Το "Going Tubeless" έχει τη δυνατότητα να μεταμορφώσει τη διαδρομή σας, επομένως εδώ είναι όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για να ρυθμιστείτε
Η ποδηλασία δρόμου έχει παραμείνει εδώ και πολύ καιρό μια ακραία επιφυλακτικότητα όσον αφορά την υιοθέτηση της τεχνολογίας ελαστικών χωρίς σωλήνα. Σε αντίθεση με άλλα οχήματα με ελαστικά πεπιεσμένου αέρα, χρειάστηκαν αρκετά χρόνια πειθούς για τα ελαστικά χωρίς σωλήνα ποδηλάτων δρόμου για να κάνουν τη μετάβαση από το εξειδικευμένο στο βασικό.
Σήμερα το tubeless αντικαθιστά όλο και περισσότερο τα συμβατικά συστήματα που βασίζονται σε εσωτερικούς σωλήνες σε όλα τα επίπεδα, με τα πλεονεκτήματα της λειτουργίας χωρίς σωλήνα, όπως μειωμένο βάρος και αντίσταση κύλισης, βελτιωμένη άνεση και, όταν χρησιμοποιείται με στεγανωτικό, μειώνονται δραστικά οι πιθανότητες διάτρησης. Καλό ακούγεται, σωστά;
Τοποθετούνται ολοένα και πιο εύκολα στο σπίτι, οπότε αν σας ενδιαφέρει, παρακάτω θα βρείτε τα αγαπημένα μας ελαστικά χωρίς σωλήνα για ιππασία με επίκεντρο τον αγώνα. Κάντε κύλιση προς τα κάτω ακόμα και θα βρείτε τον οδηγό μας για την επιστήμη πίσω από τα πλεονεκτήματά τους, καθώς και πώς να τα εφαρμόσετε…
Τα καλύτερα ελαστικά δρόμου χωρίς σωλήνα 2022: Επιλογές τεχνικού συντάκτη
Schwalbe Pro One TLR
Για πολλούς, το Schwalbe Pro One είναι το χρυσό πρότυπο για ελαστικά χωρίς σωλήνα. Η Schwalbe ισχυρίζεται ότι το πλεονέκτημα του ελαστικού εξαρτάται από την κατασκευή του Microskin: ένα ύφασμα υψηλής αντοχής ενσωματωμένο στο ελαστικό μείγμα.
Ο Schwalbe λέει ότι αυτό επιτρέπει στο ελαστικό να είναι εύκαμπτο και ελαφρύ αλλά και σκληρό.
Γενικά, τα Pro One θεωρούνται εύκολα στην τοποθέτηση, πολύ εύκαμπτα και πιασμένα, αλλά είναι ακριβά και φοριούνται ελαφρώς πιο γρήγορα από τους ανταγωνιστές τους.
Πλήρης κριτική: Κριτική ελαστικών Schwalbe One tubeless
Goodyear Eagle F1 Tubeless
Όχι μόνο τα ελαστικά Goodyear's Eagle F1 είναι απίστευτα γρήγορα και πιασμένα, αλλά είναι επίσης απίστευτα εύκολα στη ρύθμιση.
Με σχέδιο διπλής χάντρας, αυτό το πρόσθετο τμήμα από καουτσούκ τα βοηθά να σφραγίζουν με το στεφάνι. Εύκολη ανύψωση και πιθανότατα να μπει κατευθείαν στη θέση του με μια αντλία δαπέδου, προσθέστε λίγο στεγανωτικό και θα είστε έτοιμοι να περάσετε τον χρόνο που χρειάζεται για να διορθώσετε ένα τρύπημα.
Στρογγυλοποιημένα από αξιοπρεπή όγκο, αξιοσέβαστο βάρος και όχι πολύ εξωφρενικές τιμές, έγιναν γρήγορα ένα από τα αγαπημένα μας.
Continental Grand Prix 5000 TL
Έχοντας αποτελέσει τη μάρκα αναφοράς για αγωνιστικά ελαστικά, η Continental πέρασε μια εποχή φτάνοντας στην αγορά το πρώτο της ελαστικό χωρίς σωλήνα. Μια ενημέρωση του διάσημου GP4000, το νέο GP5000 έρχεται τώρα επιτέλους τόσο σε τυπική όσο και σε έτοιμη έκδοση χωρίς λυχνίες, απλά βεβαιωθείτε ότι έχετε τη σωστή.
Υποτίθεται ότι είναι πιο γρήγορο και λίγο πιο σκληρό από τον προκάτοχό του, το μοντέλο χωρίς σωλήνα χρησιμοποιεί ένα πιο σκληρό περίβλημα 180 tpi σε αντίθεση με την λεπτότερη ύφανση 300 tpi στο τυπικό ελαστικό. Ανεξάρτητα από αυτό, εξακολουθεί να είναι βρωμερά γρήγορο, και με τη γνωστή σύνθεση Black Chilli, πολύ πιάσιμο. Ξεκινώντας από 25 ο C και πάνω, το πιο στενό μέγεθος ζυγίζει αξιοσέβαστα 300 γραμμάρια.
Διαβάστε την κριτική μας: Ανασκόπηση ελαστικών clincher Continental GP5000
IRC Formula RBCC
Μπορεί να μην έχετε ακούσει για αυτόν τον Ασιάτη κατασκευαστή, αλλά ήταν ένα αξιόπιστο όνομα στα ελαστικά χωρίς σωλήνα για λίγο.
Το όνομα «RBCC» σημαίνει «Rice Bran Ceramic Compound», το οποίο είναι ένα αναθεωρημένο πρόσθετο στα ελαστικά της IRC που σύμφωνα με πληροφορίες βελτιώνει την πρόσφυση κατά 4% και την αντίσταση κύλισης κατά 10% σε σχέση με τα προηγούμενα σχέδια.
Το σχέδιο του πέλματος εκτείνεται πολύ πέρα από τον ώμο του ελαστικού λόγω της πρόσφυσης και το βάρος αυτών είναι στο μέσο του πίνακα μεταξύ των ανταγωνιστών: ένα ελαστικό 25c ζυγίζει 275 g.
Πλήρης κριτική: Κριτική ελαστικών IRC Formula Pro Tubeless X-Guard
Specialized S-Works Turbo RapidAir
Έχοντας αναπτυχθεί με την Deceuninck-QuickStep, την καλύτερη επαγγελματική ομάδα ποδηλασίας στον κόσμο, μπορείτε να υποθέσετε ότι αυτά τα έτοιμα ελαστικά χωρίς σωλήνα της Specialized θα είναι ποιοτικά.
Σε 260 γραμμάρια, είναι σίγουρα αρκετά ελαφριά για να αγωνιστούν ενώ η σύνθεση Gripton σας κρατά σε όρθια θέση χωρίς να επηρεάζει την αντίσταση κύλισης ή την άνεση.
Vittoria Corsa Speed G+ tubeless
Το Vittoria Corsa αναγγέλθηκε από καιρό ως το ταχύτερο ελαστικό στον κόσμο, αλλά ποτέ δεν σεβάστηκε για την ικανότητά του να προστατεύει από αυτά τα άσχημα τρυπήματα.
Ωστόσο, χάρη στο συνδυασμό μιας ένωσης Graphene 2.0 με ένα υλικό στρώματος 4C, η ανθεκτικότητα αυτού του καουτσούκ έχει βελτιωθεί ενώ η ικανότητα εκτέλεσης χαμηλότερων πιέσεων θα σας βοηθήσει να κρατήσετε και εσάς φουσκωτούς.
Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance
Τα ελαστικά Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance ισχυρίζονται ότι είναι ένα αληθινό ολοκληρωμένο, εξισορροπητικό κράτημα με ανθεκτικότητα, άνεση με προστασία από τρύπημα.
Hutchinson ήταν ο πρωτοπόρος του road tubeless, επομένως η τεχνολογία του προσφέρει μερικά μοναδικά πλεονεκτήματα έναντι του ανταγωνισμού του. Τα ελαστικά προκαλούν τα κανονικά κλίντσερ για βάρος και ο Hutchinson λέει ότι το Fusion 5s μπορεί να χρησιμοποιηθεί εξίσου αποτελεσματικά σε βρεγμένη χειμερινή βόλτα με μια μακρά καλοκαιρινή μέρα, επειδή το μείγμα από καουτσούκ είναι ανθεκτικό και ταυτόχρονα κρατάει.
Πλήρης κριτική: κριτική ελαστικών χωρίς σωλήνα Hutchinson Fusion
Γιατί να χρησιμοποιήσω ελαστικά χωρίς σωλήνα;
Περισσότερη ταχύτητα
Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα διαφέρουν από τα κλιντσέρ στο ότι έχουν σχεδιαστεί για να σχηματίζουν μια αεροστεγή σφράγιση με το χείλος ενός τροχού συμβατού με σωλήνα.
Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να αφαιρεθεί ο εσωτερικός σωλήνας. Σε ένα σύστημα clincher, η τριβή μεταξύ ενός σωλήνα και ενός ελαστικού που κινούνται μεταξύ τους προσθέτει στην αντίσταση κύλισης του τροχού.
Αφαιρέστε το σωλήνα και η παραμόρφωση του ελαστικού στο δρόμο είναι η μόνη μορφή ουσιαστικής αντίστασης κύλισης. Έτσι, μπορείτε να πάτε πιο γρήγορα.
Λιγότερο βάρος
Το όφελος εξοικονόμησης βάρους είναι εύκολα ποσοτικοποιήσιμο. Για να σιδερώσετε τη στεγανοποίηση μεταξύ ελαστικού χωρίς σωλήνα και στεφάνης, συνιστάται η προσθήκη σφραγιστικού χωρίς σωλήνα ή «γάλα» στην κοιλότητα του ελαστικού.
Ένα μέσο σωληνάριο ζυγίζει περίπου 100g και το βάρος των 30ml στεγανωτικού, η γενικά συμφωνημένη ποσότητα που απαιτείται για προσθήκη, είναι 30g.
Με δύο τροχούς που εξοικονομεί 140 g. Ομολογουμένως τα ελαστικά χωρίς σωλήνα είναι ελαφρώς βαρύτερα από τα αντίστοιχά τους με σαμπρέλα - κατά περίπου 30 γραμμάρια ανά ελαστικό, ωστόσο η μετάβαση σε ελαστικά χωρίς σωλήνα εξακολουθεί να έχει συνήθως ως αποτέλεσμα καθαρή απώλεια βάρους περίπου 100 γραμμάρια.
Μεγαλύτερη άνεση
Τα ελαστικά και οι σωλήνες ενός συστήματος clincher που τρίβονται μεταξύ τους όχι μόνο σας επιβραδύνουν, αλλά είναι επίσης λιγότερο ικανά να αντιμετωπίσουν ένα ατελές οδόστρωμα.
Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα μπορούν να παραμορφωθούν πιο εύκολα γύρω από τα μικροεμπόδια της άσφαλτου και καθώς δεν υπάρχει κίνδυνος τσιμπήματος (επειδή δεν υπάρχει σωλήνας για τσιμπήματα) μπορούν να λειτουργήσουν σε χαμηλότερη πίεση, εξομαλύνοντας περαιτέρω βόλτα.
Καλύτερη προστασία από παρακέντηση
Ένα χαρούμενο παραπροϊόν του βαρύτερου βάρους τους είναι η καλύτερη αντοχή των ελαστικών χωρίς σωλήνα στα τρυπήματα. Ωστόσο, η περαιτέρω μείωση της πιθανότητας ενός επίπεδου είναι η δεύτερη λειτουργία του στεγανωτικού.
Όχι μόνο εμποδίζει τη διαρροή αέρα από το ελαστικό, αλλά σε περίπτωση που ένα ξένο αντικείμενο τρυπήσει το ελαστικό (για παράδειγμα μια αιχμηρή πέτρα ή αγκάθι) μέρος του στεγανωτικού αναγκάζεται να βγει από την οπή που δημιουργείται από τη διαφορά πίεσης μεταξύ του εσωτερικού του ελαστικού και του εξωτερικού κόσμου.
Το στεγανωτικό περιέχει στερεές νιφάδες υλικού που δρουν όπως τα αιμοπετάλια στο αίμα σας: φράζουν την τρύπα, σφραγίζοντας το τρύπημα συνήθως πριν χαθεί μεγάλη πίεση από το ελαστικό.
Αποχαιρετήστε εκείνες τις περιπτώσεις δίπλα σε έναν δρόμο σε ένα βρώμικο πρωινό του Φεβρουαρίου, προσπαθώντας να αλλάξετε ένα σωλήνα με μουδιασμένα χέρια.
Πώς να πάτε tubeless
Ομολογουμένως τα συστήματα χωρίς σωλήνα των προηγούμενων χρόνων ήταν δύσκολο να εγκατασταθούν, αλλά χάρη στην αποφασιστική βελτιστοποίηση μερικών επωνυμιών τροχών και ελαστικών, τα σύγχρονα συστήματα δεν είναι πραγματικά πιο δύσκολο να τεθούν σε κύλιση από μια κανονική ρύθμιση clincher.
Η πρώτη εργασία είναι να στερεώσετε τη βαλβίδα χωρίς σωλήνα μέσα από το χείλος του τροχού. Αυτές οι βαλβίδες έχουν έναν αφαιρούμενο πυρήνα που επιτρέπει στο στεγανωτικό να χύνεται στο ελαστικό μόλις αυτό τοποθετηθεί στο χείλος.
Στη συνέχεια είναι μια περίπτωση τοποθέτησης του ελαστικού όπως θα κάνατε με ένα κανονικό κλίντσερ. Η ανάγκη για αεροστεγή στεγανοποίηση μπορεί να κάνει το ελαστικό πιο δύσκολο να μπει στη ζάντα από ό,τι συνήθως, ωστόσο μπορεί συνήθως να το πιέσετε με τη βοήθεια κάποιων μοχλών ή ενός ζεύγους ιδιαίτερα δυνατών αντίχειρων.
Το ελαστικό πρέπει στη συνέχεια να φουσκώσει. Σήμερα, τα σχέδια ελαστικών και στεφάνων χωρίς σωλήνα σημαίνουν ότι μια κανονική αντλία τροχιάς μπορεί να είναι επαρκής, αλλά μερικές φορές μπορεί να χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε έναν αεροσυμπιεστή για να επιτύχετε αυτή την αρχική έκρηξη αέρα για να «σκάσει» τα σφαιρίδια του ελαστικού στους ειδικούς ώμους του κρεβατιού της ζάντας που έχουν σχεδιαστεί για να συγκρατούν τα σφαιρίδια των ελαστικών στη θέση τους.
Το σαπούνισμα του κρεβατιού του χείλους και της στεφάνης του ελαστικού μπορεί να σας βοηθήσει να βάλετε τις χάντρες στη θέση τους.
Το ελαστικό πρέπει να ελεγχθεί οπτικά για να διασφαλιστεί ότι έχει τοποθετηθεί ομοιόμορφα στον τροχό. Αναζητήστε το ίδιο βάθος του τοιχώματος του ελαστικού ορατό γύρω από ολόκληρο τον τροχό: τυχόν βυθίσεις θα τονίσουν τις περιοχές όπου το κάλυμμα του ελαστικού δεν έχει τοποθετηθεί σωστά στη ζάντα.
Μόλις αυτό ελεγχθεί, το ελαστικό μπορεί να ξεφουσκώσει – η σχεδίαση του κρεβατιού της ζάντας θα συγκρατεί τα σφαιρίδια του ελαστικού στα τοιχώματα της ζάντας.
Ξεβιδώστε τον πυρήνα της βαλβίδας και πιέστε/χύστε/εισώστε το στεγανοποιητικό στην κοιλότητα του ελαστικού – ο κατασκευαστής του στεγανοποιητικού θα παράσχει οδηγίες σχετικά με μια προτεινόμενη μέθοδο.
Αντικαταστήστε τη βαλβίδα και φουσκώστε ξανά το ελαστικό. Κρατώντας τον τροχό και με τα δύο χέρια γέρνετε, ανακινείστε και περιστρέψτε τον για λίγα λεπτά για να βεβαιωθείτε ότι το εσωτερικό είναι επικαλυμμένο με στεγανωτικό.
Μπορεί να ξεφύγουν στάγδην στεγανοποιητικού από το χείλος σε αυτή τη διαδικασία, αλλά μπορεί να καθαριστεί εύκολα και θα σταματήσει μόλις δημιουργηθεί η αεροστεγή σφράγιση.
Ξεκουράστε τον τροχό οριζόντια και αφήστε το για μία ή δύο ώρες. Αυτό θα επιτρέψει στο στεγανοποιητικό να καθιζάνει και να εδραιώσει την επίστρωση μέσα στο ελαστικό.
Μετά από αυτό, είστε έτοιμοι για ρολό.
