καθαρή αισθητική που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε ψηλότερα στην τροφική αλυσίδα, και αυτό μπορεί να είναι μόνο καλό.
Προφανώς αυτές είναι οι αρχικές μου σκέψεις που βασίζονται σε λίγες μόνο εβδομάδες οδήγησης (τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές), επομένως θα είμαι πρόθυμος να συνεχίσω να δοκιμάζω το Rival eTap AXS για λίγο ακόμα και θα σας αναφέρω με πλήρη ενημέρωση αναθεώρηση σε βάθος εν ευθέτω χρόνω.
