Άλλη μια πιθανή αλλαγή παιχνιδιού από τους μαέστρους τροχών των ΗΠΑ, καθώς ο Zipp κοιτάζει πέρα από τα κέρδη αεροσκαφών για να σας προσφέρει μεγαλύτερη ταχύτητα
Με το νέο σετ τροχών Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc Brake, η μάρκα έχει κινηθεί σε μια νέα κατεύθυνση. Μέχρι τώρα, η Zipp έχει αφήσει πολύ το στίγμα της εστιάζοντας κυρίως στην αεροδυναμική πλευρά της ανάπτυξης τροχών άνθρακα, αλλά για την επόμενη γενιά τροχών της που πρόκειται να αλλάξει.
Και αυτό γιατί το τοπίο έχει αλλάξει. Η απαίτηση τώρα είναι η σύγχρονη μοτοσυκλέτα δρόμου να είναι πολύ πιο ικανή, πράγμα που συχνά σημαίνει να κάνει περισσότερα από το να οδηγεί μόνος στην άσφαλτο.
Με λίγα λόγια, το νέο Zipp 303 Firecrest είναι φαρδύ, είναι ελαφρύ, είναι γρήγορο, είναι φτιαγμένο μόνο για ελαστικά χωρίς σωλήνα και θα σας κοστίσει πολύ λιγότερο από όσο νομίζετε… αλλά αυτό είναι μόνο το μισό του, υπάρχει κάτι πολύ μεγαλύτερο από ό,τι ανακάλυψε ο Zipp κατά τη δοκιμή αυτού του νέου σετ τροχών, οπότε ας μπούμε στο νήπιο.
Το βασικό νέο μήνυμα από τη Zipp, λοιπόν, για αυτήν τη νέα έκδοση, είναι να θεωρήσετε τους τροχούς ως μέρος ενός συστήματος, που περιλαμβάνει το ελαστικό (και την πίεση των ελαστικών) και μαζί η συνολική απόδοση του συστήματος είναι αυτό που είναι κρίσιμο για παρέχοντας τις μεγαλύτερες ταχύτητες. Πολύ απλά, λέει ο Zipp, «Η απόδοση ισούται με ταχύτητα».
Το μοντέλο αποδοτικότητας της Zipp μπορεί να αναλυθεί στις ακόλουθες τέσσερις υποκατηγορίες:
- αντίσταση ανέμου
- Αντίσταση κύλισης
- Βαρύτητα (Βάρος)
- απώλειες κραδασμών
Ας ρίξουμε λοιπόν μια ματιά σε καθένα με τη σειρά και (ειδοποίηση spoiler) Ο Zipp έχει αποθηκεύσει τα καλύτερα μέχρι τελευταία…
αντίσταση ανέμου
Εννοείται ότι η αεροδυναμική εξακολουθεί να είναι ένα τεράστιο μέρος της απόδοσης του τροχού, και για το νέο 303 Firecrest Tubeless Disc Zipp έχει εκμεταλλευτεί το γεγονός ότι τα δισκόφρενα έχουν κάνει δυνατή τη δημιουργία πολύ φαρδύτερων σχημάτων στεφάνης που μπορούν πραγματικά να μειώσουν aero drag, αν σκεφτείς ότι τώρα είναι πιθανό να υπάρχει και ένα φαρδύτερο ελαστικό στη μίξη.
Ο νέος δίσκος Zipp 303 Firecrest Tubeless, λοιπόν, έχει ένα εντελώς νέο προφίλ. Τώρα έχει βάθος 40 mm (προηγουμένως το 303 FC ήταν 45 mm), πλάτος 30 mm εξωτερικά και ένα σπήλαιο 25 mm εσωτερικά.
Ο Zipp λέει ότι αυτό το νέο σχήμα ζάντας, εξοπλισμένο με ελαστικό 28 χιλιοστών, είναι πλέον μετρήσιμα ταχύτερο από το προηγούμενο 303 FC, λόγω του ευρύτερου εσωτερικού πλάτους της ζάντας που διευκολύνει τα πλευρικά τοιχώματα του ελαστικού να ευθυγραμμίζονται περισσότερο με το προφίλ της ζάντας, λείανση. η ροή αέρα και στις δύο επιφάνειες.
Αντίσταση κύλισης
Ακριβώς όπως το φαρδύτερο σχήμα της εσωτερικής στεφάνης ωφέλησε την αεροδυναμική, έτσι βοήθησε και στη μείωση της αντίστασης κύλισης.
Και πάλι, όλα εξαρτάται από το πόσο καλά υποστηρίζεται το ελαστικό και αυτή η ευρύτερη στάση - όπου το ελαστικό όταν τοποθετείται μοιάζει με αναποδογυρισμένο σχήμα U και όχι με τα πλαϊνά του τσιμπημένα, όπως ένα σχήμα λαμπτήρα - έχει αποδειχθεί ότι μειώστε τις απώλειες τριβής των φαρδύτερων ελαστικών, καθώς μειώνει την παραμόρφωση του πλευρικού τοιχώματος καθώς οδηγείτε.
Βαρύτητα (βάρος)
Οι νέοι τροχοί 303 Firecrest Tubeless Disc δεν είναι απλώς λίγο ελαφρύτεροι από τον προκάτοχό τους, αλλά κατά κάποιο τρόπο έχουν ξυριστεί τα βαριά 300 γραμμάρια, καθιστώντας τους τώρα μόλις 1.355 γραμμάρια το ζευγάρι. Αυτό είναι εντυπωσιακό σε αυτό το βάθος στεφάνης.
Zipp λέει ότι το μεγαλύτερο μέρος αυτής της εξοικονόμησης προέρχεται επίσης από τη νέα ζάντα, σε μεγάλο βαθμό χάρη στη διεπαφή ελαστικού χωρίς άγκιστρο, η οποία απαιτεί σαφώς λιγότερο υλικό, αν και οι νέοι διανομείς ZR1 είναι επίσης ελαφρύτεροι (θα επανέλθουμε σε αυτά αργότερα).
απώλειες κραδασμών
Λοιπόν, όπως είπαμε, ο Zipp είχε κρατήσει το καλύτερο για το τέλος και δεν λέγαμε ψέματα. Εδώ τα πράγματα αρχίζουν να γίνονται πραγματικά ενδιαφέροντα.
Η κούραση του αναβάτη λόγω της ποσότητας των κραδασμών που βιώνουμε κατά την οδήγηση σε πραγματικές συνθήκες (δηλαδή σε ανώμαλους δρόμους) είναι ένας τομέας έρευνας που μόλις ξεκινάει από το έδαφος, αλλά ο Zipp πρωτοπορεί σε αυτήν τη νέα κατεύθυνση και, κατά τη δική της παραδοχή, εξεπλάγην με αυτό που ανακάλυψε.
Ο Ποδηλάτης μίλησε με τον διευθυντή προϊόντων τροχών της Zipp, Bastien Donzé, ο οποίος εξηγεί, ότι τα αποτελέσματα του έπληξαν ακόμη και το μυαλό.
«Ήμασταν αρκετά σοκαρισμένοι με αυτό που βρήκαμε με μερικές από τις δοκιμές που αναπτύξαμε ειδικά για αυτό το νέο σετ τροχών», είπε. «Ανακαλύψαμε τον συνδυασμό του αυξημένου όγκου αέρα στη φαρδύτερη ζάντα και το ελαστικό, συν την οδήγηση πολύ χαμηλότερης πίεσης, μειώνει δραματικά την κόπωση του αναβάτη καθώς ο τροχός γίνεται σαν να έχει σύστημα ανάρτησης.
Η μείωση της ποσότητας των κραδασμών που έρχεται μέσα από το ποδήλατο είχε πολύ μεγαλύτερο αντίκτυπο στην παροχή ισχύος από ό,τι περιμέναμε.
Αυτό που βρήκαμε ήταν ακόμη και με πιέσεις ελαστικών τόσο χαμηλές όσο στην περιοχή 50-55psi για έναν αναβάτη 75kg, η βελτίωση στην παραγωγή ισχύος ήταν εκπληκτική - μερικές φορές έως και 40-50w.
'Αναπτύξαμε δοκιμές πραγματικού κόσμου για να υποστηρίξουμε το δικό μας πρωτόκολλο δοκιμών Rolling Road και τα αποτελέσματα ήταν αναμφισβήτητα υπέρ της συνολικής απόδοσης του συστήματος αυτών των νέων τροχών, με ελαστικά 28 mm σε αυτές τις χαμηλότερες πιέσεις ελαστικών. '
Για να υπολογίσει τις συνιστώμενες πιέσεις ελαστικών, η Zipp δημιούργησε ένα πραγματικά εύχρηστο διαδικτυακό εργαλείο, το axs.sram.com/tirepressureguide
Αλλά μπορείτε επίσης να ανατρέξετε στον παρακάτω πίνακα:
Ακολουθεί ένα στιγμιότυπο οθόνης του υπολογισμού μας για έναν αναβάτη βάρους 75 κιλών χρησιμοποιώντας τον οδηγό πίεσης ελαστικών Sram AXS:
Δεν έχουμε αμφιβολία ότι αυτό θα είναι ένα σημαντικό σημείο συζήτησης για αρκετό καιρό, καθώς η Zipp συνιστά ουσιαστικά πιέσεις σχεδόν στο μισό από αυτό που γνωρίζουμε ότι ένα καλό ποσοστό ή οι αναβάτες εξακολουθούν να φουσκώνουν τα ελαστικά του δρόμου. Επομένως, θα το αφήσουμε εκεί για να το αφομοιώσετε/σκεφτείτε.
Προφανώς κάναμε και τις δικές μας δοκιμές, οπότε προσέξτε την πρώτη μας κριτική διαδρομής που θα ακολουθήσει σύντομα.
Άλλες λεπτομέρειες
Αλλού στο σετ τροχών υπάρχει επίσης μια νέα γερμανική πλήμνη - η Zipp αποκαλεί το ZR1 - αναπτήρας με βελτιωμένα στεγανοποιητικά ρουλεμάν, ενώ χρησιμοποιεί τυπικές ακτίνες J-Bend Sapim CX-Sprint για εύκολη συντήρηση και η πίσω πλήμνη επωφελείται από νέο freehub εμπλοκής έξι ποδιών για πιο γρήγορη παραλαβή.
Οι διανομείς είναι συμβατοί μόνο με ρότορες δίσκου κεντρικού κλειδώματος, αλλά τώρα παρέχονται άνετα με ωραίους δακτυλίους κλειδαριάς επώνυμα Zipp για προσάρτηση.
Τέλος, ο αετός θα έχει εντοπίσει το νέο λογότυπο Zipp, επωνυμία που θα κυκλοφορήσει τώρα σε ολόκληρη τη σειρά προϊόντων Zipp στο μέλλον.
Υπάρχουν επίσης μερικά άλλα σημεία που πρέπει να σημειώσετε.
Οι νέοι τροχοί δισκόφρενου 303 Firecrest Tubeless είναι συμβατοί μόνο με ελαστικά χωρίς σωλήνα, αν και μπορεί ακόμα να χρησιμοποιηθεί ένας εσωτερικός σωλήνας για επισκευή στο δρόμο.
Το ελάχιστο συμβατό μέγεθος ελαστικού είναι 28mm
Το μέγιστο συμβατό μέγεθος ελαστικού είναι 55mm
Η μέγιστη συνιστώμενη πίεση ελαστικών είναι 73psi
Το μέγιστο όριο βάρους αναβάτη είναι το ίδιο με όλους τους τροχούς Zipp - 115kg
Ωστόσο, σε σχέση με τυχόν ζητήματα εγγύησης, η Zipp ξεκινά επίσης μια νέα πρωτοβουλία για την εξυπηρέτηση πελατών με όλους τους νέους τροχούς της.
Η εγγύηση εφ' όρου ζωής που προσφέρει θα περιλαμβάνει πλέον ένα δωρεάν πρόγραμμα αντικατάστασης σύγκρουσης/ζημιάς, σε περίπτωση που οι τροχοί σας σπάσουν κατά τη χρήση - ακόμα κι αν το συμβάν που προκαλεί τη ζημιά είναι εντελώς δικό σας λάθος.
Ακόμη κι αν τύχει να οδηγήσετε πάνω από το ποδήλατό σας στο δρόμο στο σπίτι, λέει η Zipp, ενώ αυτό δεν θα καλύπτεται δωρεάν, θα εξακολουθεί να προσφέρει μια πολύ ευνοϊκή χρέωση αντικατάστασης ως μέρος της νέας προσφοράς εξυπηρέτησης πελατών.
Τιμή
Αν όλα αυτά δεν είναι αρκετά για να σας κάνουν να πιάσετε αμέσως το πορτοφόλι σας, τότε τι θα λέγατε για αυτό: Η Zipp έχει επίσης μειώσει σημαντικά τις τιμές της για αυτήν την τελευταία γενιά τροχών δίσκων 303 Firecrest Tubeless.
Προηγούμενο ήταν ένα σετ τροχών που κόστιζε περίπου 2.300 £, αλλά αυτή η τελευταία έκδοση θα μειωθεί κατά ένα εκπληκτικό 30% σε 1.600 £. (780 £ γραμματοσειρά και 820 £ πίσω)
Αυτά πρέπει να γίνουν πολλά και μερικές νέες ανακαλύψεις που αναμφίβολα θα εγείρουν πολλά ερωτήματα, αλλά φαίνεται ότι η Zipp έχει για άλλη μια φορά υποβάλει νέες ιδέες που θα μπορούσαν να αποδείξουν, όπως και με πολλά άλλα προϊόντα της, για να αλλάξεις πραγματικά το παιχνίδι.
Όλοι επιβαίνοντες
Δεν είναι μόνο το 303 Firecrest που ενημερώνει η Zipp για την επόμενη χρονιά μοντέλου. Όλοι οι τροχοί Zipp που κινούνται προς τα εμπρός από το Model Year 2021 θα είναι πλέον συμβατοί με tubeless, κάτι που προσέφερε στο παρελθόν μόνο σε μερικά βασικά μοντέλα.
Σε όλη τη γκάμα του, οι τροχοί του θα ενημερωθούν τώρα με τα νέα γραφικά συν το νέο νέο κόμβο ZR1 όπου ισχύει, και όλες οι τιμές έχουν προσαρμοστεί επίσης προς όφελος του πελάτη.
Ακολουθεί μια γρήγορη περίληψη των τιμών για την υπόλοιπη σειρά:
Firecrest
202 - Tubeless Disc Brake - 2 £, 320 ζεύγος (1 £, 070 £ εμπρός, 1 £, 250 πίσω)
303 - Tubeless Rim Brake - 1965 £ ζευγάρι (894 £ μπροστά, 1071 £ πίσω)
303 - Σωληνοειδές δισκόφρενο - 2 £, 320 ζεύγος (1 £, 070 £ μπροστά, 1 £, 250 πίσω)
303 - Σωληνοειδές φρένο στεφάνης - ζεύγος 1965 £ (894 £ μπροστά, 1071 £ πίσω)
404 - Δισκόφρενο Tubeless - 2 £, 320 ζεύγος (1 £, 070 £ μπροστά, 1 £, 250 πίσω)
404 - Tubeless Rim Brake - ζεύγος 1965 £ (894 £ μπροστά, 1071 £ πίσω)
808 - Δισκόφρενο χωρίς σωλήνα - 2 £, 590 ζευγάρι (1, 205 £ μπροστά, 1 £, 385 πίσω)
808 - Tubeless Rim Brake - 2 £, 320 ζεύγος (1 £, 070 £ μπροστά, 1 £, 250 πίσω)
NSW
202 - Δισκόφρενο Tubeless - 2 £, 675 ζευγάρι (1 £, 160 μπροστά, 1, 515 £ πίσω)
303 - Tubeless Rim Brake - 2 £, 675 ζεύγος (1 £, 160 μπροστά, 1 £, 515 πίσω)
404 - Δισκόφρενο Tubeless - 2 £, 675 ζευγάρι (1 £, 160 μπροστά, 1, 515 £ πίσω)
404 - Tubeless Rim Brake - 2 £, 675 ζεύγος (1 £, 160 μπροστά, 1 £, 515 πίσω)
808 - Tubeless Disc Brake - 2 £, 855 ζευγάρι (1, 250 £ εμπρός, 1, 605 £ πίσω)
808 - Tubeless Rim Brake - 2 £, 855 ζευγάρι (1, 250 £ εμπρός, 1, 605 £ πίσω)
454 - Δισκόφρενο χωρίς σωλήνα - 3, 570 £ ζευγάρι (1, 605 £ εμπρός, 1, 965 £, πίσω)
454 - Φρένο ζάντας χωρίς σωλήνα - 3, 570 £ ζευγάρι (1, 605 £ μπροστά, 1, 965 £ πίσω)
454 - Σωληνοειδές δισκόφρενο - 3 £, 571 ζεύγος (1, 607 £ εμπρός, 1 £, 964 πίσω)
454 - Φρένο σωληνωτού χείλους - 3 £, 571 ζευγάρι (1, 607 £ εμπρός, 1, 964 £, πίσω)
858 - Tubeless Disc Brake - 3 £, 930 ζευγάρι (1, 786 £ εμπρός, 2 £, 144 πίσω)
858 - Φρένο ζάντας χωρίς σωλήνα - 3, 930 £ ζευγάρι (1, 786 £ εμπρός, 2 £, 144 πίσω)
Super 9 Rear Disc - Tubeless Disc Brake - £2, 075
Super 9 Rear Disc - Tubeless Rim Brake - £2, 075
Πίσω δίσκος Super 9 - Σωληνοειδές δισκόφρενο - £1, 825
Super 9 Rear Disc - Tubular Rim Brake - £1, 825v
Άλλο
302 - Tubeless Rim Brake - 1 £, 370 ζευγάρι (585 £ μπροστά, 785 £ πίσω)
