Το ναυαρχίδα του Cervelo ανανεώνεται σοβαρά και το αποτέλεσμα είναι ένας γρήγορος και ευέλικτος δρομέας παγκόσμιας κλάσης
Ο Cervélo δεν είναι ξένος στην καινοτομία. Από τις μέρες που οι ιδρυτές Gerard Vroomen και Phil White δημιούργησαν το άλλοθι ποδήλατο Baracchi TT ως έργο αποφοίτησης στο κολέγιο, η μάρκα ήταν στην αιχμή του σχεδιασμού και των επιδόσεων και το R5 παραδοσιακά έθεσε ένα σημείο αναφοράς για το τι είναι δυνατό όσον αφορά το βάρος..
Αλλά αυτές τις μέρες οι ανταγωνιστές του το ταιριάζουν για ελαφρύτητα, οπότε το Cervélo αναγκάστηκε να επανεξετάσει την προσέγγισή του στη ναυαρχίδα του.
«Τα συνεχή σχόλια σημαίνει ότι όταν έρθει η ώρα να ενημερώσουμε ένα προϊόν, έχουμε μια λίστα με ανησυχίες που θέλουμε να αντιμετωπίσουμε», λέει ο Philip Spearman, διευθυντής προϊόντων στο Cervélo.
«Για αυτήν την έκδοση του R5, ξέραμε ότι θέλαμε να δώσουμε προτεραιότητα στην ακαμψία, το χειρισμό, την εφαρμογή και τη χρηστικότητα.»
Αυτή είναι μια ενδιαφέρουσα λίστα. Συνήθως, όταν λαμβάνουμε μια νέα μοτοσυκλέτα, ο κατασκευαστής της μπορεί να υπερηφανεύεται για βελτιωμένο βάρος, άνεση και αεροδυναμική, αλλά ο Cervélo έχει πάει για κούρσες.
'Για να αντιμετωπίσουμε τη μεταβλητότητα στις απαιτήσεις προσαρμογής, αποκλίναμε από την παραδοσιακή εφαρμογή "Elite" και χαμηλώσαμε τη στοίβα κατά 8 χιλιοστά για να προσφέρουμε μια επιλογή σε εκείνους τους αναβάτες που χρειάζονται χαμηλότερη θέση χεριού σε αυτό που ονομάζουμε εφαρμογή "Pro" », λέει ο Spearman.
‘Αλλά για να αποφύγουμε να αποξενώσουμε αυτούς τους αναβάτες που τους άρεσε η προηγούμενη εφαρμογή μας, χαμηλώσαμε τη στοίβα κατά μήκος του άξονα διεύθυνσης καθώς και την πτώση BB. Έτσι, η εγκατάσταση αποστάτη 8 χιλιοστών επαναφέρει την εφαρμογή R5 Pro στην παραδοσιακή μας εφαρμογή Elite.'
Με απλά λόγια, ο Cervélo χαμήλωσε το μπροστινό μέρος, προσφέροντας τη δυνατότητα για μια πιο επιθετική θέση οδήγησης.
Αλλά αυτό έχει επιτευχθεί με ένα χαμήλωμα του κάτω βραχίονα, που σημαίνει ότι το κέντρο μάζας του αναβάτη είναι επίσης χαμηλότερο, γεγονός που θα έχει ως αποτέλεσμα το R5 να είναι πιο σταθερό.
Σε μια κίνηση για περαιτέρω βελτίωση της σταθερότητας, η Spearman ισχυρίζεται ότι ο κατασκευαστής έχει δώσει μεγάλη σημασία στο «ταίριασμα του μπροστινού και του πίσω ίχνους».
Το τελευταίο είναι μια νέα ιδέα για εμάς – τι συμβαίνει με τον πίσω τροχό που δεν έχει άξονα διεύθυνσης – αλλά ο Spearman μας διαβεβαιώνει ότι όντως υπάρχει.
Ενώ η επιστήμη του πίσω ίχνους και οι επιπτώσεις της στην απόδοση μιας μοτοσυκλέτας είναι εξαιρετικά περίπλοκες, η μείωση του ίχνους μπροστά χάρη στην αυξημένη κλίση του πιρουνιού, με την αντίστοιχη αύξηση του μήκους της αλυσίδας πίσω είναι μεγαλύτερη απλό.
Η παλιά σοφία πρότεινε κάποτε ότι οι μακρύτερες αλυσίδες προορίζονταν για πιο εύκαμπτο πίσω άκρο, αλλά ο Cervélo ισχυρίζεται ότι το νέο R5 έχει αύξηση 20% ακαμψίας «στρεπτικής» και 15% ακαμψίας του κάτω βραχίονα, όλα για το ίδιο βάρος.
Έτσι, συνοπτικά, το R5 είναι μακρύτερο, χαμηλότερο και πιο άκαμπτο από τον προκάτοχό του. Αυτό το κάνει καλύτερο;
Δουλεύω σκληρά
Από το πρώτο πάτημα του πεντάλ το Cervélo R5 είχε την απόκριση ενός πλαισίου WorldTour. Βρήκα αμέσως ότι προσέφερε ανατροφοδότηση από το δρόμο, σε συνδυασμό με μια εξαιρετικά αποτελεσματική μεταφορά από την ισχύ στην ταχύτητα.
Όσον αφορά την εφαρμογή, ο μικρότερος σωλήνας κεφαλής δεν ήταν τόσο αξιοσημείωτος όσο πίστευα ότι θα μπορούσε να είναι. Ενώ είναι 13 mm πιο κοντό από πριν (151 mm για αυτά τα 56 cm), μετριάζεται από το χαμήλωμα του BB από πτώση 68 mm σε πτώση 72 mm.
Δεν ένιωθα ότι το μπροστινό μέρος ήταν πολύ χαμηλό - για μένα, φαινόταν να κάθεται σε ένα γλυκό σημείο για αγώνες αντοχής.
Από το δευτερόλεπτο που έβαλα το πόδι μου πάνω από το πλαίσιο, η θέση φαινόταν να λειτουργεί, ενώ η γεωμετρία συμπλήρωνε αυτή τη θέση χαμηλών τόνων με μια απότομη αλλά σταθερή ποιότητα χειρισμού.
Βρέθηκα να πετάω σε κατηφόρες με ανησυχητική ταχύτητα και έπρεπε να ελέγξω τον ενθουσιασμό μου μερικές φορές. Ωστόσο, αυτή η προσοχή ήταν συνέπεια της ζωηρότητας του πίσω μέρους.
Από την αρχή, βρήκα το πίσω μέρος του ποδηλάτου να αναπηδά επιθετικά και απρόβλεπτα από κάτω μου σε πιο τραχιά οδόστρωμα.
Είναι συνέπεια όλης αυτής της πρόσθετης ακαμψίας και της τιμής που πληρώνετε για βελτιωμένη ταχύτητα και επιτάχυνση.
Για να μαλακώσω το πίσω άκρο, έπρεπε να μειώσω ελαφρώς την πίεση των ελαστικών, αλλά ευτυχώς το νέο R5 μπορεί να δεχτεί ελαστικά 28 χιλιοστών, κάτι που φροντίζει ορισμένα από τα ζητήματα άνεσης.
Ευτυχώς, λαμβανομένου υπόψη του γεγονότος ότι η αύξηση της ακαμψίας δεν έχει αυξήσει το βάρος της, η μοτοσυκλέτα είναι τόσο ελαφριά όσο η προκάτοχός της, με την ίδια απόκριση στο δρόμο.
Ταυτόχρονα είναι μια πολύ διαφορετική μοτοσυκλέτα από την παλιά R5, η οποία έτεινε να μαλακώνει λίγο περισσότερο τον δρόμο και μάλιστα να έχει μια ορισμένη αίσθηση νεκρού.
Ενώ η αεροδυναμική δεν ήταν κοντά στην κορυφή της μεγάλης λίστας προτεραιοτήτων της Spearman, τα επανασχεδιασμένα σχήματα σωλήνων «Squoval» και ο σωλήνας καθίσματος σε σχήμα D σίγουρα έπαιξαν κάποιο ρόλο στη μείωση της αντίστασής του σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά.
Το ποδήλατο συνδυάζεται ως ένα εξαιρετικά γρήγορο πακέτο. Δεν είναι ποτέ πιο γρήγορο από ό,τι κατά την κάθοδο, όπου ο συντονισμός του πλαισίου γύρω από τη σταθερότητα και το χειρισμό έχει αποδώσει στα όρια.
Αισθάνεται καλά κάθεται αλλά είναι αρκετά ευκίνητο για να κάνει τις στροφές με ταχύτητα.
Όμως, παρά τα διάφορα πλεονεκτήματά του, το Cervélo R5 δεν προηγείται του ανταγωνισμού όπως έκανε κάποτε. Είναι ένας πολύ καλά στρογγυλεμένος δρομέας αντοχής, αλλά έχει πολύ σκληρό ανταγωνισμό.
Δυσκολεύτηκα να απομονώσω τι ακριβώς κάνει το Cervélo να ξεχωρίζει από τα κορυφαία Trek Émonda ή το Specialized S-Works Tarmac.
Δεν είναι συγκεκριμένα πιο ελαφρύ, ταχύτερο ή καλύτερο χειρισμό από τους αντιπάλους του και είναι λίγο σκληρό.
Τούτου λεχθέντος, παρά το γεγονός ότι είναι εφοδιασμένο με απίστευτα ακριβούς τροχούς Enve 3.4, το R5 είναι πολύ φθηνότερο από τον ανταγωνισμό – 2.000 £ λιγότερο από το κορυφαίο Émonda ή το Tarmac και σε παρόμοιο βραχίονα με το άμεσο top-spec του Canyon -ποδήλατα προς αγορά.
Το νέο R5 του Cervélo είναι σίγουρα ένα βήμα μπροστά από το προηγούμενο R5 του, το οποίο από μόνο του έθεσε ένα αρκετά υψηλό σημείο αναφοράς.
Είναι το καλύτερο ποδήλατο της αγοράς; Όχι - αλλά δεν είναι μακριά. Και παρά την βαριά τιμή του, στην πραγματικότητα αντιπροσωπεύει εξαιρετική αξία για ένα ποδήλατο παγκόσμιας κλάσης.
Αγοράστε το Cervelo R5 τώρα από την Evans Cycles
Spec
| Ομαδική | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| φρένα | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Κασέτα | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Μπάρες | Cervelo AB06 |
| Μίσχος | Cervelo |
| Seatpost | Cervelo Carbon SP18 |
| Σέλα | Fizik Antares R5 |
| Τροχοί | Enve SES 3.4 |
| Βάρος | 6,65kg (μέγεθος 56cm) |
| Επικοινωνία | derby-cycle.com |
