Η μετάβαση στα δισκόφρενα μπορεί να είναι η ώθηση που χρειάζεται η KTM για να το φτάσει σε ένα επίπεδο όπου ορισμένα χαρακτηριστικά υποδηλώνουν ήδη ότι θα έπρεπε να είναι. Φωτογραφίες: Peter Stuart
Όταν εξετάζετε ένα ποδήλατο ή ένα προϊόν, η ποιότητα και η απόδοσή του μπορεί συχνά να υπαγορεύουν τη μορφή και την αφήγηση που παίρνει η συγγραφή. Εάν κάτι είναι μέτριο αλλά δεν είναι τρομερά τρομερό με οποιονδήποτε τρόπο, τότε μια περιήγηση στα πλεονεκτήματα, τα μειονεκτήματα και τα βασικά του χαρακτηριστικά θα ακολουθήσει πιθανότατα ένα αρκετά γραμμικό μοτίβο.
Όταν παρουσιάζεται κάτι που είναι γενικά εκπληκτικό, μπορεί να είναι δύσκολο να ξέρεις τι να πρωτοφωνάξεις. Αλλά μετά, τι γίνεται αν ένα ποδήλατο είναι καλό - σχεδόν χωρίς κριτική - εκτός από ένα αδιάφορο ελάττωμα;
Το δίλημμα είναι αν πρέπει πρώτα να ανακοινώσεις το αρνητικό και να το βγάλεις έξω, να το αφήσεις μέχρι το τέλος ή να το βάλεις στη μέση κάπου ανάμεσα σε πιο θετικά χαρακτηριστικά.
Ξεκινώντας με το αρνητικό
Σε αυτήν την περίπτωση, θα επισημάνω πρώτα την ατυχή αδυναμία του KTM Revelator Master, με την ελπίδα να την καλύψω πλήρως πριν προχωρήσω στο υπόλοιπο ποδήλατο, με την πρόθεση να μην προδικάσω αδικαιολόγητα το υπόλοιπο η κριτική.
Τα φρένα απλά δεν πρέπει να βρίσκονται κάτω από τα κάτω στηρίγματα
Σε καμία περίπτωση δεν έχω οδηγήσει κάθε μοντέλο από κάθε μάρκα που πιστεύει ότι η τοποθέτηση του πίσω φρένου κάτω από το κάτω στήριγμα είναι καλή ιδέα, αλλά από τα πολλά που έχω χρησιμοποιήσει κανένα δεν λειτούργησε ιδιαίτερα καλά και αυτό είναι σε μεγάλο βαθμό το θήκη με το KTM.
Η επανάληψη μιας κακής ιδέας δεν την κάνει τελικά καλή ιδέα.
Η δύσκολη διαδρομή που πρέπει να ακολουθήσει το καλώδιο από το μοχλό στη δαγκάνα, λυγίζοντας και στρίβοντας το δρόμο του μέσα από το τιμόνι, κάτω από τους σωλήνες και έξω κοντά στο σετ αλυσίδας απορροφά την απόδοση από το φρένο άμεσης τοποθέτησης Shimano Ultegra.
Όταν τραβάτε το μοχλό, μπορείτε να ακούσετε το καλώδιο να παλεύει με το εσωτερικό του κάτω σωλήνα καθώς λειτουργεί για να επιβραδύνει τον πίσω τροχό, τη συνήθη ακρίβεια πέδησης της Shimano και την ισχύ που χάνεται λόγω τριβής.
Το επιχείρημα για το φρένο εκεί τείνει να επικεντρώνεται στην αεροδυναμική. Η ροή αέρα μέσω του καθίσματος παραμένει καθαρή και πάνω από τον πίσω τροχό είναι πιο καθαρή και έτσι θα πρέπει να οδηγείτε πιο γρήγορα. Με αυτό το ποδήλατο, συμβαίνει επίσης ότι η αισθητική του ενισχύεται από τις καθαρές γραμμές που προσφέρει η έλλειψη σημείων στήριξης για δαγκάνα.
Τα κουφώματα της KTM εκλιπαρούν για δισκόφρενα
Η KTM αποκάλυψε πρόσφατα δύο νέα μηχανήματα υψηλής απόδοσης και το καθένα έρχεται με δισκόφρενα. Σε αντίθεση με το Specialized, δεν έχει υπάρξει οριστική δήλωση πρόθεσης να μεταφερθεί όλο το κορυφαίο εύρος του μόνο σε δίσκο, αλλά μια τέτοια κίνηση θα μπορούσε να είναι αποκαλυπτική για την KTM.
Η τρέχουσα σχεδίαση πλαισίου σε όλη τη μάρκα και η ξεκάθαρη προθυμία να αποφευχθεί η ύπαρξη γέφυρας φρένων στη στάνταρ θέση κάτω από τη σέλα είναι όλα δυνατά με τα δισκόφρενα, αλλά επίσης δεν σημαίνει ότι κανένας από τους συμβιβασμούς που περιγράφονται παραπάνω. Μια τέτοια κίνηση θα μπορούσε να δει αυτή τη μοτοσυκλέτα να πάει από το 3,5 που σημειώνει εδώ σε δυνητικά 5.
Όλα κερδοσκοπικά, φυσικά, και κάθε νέο μοντέλο θα πρέπει να ληφθούν υπόψη με βάση τα πλεονεκτήματα του, αλλά σίγουρα ένα σημείο που αξίζει να εξεταστεί.
Το KTM Revelator Alto Master με δισκόφρενα, που διαθέτει ήδη η μάρκα, θα μπορούσε να είναι η απάντηση σε αυτό και να ολοκληρώσει την απομάκρυνση από τα φρένα του κάτω βραχίονα.
Η διαδρομή
Με αυτό το ουρλιαχτό καλυμμένο μπορώ να μιλήσω για το υπόλοιπο ποδήλατο και, κυρίως, πώς οδηγεί. Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε όταν οδηγείτε είναι η ακαμψία του σετ πλαισίων και η επακόλουθη απόδοση της μεταφοράς ισχύος κατά το πετάλι.
Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές στο επίπεδο, ακόμα κι αν το πλαίσιο δεν είναι το πιο αεροδυναμικό προφίλ. Είναι επίσης ένα ευπρόσδεκτο χαρακτηριστικό κατά την αναρρίχηση. Οτιδήποτε μπορεί να δώσει αυτό το ποδήλατο σε βάρος σχεδόν ακυρώνεται από την προθυμία του να προχωρήσει προς τα εμπρός ακόμη και σε πιο απότομες ανηφόρες - και αυτό συμβαίνει με έναν αναβάτη που είναι φτιαγμένος περισσότερο για τις κροκάλες παρά για τις αναβάσεις.
Στοιχεία
Το groupet είναι το εξαιρετικό-όπως πάντα Shimano Ultegra Di2. Με το κιβώτιο ταχυτήτων συντονισμένο και τη μηχανική κρεμάστρα ισιωμένη, η αλλαγή ταχυτήτων ήταν εξίσου καλή όσο όλοι περιμέναμε από τον ιαπωνικό μεγαθήριο.
Οι τροχοί είναι το πάντα αξιόπιστο Mavic Cosmic Elite UST, που οδηγούν άριστα χωρίς πολλή φασαρία. Ωστόσο, δεν μπορεί να αγνοηθεί το χρωματικό σχέδιο που βλάπτει τον αμφιβληστροειδή. Αυτή είναι μια προσαρμοσμένη εμφάνιση για την KTM και όχι πώς θα πουλούσε κανονικά τους τροχούς η Mavic.
Καταλαβαίνω ότι ο πορτοκαλί και ο μαύρος χρωματισμός των τροχών ταιριάζει με το σετ πλαισίων και λειτουργεί για το τελευταίο, αλλά μια κομψή σχεδίαση από μαύρα σε μαύρα ζάντες θα έδινε στη μοτοσυκλέτα πολύ καλύτερη συνολική εμφάνιση.
Συμπέρασμα
Πρόκειται για ένα εξαιρετικό ποδήλατο, αλλά, όπως αναφέρθηκε ξεκάθαρα, με ένα εμπόδιο που είναι δύσκολο να ξεπεράσεις. Μου άρεσε να το οδηγώ, ιδιαίτερα στις αναβάσεις όπου είχε καλή απόδοση, αλλά σήμαινε επίσης ότι η ανάγκη για φρένο μειώθηκε.
Αν αυτό το σετ πλαισίων κυκλοφορήσει σε έκδοση υδραυλικού δισκόφρενου, τότε θα ήμουν στην πρώτη ουρά για να το δοκιμάσω. Μετακινήστε το πίσω φρένο πίσω στο σημείο που ανήκει ή μεταφέρετε χονδρικά σε δισκόφρενα και αυτό είναι ένα ποδήλατο που θα ανθίσει καθώς θα αξιοποιήσει πλήρως τις δυνατότητές του.
