Cervelo βγάζει τα πράγματα εκτός δρόμου, αλλά μετά από προσεκτική επιθεώρηση η νέα μοτοσυκλέτα χαλικιού φαίνεται να είναι κάθε κομμάτι της μηχανής δρόμου
Ήταν σχεδόν πριν από ένα χρόνο όταν το Cervélo C5 έσπασε το κάλυμμα και αποδείχτηκε λίγο σοκ.
Η καναδική επωνυμία με ιστορική εστίαση λέιζερ στις επιδόσεις και την αεροδυναμική ταχύτητα απομακρύνθηκε από το δρόμο και στη νεφελώδη περιοχή μιας χαλαρής διαδρομής αντοχής με παραινέσεις εκτός δρόμου.
Αυτό, ωστόσο, είναι πολύ περισσότερο από μια άλλη προσθήκη στο νέο είδος των ποδηλάτων «χαλικιού».
Αυτή, στην πραγματικότητα, είναι η προσπάθεια του Cervélo να ξανασκεφτεί πώς πρέπει να είναι φτιαγμένο ένα ποδήλατο για οδήγηση αντοχής.
Αλλαγμένη γεωμετρία
Σε παρόμοιο τρόπο με τις μοτοσυκλέτες που βρίσκονται ακριβώς στον τομέα του χαλίκι, το C5 μπορεί να υπερηφανεύεται για μια ελαφρώς αλλαγμένη γεωμετρία σε μια κανονική βόλτα αντοχής σε συνδυασμό με μεγαλύτερο διάκενο ελαστικών και δισκόφρενα.
Το C5 ήταν το δεύτερο άλμα του Cervélo στους δίσκους για το δρόμο, μετά την κυκλοφορία του δίσκου R3, αν και η μάρκα έκτοτε έχει λανσάρει μοντέλα εξοπλισμένα με δίσκους σε όλη τη γκάμα των αεροδυναμικών και ελαφριών ποδηλάτων της.
Σημαντικό, εκεί που ίσως περιμέναμε να δούμε ένα πλαίσιο R5 ωμά επανασχεδιασμένο για χρήση με δισκόφρενα, η σειρά C ήταν μια πλήρης επανεξέταση του τρόπου με τον οποίο τα δισκόφρενα θα μπορούσαν να αλλάξουν και να βελτιώσουν τον χαρακτήρα ενός ποδηλάτου.
«Παρατηρήσαμε μια αλλαγή στο τοπίο της ποδηλασίας δρόμου – σε πολλούς ποδηλάτες αρέσει να συμμετέχουν σε gran fondos και δεν θέλουν να αγωνίζονται», λέει ο παγκόσμιος διευθυντής προϊόντων Phil Spearman.
«Δυστυχώς, ο αθλητισμός με ποδήλατο έχει συχνά αποτύχει στη συμμετοχή του ποδηλάτου όσον αφορά το σχεδιασμό του ποδηλάτου.»
Η λύση της Cervélo με το C5 ήταν να επικεντρωθεί στην παροχή περισσότερης άνεσης και ευελιξίας, παράλληλα με αυξημένη σταθερότητα.
Αυτές μπορεί να είναι ασαφείς έννοιες στην κατασκευή ποδηλάτων και ο Spearman θέλει να καθορίσει ακριβώς τι σημαίνει αυτό για τον Cervélo.
«Ανυψώνοντας τον σωλήνα κεφαλής, ελπίζουμε να εξαλείψουμε την κατάσταση όπου οι αναβάτες στοιβάζουν πολλά διαχωριστικά ακουστικών στη σειρά R, επειδή αυτό κάνει για
μια σπασμωδική βόλτα», λέει.
Πιο χαλαρή γωνία
Όχι μόνο ο σωλήνας κεφαλής του C5 είναι ψηλότερος από αυτόν της σειράς R, αλλά και η γωνία είναι πιο χαλαρή.
Οι πίσω αλυσίδες είναι ελαφρώς μακρύτερες και η θέση του κάτω βραχίονα έχει πέσει. Όλα αυτά σημαίνουν ότι το C5 θα πρέπει να χειρίζεται πιο προβλέψιμα και με μεγαλύτερη σταθερότητα από τη σειρά R, έχοντας χάσει λίγο από την ρατσιστική αίσθηση της τελευταίας.
Ενώ το C5 σίγουρα προσελκύει μια ευρύτερη γκάμα σκηνικών οδήγησης, αναμφισβήτητα δεν έχει κάποια δέσμευση για τις χαλαρότερες πίστες για τις οποίες σχεδιάστηκαν όπως το GT Grade.
Το μέγιστο διάκενο ελαστικού, για παράδειγμα, είναι ένα σχετικά αδύνατο διάκενο 30 χιλιοστών, σε σύγκριση με το διάκενο που επιτρέπει τα ελαστικά 35 χιλιοστών και πέρα σε πολλά ποδήλατα καθαρού χαλίκι.
"Προφανώς λήφθηκε υπόψη το χαλίκι σε όλη την ανάπτυξη, αλλά προτιμούμε να πούμε ότι η μοτοσυκλέτα είναι μικτής επιφάνειας", λέει ο Spearman.
‘Όλοι οι καλύτεροι δρόμοι στις ΗΠΑ φαίνονται να είναι χωματόδρομοι, έτσι τον κατασκευάσαμε για να μπορούμε να οδηγούμε σε αυτές τις επιφάνειες, αλλά αυτός ο χωματόδρομος μονής τροχιάς δεν είναι πραγματικά τόσο απαιτητικός όσο ένα σοβαρό μονοπάτι με χαλίκι. Οπότε αυτό έχει κατασκευαστεί κυρίως για οδήγηση.'
Smooth rider
Με την πρώτη ματιά, είχα μερικές κριτικές για το C5. Το καφέ χρώμα δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό και φοβόμουν ότι θα έμοιαζε γρήγορα παλιό.
Η τιμή, επίσης, φαινόταν δυσανάλογη με την προσφορά. Το ομαδικό σετ Dura-Ace, το σετ αλυσίδων Rotor και το σετ τροχών HED Ardennes είναι όλα εξαιρετικά εξαρτήματα, αλλά με συνολική τιμή πάνω από έξι γραμμάρια, υπολόγισα ότι μόνο το σετ πλαισίων πρέπει να κοστίζει περίπου 3,500-4,000 £.
Σίγουρα δημιούργησε πολλές προσδοκίες στην απόδοση της μοτοσυκλέτας.
Το ποδήλατο με συγκλόνισε όταν το έβαλα για πρώτη φορά στο δρόμο. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό επειδή δεν έμοιαζε καθόλου με ποδήλατο χαλίκι – ήταν σαν αγωνιστικό ποδήλατο.
Είναι σχετικά ελαφρύ στα 7,55 κιλά και με αρκετή ακαμψία στο πίσω μέρος ανέβασε ταχύτητα όπου συνήθως ένα ποδήλατο με δίσκο αντοχής θα είχε μια αίσθηση βαρέως τύπου.
Υπήρχαν μειονεκτήματα, ωστόσο. Η ακαμψία του C5 ήταν ένα θετικό σημείο όσον αφορά τόσο την κάθοδο όσο και τη γενική οδική συμπεριφορά, αλλά σήμαινε επίσης ότι η μοτοσυκλέτα μπορούσε να αισθανθεί λίγο σκληρή.
Περίεργα, φαινόταν να απορροφά πολύ καλά το χαλίκι εκτός δρόμου, αλλά σε ανώμαλη άσφαλτο – από το είδος που συναντάμε σχεδόν παντού στη Βρετανία – ένιωσα λίγο υπερβολικό τράνταγμα. Το ποδήλατο χτύπησε πάνω από τις ενοχλήσεις αντί να τις βαδίσει.
Πέρα από αυτό, το Cervélo C5 ήταν γενικά μια ευχάριστη οδήγηση. Χειρίστηκε καλά σε όλα τα εδάφη και βρέθηκα να βουτάω σε μονοπάτια με χαλίκι με την αίσθηση του απόλυτου ελέγχου.
Ομοίως στα βουνά, το ποδήλατο κατέβηκε με σταθερότητα και το ψηλότερο μπροστινό άκρο δεν το έκανε δισκέτα ή λιγότερο ανταποκρινόμενο.
Ώρα απόφασης
Αφού πέρασα μερικές εβδομάδες παρέα με το C5, οι εντυπώσεις μου άλλαξαν.
Στην αρχή μου φαινόταν λίγο άψογο – ένα ποδήλατο all-road που δεν φαινόταν να αφοσιώνεται αρκετά στην οδήγηση εκτός δρόμου – αλλά όσο περισσότερο χρόνο περνούσα μαζί του, τόσο περισσότερο το θεωρούσα εξαιρετική λύση στο πρόβλημα της παροχής της οδικής οδήγησης επιδόσεων σε ένα ευρύτερο κοινό.
Προσφέρει ένα σημείο εισόδου στην εξαιρετικά υψηλού επιπέδου μηχανολογική ικανότητα του Cervélo, αλλά χωρίς να απαιτεί από τους αναβάτες να προσαρμόζονται στη γεωμετρία των μοτοσυκλετών pro race.
Θα ήθελα να έχω έναν δίσκο Cervélo C5 Dura-Ace; Σίγουρα.
Θα πλήρωνα 6.199 £ για αυτό; Αυτή είναι μια πιο δύσκολη ερώτηση.
| Μοντέλο | Cervelo C5 Dura-Ace Disc |
| Ομαδική | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Αποκλίσεις | Υδραυλικά δισκόφρενα Shimano BR-RS805, Shimano ST-R685 shifters, Rotor 3D+ Bright chainset |
| Τροχοί | Ζάντες δίσκου HED Ardennes LT Plus |
| Κιτ φινιρίσματος | FSA K-Force τιμόνι, στέλεχος και στύλος καθίσματος, Fizik Antares VS σέλα |
| Βάρος | 7,55kg (56cm) |
| Τιμή | £6, 199 |
| Επικοινωνία | derby-cycle.com |
