Ο Zipp λέει ότι οι νέοι τροχοί είναι φαρδύτεροι, ελαφρύτεροι, γρήγοροι, φθηνότεροι και πιο πράσινοι
Ακολουθώντας τις επαναστατικές τροποποιήσεις στους τροχούς 353 NSW, 303 Firecrest και 303 S νωρίτερα φέτος, η Zipp έχει πλέον εφαρμόσει παρόμοια λογική σχεδίασης στους τροχούς 404 Firecrest και 454 NSW προκειμένου να τους ενημερώσει.
Ως εκ τούτου, τα σετ τροχών είναι πλέον 4 χιλιοστά πιο φαρδιά εσωτερικά από τους προκατόχους τους, χωρίς άγκιστρο και μόνο με δίσκο. Η Zipps λέει ότι το σετ τροχών 404 Firecrest είναι 370 γραμμάρια ελαφρύτερο, 4 watts ταχύτερο και 720 £ φθηνότερο, ενώ το 454 NSW είναι περισσότερο από 450 γραμμάρια ελαφρύτερο, 10 watt ταχύτερο και 370 £ φθηνότερο.
Οι βαθύτεροι τροχοί εστιάζουν περισσότερο στην απόδοση του αγώνα, επομένως οι αλλαγές διαφέρουν ελαφρώς από εκείνες που έγιναν στους πιο ρηχούς τροχούς, αλλά βασίζονται στις ίδιες αρχές που ενημέρωσαν τον επανασχεδιασμό τους νωρίτερα φέτος.
Η Zipp λέει ότι η γενική φιλοσοφία που διέπει τη σχεδίαση των τροχών τελευταίας γενιάς ονομάζεται «Total System Efficiency». Το σύστημα περιέχει τέσσερις παράγοντες – αντίσταση ανέμου, βαρύτητα, αντίσταση κύλισης και απώλειες κραδασμών – που καθορίζουν την ταχύτητα σε διάφορους βαθμούς ανάλογα με την πειθαρχία οδήγησης.
Για να δώσουμε ένα παράδειγμα, για την ιππασία με χαλίκι, η Zipp λέει ότι βρήκε αυτούς τους τέσσερις παράγοντες να επηρεάζουν κάπως ίσα τη δεδομένη ταχύτητα ενός αναβάτη. Ωστόσο, για τους αγώνες δρόμου –η πειθαρχία που εξυπηρετούν πρωτίστως αυτοί οι νέοι τροχοί– η αντίσταση στον αέρα καταλαμβάνει πολύ μεγαλύτερο μέρος της πίτας, αντιπροσωπεύοντας περίπου τα δύο τρίτα της ταχύτητας του αναβάτη.
Σε κάθε περίπτωση, ωστόσο, η Zipp λέει ότι και οι τέσσερις περιοχές πρέπει να είναι κατάλληλα ισορροπημένες για να επιτρέψουν την ταχύτερη σχεδίαση.
Η Zipp λέει ότι φαινόταν πέρα από την καθαρή αεροδυναμική απόδοση, επειδή η σχεδίαση των τροχών έχει φτάσει σε σημείο όπου η περαιτέρω μείωση της οπισθέλκουσας επιβαρύνει αλλού που μπορεί στην πραγματικότητα να έχει ως αποτέλεσμα ο τροχός να είναι πιο αργός συνολικά.
"Ως εκ τούτου, εστιάζουμε στο να γίνουμε πιο γρήγοροι, όχι περισσότερο αεροσκάφος", λέει ο Daniel Lategan της Zipp.
Η σημασία του να είσαι χωρίς αγκυλώσεις
Ίσως το καθοριστικό χαρακτηριστικό των σετ τροχών τελευταίας γενιάς της Zipp είναι η μετάβαση σε σχέδιο στεφάνης χωρίς άγκιστρο. Οι ζάντες χωρίς άγκιστρο εξαλείφουν το κυρτό τμήμα του πλευρικού τοιχώματος της ζάντας που είναι κυρτό πάνω από το οποίο παρέχει φυσική προστασία σε ένα ελαστικό που φουσκώνει από τη ζάντα. Αντίθετα, το τοίχωμα του χείλους εκτείνεται ευθεία προς τα πάνω από το κρεβάτι του χείλους.
Το χαρακτηριστικό επιτρέπει διακριτά σχεδιαστικά πλεονεκτήματα και φαίνεται να είναι ο τρόπος με τον οποίο κινείται η σχεδίαση της ζάντας, αλλά εξακολουθεί να είναι κάπως αμφιλεγόμενη. Υπάρχει κάποια σύγχυση σχετικά με την επίσημη έγκριση και τη συμβατότητα ζάντας/ελαστικού, με αποτέλεσμα ορισμένοι να μην πιστεύουν στην ικανότητα της ζάντας χωρίς άγκιστρο να συγκρατεί ένα ελαστικό.
Ο Zipp φαίνεται πεπεισμένος ότι αυτή είναι απλώς μια μεταβατική περίοδος και ότι το αγκίστρι θα γίνει σύντομα ο κανόνας, με τη συμβατότητα των ελαστικών να μην αποτελεί πρόβλημα. Η μάρκα δηλώνει ότι οι ζάντες χωρίς άγκιστρο είναι εγκεκριμένες από το ETRTO και το ISO και ότι οι ζάντες Zipp είναι πλήρως συμβατές με τα πρότυπα κάθε οργανισμού.
Η Zipp λέει ότι οι ζάντες χωρίς άγκιστρο είναι εξίσου ασφαλείς με τις παραδοσιακές ζάντες με γάντζο όσον αφορά τη συγκράτηση των ελαστικών και όσον αφορά την απόδοση, έχουν αρκετά σαφή πλεονεκτήματα σε σχέση με τις ζάντες με γάντζο.
Το εγγενές σχήμα των ζαντών χωρίς άγκιστρο δημιουργεί μια πιο ομαλή μετάβαση μεταξύ ελαστικού και ζάντας, βελτιώνοντας τη ροή του αέρα και μειώνοντας την αντίσταση. Η Zipp λέει ότι το απλούστερο σχήμα στεφάνης επιτρέπει επίσης καλύτερη κατανομή ρητίνης, καθιστώντας τις ζάντες ισχυρότερες και ελαφρύτερες καθώς και πιο αερόβιες, και καθώς το σχήμα είναι λιγότερο περίπλοκο στην κατασκευή, μπορούν να χρησιμοποιηθούν «σκληρά» εργαλεία για να γίνουν τα κανάλια στεφάνης σε στενότερες ανοχές.
Αυτό είναι λιγότερο δαπανηρό, δημιουργώντας εξοικονομήσεις που η Zipp λέει ότι μετακυλίονται στον καταναλωτή και επίσης παράγει λιγότερα απόβλητα επειδή οι κύστεις που χρησιμοποιούνται στα «μαλακά» εργαλεία των γαντζωμένων ζαντών πρέπει να απορριφθούν.
Συνολικά, η μάρκα κάνει μια συναρπαστική υπόθεση ότι το μέλλον της σχεδίασης τροχών είναι χωρίς άγκιστρο και τα νέα προϊόντα φαίνεται να υποστηρίζουν τη θεωρία στην πράξη αρκετά εμφατικά.
Ο Λάτεγκαν εξηγεί ότι η Zipp ανέθεσε στους ειδικούς της ροής αέρα στην AeroLab να χρησιμοποιήσουν τον εξωτερικό αισθητήρα αεροσκαφών της (ένα εξελιγμένο δόντιο που εκτείνεται από το μπροστινό μέρος των ράβδων ενός ποδηλάτου) για να δικαιώσει τη σχεδίαση των τροχών στον πραγματικό κόσμο.
Η Zipps ισχυρίζεται ότι χάρη στην κατάλληλη αντιμετώπιση και των τεσσάρων «φραγμών στην ταχύτητα» – βάρος, οπισθέλκουσα, αντίσταση κύλισης και απώλειες κραδασμών – στη νέα σχεδίαση τροχού 404 Firecrest and 454 NSW, ένα βάρος συστήματος αναβάτη/ποδήλατο 85 κιλών ταξιδεύει σε Τα 40 χλμ. ώρα σε πραγματικούς δρόμους εξοικονομούν τέσσερα watt χρησιμοποιώντας τα 404 Firecrest και 10 Watt χρησιμοποιώντας το 454 NSW.
454 NSW
Το 454 NSW μπορεί να μην βρισκόταν στη γκάμα της Zipp όσο το αξιοσέβαστο 404, αλλά είναι ένα εξίσου σημαντικό σετ τροχών, καθώς είναι το πρώτο που παρουσίασε το προφίλ στεφάνης μεταβλητού βάθους της μάρκας το 2018.
Ο Zipp λέει ότι οι «κόμβοι HyperFoil» του μεταβλητού σχήματος λειτουργούν παράλληλα με το μοτίβο λακκών «HexFin ABLC» της ζάντας για να κάνουν τους τροχούς πιο σταθερούς σε πλευρικούς ανέμους σε σύγκριση με ζάντες παραδοσιακού σχήματος.
Το πιο πρόσφατο 454 NSW συνεχίζει να χρησιμοποιεί το βάθος στεφάνης 53-58 mm, αλλά χρησιμοποιεί τη δυνατότητα εξοικονόμησης βάρους της σχεδίασης χωρίς άγκιστρο και του καλύτερου προγραμματισμού άνθρακα για εντυπωσιακά αποτελέσματα. Οι νέοι τροχοί εξοικονομούν 250 γραμμάρια σε σχέση με τους 454 NSW του περασμένου έτους και τώρα ζυγίζουν μόλις 1, 385 γραμμάρια ανά ζευγάρι.
Αυτό παρά το γεγονός ότι η εσωτερική διάσταση των ζαντών αυξήθηκε κατά 4 mm, τώρα μετράει 23 mm. Αν και αυτό θεωρείται ευρύ από τα σύγχρονα πρότυπα, για το καλύτερο «Total System Efficiency» η Zipp συνιστά να συνδυάσετε τη ζάντα με ελαστικά χωρίς σωλήνα 25 mm.
Σύμφωνα με τη μάρκα, τα ελαστικά 25 χιλιοστών σε συνδυασμό με αυτήν την αρχιτεκτονική ζάντας δημιουργούν την πιο ομαλή μετάβαση ελαστικού-ζάντας, ενθαρρύνοντας καλύτερη στρωτή ροή στον τροχό και μειώνοντας την αντίσταση.
Το ανεστραμμένο σχήμα «U» που δίνεται στα ελαστικά 25 mm σε αυτό το χείλος προφανώς βελτιστοποιεί επίσης τη στήριξη του περιβλήματος των ελαστικών, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να χρησιμοποιηθούν χαμηλότερες πιέσεις για τη βελτίωση της αντίστασης κύλισης και των απωλειών από κραδασμούς. Ο Zipp λέει ότι η πίεση των ελαστικών είναι ζωτικός παράγοντας στην εξίσωση για να πάει γρηγορότερα, γι' αυτό έχει επινοήσει μια ολοκληρωμένη αριθμομηχανή για να προσδιορίσει την ιδανική διάταξη οποιουδήποτε αναβάτη.
Έτσι, με αυτόν τον τρόπο, και τα τέσσερα «εμπόδια στην ταχύτητα» έχουν εξισορροπηθεί κατάλληλα για το περιβάλλον οδήγησης αγώνων δρόμου όπου αυτοί οι τροχοί έχουν σχεδιαστεί για χρήση, λέει ο Zipp. Προσθέτουν επίσης μια νέα έκδοση του κόμβου Cognition του Zipp.
Η τιμή τους εξακολουθεί να είναι αρκετά αποκλειστική στις 3.200 £, αλλά έχει τουλάχιστον μειωθεί κατά 370 £ σε σχέση με την προηγούμενη γενιά τροχών.
404 Firecrest
Η σχεδίαση Zipp 404 έχει αρκετά την κληρονομιά: είναι ο πιο άμεσος απόγονος του πρώτου τροχού άνθρακα της Zipp, του 400, που κυκλοφόρησε το 1990.
Για το MY22, ο τροχός κάνει ένα από τα μεγαλύτερα βήματα προόδου στη σχεδίαση στη μακρά ιστορία του. Το βάθος του παραμένει στα 58 χιλιοστά, αλλά ο Zipp λέει ότι το σετ τροχών είναι σημαντικά 370 γραμμάρια ελαφρύτερο από την προηγούμενη γενιά, με 1.450 γραμμάρια ανά σετ.
Το πλάτος των ζαντών ταιριάζει με το 454 NSW στα 23 χιλιοστά εσωτερικά και χρησιμοποιήστε την ίδια σύσταση ελαστικών 25 χιλιοστών για καλύτερη απόδοση.
Μια εξίσου σημαντική αλλαγή είναι μία στην τιμή του 404 Firecrest – παρά τα ανταγωνιστικά νέα στατιστικά απόδοσης του σετ τροχών, η Zipp μείωσε την τιμή των τροχών κατά 720 £, από 2,320 £ σε 1,600 £.
858 NSW
Το χείλος του πιο βαθιού ακτινωτού τροχού που προσφέρει η Zipp παραμένει το ίδιο φέτος, πράγμα που σημαίνει ότι παραμένει αρκετά στενό στα 19 mm εσωτερικά και χρησιμοποιεί αγκιστρωμένα πλαϊνά τοιχώματα, ωστόσο το 858 NSW μοιράζεται ένα νέο συγκρότημα με τον ενημερωμένο τροχό 454 NSW.
Ο κόμβος Cognition της Zipp χρησιμοποιεί μια αναθεωρημένη έκδοση της τεχνολογίας «Axial Clutch». Ουσιαστικά ο μηχανισμός του freehub έχει απλοποιηθεί καθιστώντας τον ελαφρύτερο, προάγοντας την ευκολία συντήρησης και ανθεκτικότητας και μειώνοντας την τριβή. Οι πόντους αφοσίωσης του freehub έχουν επίσης αυξηθεί, από 36 σε 54.
Το 858 NSW θα κοστίσει 3.930 £ φέτος.
Και τα τρία νέα σχέδια τροχών είναι διαθέσιμα άμεσα και επωφελούνται από την εγγύηση ζωής της Zipp. Είναι μια εγγύηση που στοχεύει να προσφέρει ηρεμία στους πελάτες με ένα πρόγραμμα δωρεάν αντικατάστασης για κατεστραμμένα προϊόντα (με την προϋπόθεση ότι το προϊόν χρησιμοποιήθηκε για τον προορισμό του).
