Ο πύραυλος Manx μας λέει για τις διαμάχες στο πελοτόν, τους μετρητές ισχύος και γιατί υπάρχουν περισσότερες συντριβές
Αυτή η συνέντευξη δημοσιεύτηκε τον Απρίλιο του 2015. Για μια πιο ενημερωμένη συνέντευξη με τον Mark Cavendish πριν από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, κάντε κλικ εδώ: Mark Cavenish bouyant πριν από το World Champs
Ποδηλάτης: Πιθανότατα έχετε βαρεθεί λίγο με ερωτήσεις σχετικά με «αυτό το ατύχημα» [Στάδιο 1, 2014 Tour de France], οπότε δεν θα σταθούμε πολύ σε αυτό
Mark Cavendish: Λοιπόν, μην το κάνεις!
Cyc: Εκτός, πρέπει να ρωτήσουμε… ήταν μια δύσκολη σεζόν για εσάς και υπάρχουν πράγματα που θα κάνετε διαφορετικά την επόμενη σεζόν;
MC: Λοιπόν, κέρδισα εννέα ή 10 αγώνες, οι οποίοι πιστεύω ότι για κάθε επαγγελματία ποδηλάτη θα θεωρούνταν εξαιρετική χρονιά. Οπότε νομίζω ότι είναι παρερμηνεία να σκέφτεσαι επειδή είμαι εγώ ότι ήταν μια κακή χρονιά. Είχα μεγάλη ομάδα, έκανα το καλύτερο δυνατό. Ειδικεύομαι σε στάδια Grand Tour και αυτή τη σεζόν επικεντρώθηκα τα πάντα στον Γύρο της Γαλλίας, αλλά βγήκα στο πρώτο στάδιο.
Ήμουν τυχερός μέχρι τώρα που αναπηδούσα όταν τρακάρω, αλλά δεν το έκανα αυτή τη φορά. Και νομίζω ότι είναι κάπως έτσι – δεν είναι να κάνουμε κάτι καλύτερο. Πάντα έβαζα τη σεζόν μου γύρω από την περιοδεία, οπότε όταν δεν είμαι εκεί, οι άνθρωποι πιστεύουν ότι δεν ήμουν κοντά σε όλη τη σεζόν, αλλά είχα αρκετά καλά αποτελέσματα.
Cyc: Πιστεύετε ότι υπάρχουν περισσότερα ατυχήματα αυτές τις μέρες και, αν ναι, γιατί;
MC: Ναι, μπορείτε να περάσετε όλη την ημέρα εξετάζοντας τους λόγους, αλλά νομίζω ότι ο κύριος είναι επειδή κάθε ομάδα είναι τόσο εστιασμένη – είτε στο GC είτε στα σπριντ – και όλοι οδηγούν ως μονάδα τώρα. Είναι αυτό συν το γεγονός ότι υπάρχει μεγαλύτερη πίεση για τις ομάδες να είναι μπροστά επειδή υπάρχουν ατυχήματα. Στη συνέχεια, επειδή υπάρχουν περισσότερες ομάδες στο μπροστινό μέρος, γίνεται περισσότερος κόσμος, οπότε υπάρχουν περισσότερες συντριβές. Στη συνέχεια, επειδή υπάρχουν περισσότερες συντριβές, οι ομάδες θέλουν να παραμείνουν στο μέτωπο ακόμη περισσότερο. Απλώς χιονίζει.
Cyc: Υπήρξε μια αλλαγή στον τρόπο με τον οποίο οι σπρίντερ σπριντάρουν;
MC: Είναι περισσότερο προσανατολισμένο στην ομάδα. Ειδικότερα, περισσότερες ομάδες χτίζουν τώρα ολόκληρη την ομάδα τους γύρω από το σπριντ. Μπορείτε να είστε εκεί ή εκεί γύρω μόνοι σας, αλλά οι πιθανότητές σας μειώνονται σημαντικά χωρίς μια ολόκληρη ομάδα να σας υποστηρίζει. Πριν μπορούσατε να αναπηδήσετε, αλλά τώρα δεν μπορείτε αν δεν έχετε έναν ελάχιστο αριθμό συμπαικτών μαζί σας στην τελική ευθεία.
Cyc: Το κιτ αεροσκαφών έχει επηρεάσει τα πράγματα;
MC: Λίγο ωραίο, συγκεκριμένα τα ρούχα. Ένας μεγάλος άνθρωπος έχει μεγαλύτερο πλεονέκτημα από μια φόρμα από ένα μικρό άτομο. Για μένα, η εξοικονόμηση 20% ισοδυναμεί με σημαντικά λιγότερα watt από ό,τι αν το Kittel εξοικονομήσει 20%.
Cyc: Πώς τα πηγαίνουν οι όμοιοί σου και ο Kittel και τα άλλα μεγάλα όπλα;
MC: Για να είμαστε δίκαιοι, οι περισσότεροι από τους μεγάλους αναβάτες έχουν όλοι αμοιβαίο σεβασμό ο ένας για τον άλλον και έχουν επίσης καλές προσωπικές σχέσεις. Οι κορυφαίοι, είτε είναι σπρίντερ είτε ορειβάτες, καταλαβαίνουν τη δουλειά, κατανοούν το άθλημα, κατανοούν τις πιέσεις που προέρχονται από το να είσαι ηγέτης, επομένως υπάρχει αμοιβαίος σεβασμός. Πρέπει να βρεις τρόπους τακτικής για να κερδίσεις και μετά πρέπει να συνεχίσεις να κερδίζεις – αυτή είναι η δουλειά σου. Συνήθως οι αναβάτες της δεύτερης κατηγορίας έχουν πρόβλημα με τους αναβάτες της πρώτης κατηγορίας ή μεταξύ τους. Πολλοί από τους αναβάτες δεύτερης κατηγορίας έχουν σχεδόν μια μάρκα στον ώμο τους, ξέρετε; Είναι οι τύποι με τους οποίους τσακώνεσαι.
Cyc: Μερικοί άνθρωποι θεωρούν ότι το σπριντ είναι το λιγότερο τακτικό μέρος της ποδηλασίας. Τι πιστεύετε για αυτό;
MC: Οι άνθρωποι βλέπουν την αναρρίχηση ως μανό ένα μανό – πραγματικά τακτικό – αλλά δεν είναι. Όλοι χρησιμοποιούν τους μετρητές ισχύος τους τώρα, επομένως είναι σαν μια χρονομέτρηση μαζικής εκκίνησης με φινίρισμα στην κορυφή του βουνού. Κατά τη γνώμη μου, οι περισσότεροι ορειβάτες γνωρίζουν ήδη τι μπορούν να κάνουν πριν το κάνουν. Επίσης, νομίζω ότι είναι πιο εύκολο να κοιτάξεις ένα σπριντ και να πεις ότι είναι μόλις 200 μέτρα στο τέλος των 200 χιλιομέτρων, οπότε τι νόημα έχει να παρακολουθείς 200 χιλιόμετρα; Αλλά αυτή είναι μια κλειστή, άγνοια άποψη. Συμβαίνουν τόσα πολλά πριν από το σπριντ, και υπάρχει ένας λόγος για τον οποίο τα παιδιά κερδίζουν τα σπριντ στο τέλος. Δεν έχει να κάνει μόνο με το ποιος είναι πιο γρήγορος στα 200 μέτρα, πρέπει να δουλέψεις για να φτάσεις εκεί. Έτσι για μένα το σπριντ είναι η πιο τακτική πτυχή της ποδηλασίας τώρα. Είναι αυτό που πρέπει να σκεφτείς τόσο μπροστά αντί να κοιτάς τον μετρητή ισχύος σου και να κάθεσαι μόνο σε ισχύ.
Cyc: Είστε ένας αναβάτης που είναι γνωστός για τη διορατικότητά του. Πώς θα αποκαλούσατε τη διάκριση μεταξύ των πνευματικών και σωματικών ικανοτήτων σε έναν σπρίντερ;
MC: Εξαρτάται ποιος είναι. Το μόνο που ξέρω είναι ότι βγάζω πολύ λιγότερη ενέργεια από τα άλλα παιδιά, αλλά μάλλον είμαι λιγότερο στην κόκκινη ζώνη πριν φτάσω στο σπριντ. Το σπριντ δεν είναι να μπορείς να κάνεις σπριντ, είναι να μπορείς να κάνεις σπριντ όταν είσαι στο κόκκινο, στο όριο. Νομίζω ότι είμαι σε θέση να παραμείνω ακριβώς κάτω από το όριο αργότερα στον αγώνα, κάτι που μου δίνει τη δυνατότητα να σπιντάρω περισσότερο στο τέλος, σε αντίθεση με κάποιον που δεν μπορεί να κρυφτεί και καταναλώνει την ενέργειά του πριν από το σπριντ.
Cyc: Διαθέτετε πολλά απόθεμα σε δεδομένα ισχύος;
MC: Εάν έχω έναν συγκεκριμένο στόχο να χτυπήσω, όπως ένα συγκεκριμένο βάρος, τότε είναι καλό να το χρησιμοποιήσω. Αλλά ως εμπειρικός κανόνας δεν προπονούμαι πραγματικά σε κάτι συγκεκριμένο. Δεν ξέρω τις ζώνες ισχύος μου και αυτό. Στην πραγματικότητα, δεν χρησιμοποιούσα ποτέ τίποτα - ήταν άσχετο. Τα τελευταία δύο χρόνια άρχισα να το προσέχω λίγο περισσότερο, αλλά παρόλα αυτά, στο τέλος της ημέρας πρέπει να πάω με γκάζι στον λόφο, οπότε δεν έχει νόημα να προπονούμαι σε μια ζώνη.
