Με έναν μόνο δακτύλιο αλυσίδας στο νέο ομαδικό σύνολο Force 1, η SRAM στοχεύει να αποδείξει ότι η απλότητα είναι συχνά η καλύτερη λύση
Μπορώ να θυμηθώ, ως παιδί, να πήρα τον πρώτο μου «δρομέα» 10 ταχυτήτων. Είχε έναν ελεύθερο τροχό πέντε ταχυτήτων με διπλό σετ αλυσίδων, το οποίο ήταν σημαντικό γιατί εκείνες τις μέρες το έπαινο του ποδηλάτου σας κρινόταν από το πόσες ταχύτητες είχε. Από τότε, σταδιακά στριμώχνονται όλο και περισσότεροι γρανάζια, με τις τρεις μεγάλες μάρκες groupset να ξεπερνούν πλέον τις κασέτες 11 ταχυτήτων, διευκολύνοντας (με τριπλή αλυσίδα) τη δυνατότητα για εντυπωσιακές 33 ταχύτητες. Το περισσότερο, ωστόσο, δεν είναι πάντα καλύτερο. Όλες αυτές οι επιλογές μπορούν να δημιουργήσουν μια περίπλοκη ρύθμιση, με άβολες γραμμές αλυσίδας και προβλήματα με την αλυσίδα που τρίβει το μπροστινό μηχανισμό. Επιπλέον, μερικά από αυτά τα γρανάζια θα χαθούν λόγω διπλών (για παράδειγμα, το 50/25 είναι το ίδιο με το 34/17). Αντίθετα, εξετάστε τη δυνατότητα να αφαιρέσετε πολλούς μπροστινούς δακτυλίους αλυσίδων και να αφαιρέσετε εντελώς τη φασαρία της μπροστινής αλλαγής ταχυτήτων, αλλά να διατηρήσετε μια εξάπλωση ταχυτήτων συγκρίσιμη με αυτή που διατίθεται σήμερα χρησιμοποιώντας μια συμπαγή διάταξη. Εισαγάγετε το Sram’s Force 1 – το ομαδικό σύνολο που με έπεισε ότι μπορεί να μην χρειαστώ ποτέ ξανά περισσότερες από 11 ταχύτητες.
Δοκιμασμένη πουτίγκα
Η ταχύτητα 1x11 («one-by» για συντομία) δεν είναι νέα ιδέα – έχει αποδειχθεί εδώ και πολλά χρόνια στο ποδήλατο βουνού και στο cyclocross. Η οδική αγορά θα είναι πιο δύσκολο να σπάσει, αλλά η Sram έχει κάνει τα μαθηματικά και ισχυρίζεται ότι οι ομαδοποιημένες ομάδες δρόμου (υπάρχουν επιλογές Force και Rival) μπορούν να καλύψουν το 97% των διαθέσιμων επί του παρόντος χρησιμοποιώντας ένα σετ δύο αλυσίδων -πάνω. Κάθε φορά που έχω οδηγήσει ένα ποδήλατο one-by, αντιμετωπίζεται με σκεπτικισμό από ανθρώπους που δεν μπορούν να πιστέψουν ότι προσφέρει μια αξιοπρεπή διάδοση ταχυτήτων ή που πιστεύουν ότι το άλμα μεταξύ των ταχυτήτων πρέπει να είναι πολύ μεγάλο. Η απάντησή μου σε όλους τους ήταν να το δοκιμάσω πριν κρίνω.
Έχω οδηγήσει το set-up one-by για μια εκτεταμένη δοκιμαστική περίοδο, που διαρκεί σχεδόν ένα χρόνο. Το έχω χρησιμοποιήσει σε διάφορα εδάφη και τοποθεσίες, με αποκορύφωμα την πιο σκληρή δοκιμασία όλων, το αθλητικό Alpen Brevet στην Ελβετία, που είναι γνωστό ότι είναι ένα από τα πιο βάναυσα μονοήμερα γεγονότα σε σχεδόν 280 χιλιόμετρα με περισσότερα από 7.000 μέτρα κάθετη ανάβαση.
Σε όλη αυτή τη συνεχιζόμενη περίοδο δοκιμών δεν έχω ακόμη αντιμετωπίσει πολλά μειονεκτήματα αυτής της ιδέας, εκτός από το ότι χρειάζεται περιστασιακά να αλλάζω την κασέτα ανάλογα με το πού οδηγούσα. Οι 11 ταχύτητες μου δεν έχουν χάσει ούτε ένα ρυθμό και σπάνια έχω μείνει να θέλω περισσότερα. Για την πλειονότητα της οδήγησης που έκανα γύρω από τους κυματιστούς δρόμους του αγροτικού Ντόρσετ, διαπίστωσα ότι ένας δακτύλιος αλυσίδας 46t σε συνδυασμό με την κασέτα 11-32 του Sram κάλυπτε τις περισσότερες καταστάσεις. Σπάνια έβρισκα τον εαυτό μου να γυρνάω την κορυφαία ταχύτητα 46/11. Μόνο όταν η ταχύτητα έφτασε τα 60 kmh περίπου σε μια κατηφόρα ή με γρήγορο τέντωμα οπίσθιου ανέμου, ήταν πραγματικά ένα πρόβλημα. Στο άλλο άκρο της κασέτας, το κάτω γρανάζι 46/32 ήταν αρκετό για να με μεταφέρει με άνετο ρυθμό στις περισσότερες κλίσεις, ίσως με εξαίρεση κάτι σαν ράμπα 20%, όπου θα αναγκαζόμουν να οδηγήσω χαμηλότερη από την προτιμώμενη ρυθμός έξω από τη σέλα. Αλλά οι περιπτώσεις που ο εξοπλισμός δεν ταίριαζε στις ανάγκες μου ήταν πράγματι σπάνιες. Όταν έκανα την Alpen Brevet, άλλαξα στην κασέτα 10-42 της Sram με τη μεγαλύτερη εμβέλεια, δίνοντάς μου υψηλότερη ταχύτητα καθώς και χαμηλότερη ταχύτητα από μια συμπαγή αλυσίδα σε συνδυασμό με μια κασέτα 11-28.
Ευρεία έκκληση
Η χρήση κασέτας 10-42 σημαίνει μεγαλύτερα άλματα μεταξύ των ταχυτήτων, που μπορεί να αποτρέψουν ορισμένους αναβάτες, αλλά η εμπειρία μου ήταν ότι είναι πολύ λιγότερο αισθητή από ό,τι φαντάζεστε. Στην πραγματικότητα, βρήκα μικρή σημασία για τις περισσότερες περιπτώσεις.
Πιο σημαντικό είναι το γεγονός ότι αυτό το σύστημα μετάδοσης κίνησης one-by είναι απτά πιο ομαλό, πιο συμπαγές και τελικά πιο αποτελεσματικό στη μεταφορά ισχύος χάρη στον δακτύλιο αλυσίδας X-Sync της Sram. Ο ίδιος ο δακτύλιος είναι πλευρικά πολύ άκαμπτος και το συγκεκριμένο, φαρδύ στενό προφίλ δοντιού του έχει σχεδιαστεί για να εντοπίζει και να συγκρατεί με ασφάλεια την αλυσίδα, ενώ οι πολλαπλοί δακτύλιοι είναι συνήθως σχεδιασμένοι για το αντίθετο - με δόντια διαμορφωμένα για να διευκολύνουν την εύκολη εκφόρτωση της αλυσίδας. Επιπλέον, ο συμπλέκτης πίσω ντεραγιέ βοηθά στο να διατηρείται όλο το σύστημα μετάδοσης πιο τεντωμένο. Εκτός από το να αισθάνεστε πραγματικά θετικά, αυτό κρατά τα πράγματα ήσυχα, καθώς η αλυσίδα δεν θα χτυπά πλέον και δεν θα αναπηδά σε ένα ανώμαλο οδόστρωμα. Και δεν έριξα αλυσίδα ούτε μία φορά κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής περιόδου.
Η αισθητική είναι φυσικά υποκειμενική, αλλά είμαι λάτρης του τρόπου με τον οποίο ο μονός δακτύλιος αλυσίδας καθαρίζει την όψη του μπροστινού άκρου του συστήματος μετάδοσης κίνησης, ειδικά όταν το πλαίσιο δεν έχει στερέωση μπροστινού ντεραγιέ ή, όπως μερικές φορές συμβαίνει (το Giant και το Canyon για να αναφέρουμε δύο), η βάση μπορεί να αφαιρεθεί, χωρίς να αφήνει κανένα ίχνος μπροστινής μετατόπισης.
Υπάρχει ένα επιχείρημα ότι θα μπορούσε επίσης να είναι πιο αεροδυναμικό. Σίγουρα οι σχεδιαστές θα μπορούσαν να εστιάσουν μεγαλύτερη προσοχή στη διαμόρφωση του σωλήνα του καθίσματος, αν δεν χρειαζόταν να ανησυχούν για την τοποθέτηση του μπροστινού μηχανισμού.
Η απλότητα χρήσης του είναι επίσης πολύ ελκυστική – δεν χρειάζεται πλέον να σκέφτεστε τις αλυσίδες ή τον καλύτερο συνδυασμό δακτυλίου αλυσίδας και οδοντωτών τροχών. Απλώς μετακινείτε προς τα επάνω ή προς τα κάτω.
Είναι εύκολο να καταλάβει κανείς γιατί οι αναβάτες μπορεί να νιώθουν επιφυλακτικοί σχετικά με το να υιοθετήσουν ένα σύστημα που αποφεύγει τους καθιερωμένους κανόνες της ποδηλασίας δρόμου, αλλά μην απορρίψετε το Force 1 μέχρι να το δοκιμάσετε. Μπορεί απλώς να εκπλαγείτε με αυτό που θα βρείτε.
Επικοινωνία: sram.com
