Το ριζικό σχήμα σωλήνων δημιουργεί εξαιρετική ακαμψία και αεροδυναμική απόδοση, αλλά σε βάρος της πρακτικότητας
Η φύση της ανάπτυξης ποδηλάτων σημαίνει ότι, με την πάροδο του χρόνου, τα μοντέλα διαφορετικών κατασκευαστών αρχίζουν να φαίνονται ίδια. Καθώς όλοι εργάζονται για παρόμοιους στόχους, τείνει να εξαλείψει τις ιδιορρυθμίες που κάνουν ένα συγκεκριμένο μοντέλο ξεχωριστό και η αγορά ομογενοποιείται σε κάποιο βαθμό.
Αν αφαιρέσετε τα λογότυπα, μπορεί να χρειαστεί ένα εκπαιδευμένο μάτι για να διακρίνει τη διαφορά μεταξύ πολλών επωνυμιών, και όμως υπάρχει ένα ποδήλατο που ξεχωρίζει πολύ από το πλήθος: το Factor One.
Η άμεση γενεαλογία της μοτοσυκλέτας μπορεί να ανιχνευθεί στην πρώτη μοτοσυκλέτα της Factor, το 001, το οποίο σχεδιάστηκε από μηχανικούς μηχανοκίνητου αθλητισμού της Bf1systems και ήταν ριζοσπαστικό σε σημείο εννοιολογικό.
Στη συνέχεια ήρθε το Vis Vires, το οποίο ο Ποδηλάτης επανεξέτασε στο τεύχος 26. Το πρώτο One ήρθε στη συνέχεια και αυτό το One – το δεύτερο, αν θέλετε – είναι το πιο πρόσφατο σχέδιο αεροδρομίων της Factor. Όλα αυτά τα ποδήλατα διατήρησαν και σταδιακά βελτίωσαν το πιο προοδευτικό χαρακτηριστικό του 001, τον κάτω σωλήνα «Twin Vane Evo».
Η ιδέα του split down tube δεν έχει εμφανιστεί αλλού στον σχεδιασμό ποδηλάτων από το μοντέλο Carbitubo της Colnago περίπου το 1993. Ακόμη και τότε, το χαρακτηριστικό κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας σωλήνες άνθρακα που είχαν εισαχθεί σε μεταλλικά ωτία.
Ποτέ δεν έχει επιχειρηθεί εξ ολοκλήρου σε ανθρακονήματα στο παρελθόν, καθιστώντας το split down σωλήνα του One μοναδικό στην κατασκευή ποδηλάτων. Όπως έχω ανακαλύψει κι εγώ, είναι επίσης αρκετά αποτελεσματικό, αν και όχι χωρίς τα μειονεκτήματά του.
Μια ασυνήθιστη προσέγγιση
Το Factor λέει ότι στόχος του με τον σχεδιασμό του πλαισίου του ήταν να κάνει την ταχύτερη δυνατή μοτοσυκλέτα. Φυσικά, αυτός είναι ο στόχος των περισσότερων μοτοσυκλετών αεροσκάφους, οπότε πώς γίνεται κανείς άλλος να μην χρησιμοποιεί διαχωρισμένο σωλήνα;
Ο λόγος οφείλεται στην πολυπλοκότητα και το κόστος της κατασκευής του πλαισίου, λέει ο ιδιοκτήτης του Factor, Rob Gitelis.
«Τα καλούπια είναι εξαιρετικά ακριβά – κοστίζουν περίπου 50% περισσότερο από το τυπικό – και η κατασκευή του σωλήνα Twin Vane Evo down απαιτεί πολύ επιπλέον προσπάθεια σε σύγκριση με ένα πιο συμβατικό ποδήλατο.».
Εξηγεί ότι επειδή η Factor έχει το δικό της εργοστάσιο, το κόστος αυτής της πρόσθετης πολυπλοκότητας μπορεί να αντισταθμιστεί ή να αποσυνδεθεί από ένα δεδομένο σχέδιο, ένα πλεονέκτημα που πολλές άλλες επωνυμίες δεν διαθέτουν.
Γι' αυτό, παρά την ακριβή διαδικασία κατασκευής, η τελική τιμή της μοτοσυκλέτας είναι εφάμιλλη με τους ανταγωνιστές της και γιατί ο Gitelis πιστεύει ότι ο σχεδιασμός δεν έχει επιχειρηθεί από άλλους. Απλώς δεν θα ήταν οικονομικά βιώσιμο.
Η τιμή του The One μπορεί να είναι στην ίδια τιμή, αλλά η ποιότητα κύλισής του είναι ξεχωριστή. Δεν μπορώ να θυμηθώ ποτέ να κάνω ποδήλατο τόσο δύσκαμπτο.
Η επίδραση της προσπάθειας στην επιτάχυνση είναι άμεση, και ενώ το βάρος των 7,6 κιλών του One είναι καλό αλλά όχι εξαιρετικό για αυτό το είδος, η ακαμψία του πλαισίου αντισταθμίζει λίγο επιπλέον όγκο.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το ποδήλατο βρόντηξε προς τα εμπρός στο επίπεδο και ήταν ιδιαίτερα αποτελεσματικό σε δυνατές αναβάσεις. Έμοιαζε σαν να έφτανα στην κορυφή των τοπικών λόφων μου ένα ή δύο πετάλι νωρίτερα από το αναμενόμενο, τέτοια ήταν η αποτελεσματικότητα του ποδηλάτου.
Μια ασυνήθιστη βόλτα
Ο Gitelis αποδίδει την ακαμψία του One σε αυτόν τον διαχωρισμένο σωλήνα: «Τις περισσότερες φορές, για να γίνει αεροσκάφος ποδηλάτου, ο κάτω σωλήνας πρέπει να είναι λεπτός, αλλά οι λεπτοί σωλήνες δεν είναι άκαμπτοι.
Χωρίζοντας αυτό που θα ήταν ένας λεπτός σωλήνας στα δύο, δημιουργείτε το έμπλαστρο επαφής - και επομένως ακαμψία - ενός ευρύτερου σωλήνα με την αεροδυναμική του λεπτού σωλήνα, επειδή ο αέρας μπορεί να ρέει μέσα από το κέντρο.'.
Ο διαχωρισμένος σωλήνας παρουσιάζει τα δικά του προβλήματα, μυαλό. Ποτέ δεν χρειάστηκε να χρησιμοποιήσω ένα ποδήλατο για να το καθαρίσω. Επιπλέον, αυτό το κεντρικό κανάλι μπορεί να καθοδηγεί τη ροή του αέρα από τον μπροστινό τροχό, αλλά οδηγεί επίσης τον ψεκασμό του δρόμου κατευθείαν.
Η τροχιά του διακόπτεται μόνο από το μπουκάλι νερού που είναι τοποθετημένο στον κάτω σωλήνα (το οποίο συνδέεται σε δύο μικροσκοπικές ράβδους, ένα σε κάθε μισό του σωλήνα), οπότε τις περισσότερες φορές έβρισκα τον εαυτό μου να πιάνει ένα ποτό μόνο για να βρες το μπουκάλι μου στριμωγμένο στη βρωμιά.
Gitelis λέει ότι αυτό ήταν μια ανησυχία από την αρχή του έργου, αλλά η συμβολή από την επαγγελματική ομάδα AG2R, την οποία χορηγούσε το Factor κατά την ανάπτυξη αυτής της μοτοσυκλέτας, πρόσφερε μια διαφορετική προοπτική: «Η ομάδα είπε ότι καταλήγουν με τόση βρωμιά στο Τα στόματα από τους τύπους μπροστά τους στο πελοτόν ούτως ή άλλως, οποιαδήποτε κλωτσιά επάνω στο μπουκάλι τους είναι ασήμαντη σε σύγκριση.'
Καταλαβαίνω ότι το One αναπτύχθηκε για αγώνες, αλλά για όσους από εμάς δεν οδηγούν πάντα σε ένα μάτσο αυτό το niggle είναι πιο δύσκολο να εκπτωθεί. Ωστόσο, παρά αυτή τη μια ιδιορρυθμία, ο χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας δεν παρέλειψε ποτέ να τραβάει ένα χαμόγελο κάθε φορά που σηκωνόμουν όρθιος και ανέβαινε προς τα εμπρός.
Υποθέτω ότι κάθε ιδιοφυΐα πρέπει να έχει τα ελαττώματά της. Ίσως ήρθε η ώρα να πάρω ένα καπάκι για το μπουκάλι μου.
Επιλογή του κιτ
κράνος HJC Ibex 2.0, 200 £, saddleback.co.uk
Το Ibex βρίσκεται στην κορυφή της σειράς κρανών της HJC και δίνει προτεραιότητα στη δροσιά και την άνεση. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι ο εξαερισμός ελέγχεται από «τις αρχές της δυναμικής των υγρών» – ένας φανταχτερός τρόπος να πούμε ότι ο αέρας ρέει μέσα από τις τρύπες.
Ήταν σίγουρα πολύ ευάερο και άνετο κατά τη διάρκεια των βόλτων στην ασυνήθιστα θερμή πηγή της Βρετανίας και μου άρεσε ιδιαίτερα το σύστημα κλεισίματος «Selfit», το οποίο αναπηδά στη θέση του για να ασφαλίζει το κράνος χωρίς να χρειάζεται να σφίξετε καντράν. Ξέρω τώρα πώς ένιωθε ο Marty McFly κάθε φορά που έβαζε αυτά τα αυτοκόλλητα Nikes.
Εναλλακτικά…
Τονισμένος
Το One-S κρατά το Twin Vane Evo κάτω σωλήνα, αλλά αλλάζει το εξωτερικό τιμόνι του One με ένα συμβατικό μπροστινό άκρο, έτσι ώστε ο αναβάτης να μπορεί να συνδυάσει οποιαδήποτε μπάρα και στέλεχος με το αεροσκάφος.
Aer-no
Αν το καθαρό μικρό βάρος είναι περισσότερο το θέμα σας, η Factor προσφέρει το O2 VAM Disc, ένα αγωνιστικό ποδήλατο που χρησιμοποιεί εξωτικά υλικά πλαισίου για να δημιουργήσει ένα ποδήλατο εξοπλισμένο με δίσκο που παραβιάζει εύκολα το όριο ελάχιστου βάρους των 6,8 κιλών της UCI.
Spec
| Πλαίσιο | Factor One |
| Ομαδική | Δίσκος Shimano Dura-Ace Di2 |
| φρένα | Δίσκος Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Δίσκος Shimano Dura-Ace Di2 |
| Κασέτα | Δίσκος Shimano Dura-Ace Di2 |
| Μπάρες | Ενσωματωμένο πιλοτήριο Factor OTIS Evo |
| Μίσχος | Ενσωματωμένο πιλοτήριο Factor OTIS Evo |
| Σέλα | Fizik Arione R1 |
| Τροχοί | Black Inc Sixty Disc, Continental GP5000 ελαστικά 28mm |
| Βάρος | 7,6kg (56cm) |
| Επικοινωνία | factorbikes.com |
Όλες οι κριτικές είναι πλήρως ανεξάρτητες και δεν έχουν πραγματοποιηθεί πληρωμές από εταιρείες που εμφανίζονται στις κριτικές
