Μια καθαρόαιμη αγωνιστική μηχανή που απογοητεύεται ελαφρώς από τα φρένα της
Η νέα ναυαρχίδα της BMC Teammachine SLR01 racer είναι εδώ, το τελικό προϊόν μιας διαδικασίας κατά την οποία η BMC πέρασε από 52.000 διαφορετικές επαναλήψεις προτού μείνει ευχαριστημένη με το τελικό προϊόν.
Αυτό είναι σωστό. Οι μηχανικοί της BMC, με τη βοήθεια ορισμένων διευθυντών πνευματικών ιδρυμάτων και ενός ελβετικού υπερυπολογιστή, λένε ότι έχουν περάσει από 52.000 επαναλήψεις εικονικού σχεδιασμού που βασίζονται σε περίπου 247 παραμέτρους για να δημιουργήσουν το νέο πρότυπο της εταιρείας, το Teammachine SLR01.
Μερικοί άνθρωποι μπορεί να θεωρήσουν ύποπτο το γεγονός ότι χρειάστηκαν ακριβώς 52.000 επαναλήψεις (πράγμα που υποδηλώνει ότι αυτή η μοτοσυκλέτα είναι επομένως ο αριθμός 52.001), άλλοι απλώς θα θαυμάσουν μια εταιρεία που έχει φτάσει σε τέτοια μήκη.
Και όντως έπρεπε. Όπως λέει ο μηχανικός της BMC, Tobias Habegger, «Είναι δύσκολο να κάνεις το καλύτερο καλύτερο».
Αυτό μπορεί να ακούγεται σαν κενό μάρκετινγκ, αλλά νομίζω ότι είναι πραγματικά πολύ αληθινό. Το 2013 BMC Teammachine (το προϊόν 34.000 επαναλήψεων) παραμένει ένα από τα καλύτερα αγωνιστικά ποδήλατα που έχω οδηγήσει ποτέ και ξέρω πολλούς ανθρώπους που συμφωνούν.
Τονίζω τον όρο race bike. Αυτό το Teammachine δεν ήταν ένα για το ολοήμερο καταδρομικό ή με λιποθυμία. Ήταν εξαιρετικά σκληρό και απλά ήθελα να φύγω.
Αν υπήρχε μια κριτική, ήταν ότι το ποδήλατο ήταν λίγο σκληρό. Θα μπορούσε λοιπόν η νέα έκδοση να ενώσει με κάποιο τρόπο την Αγία Τριάδα προσθέτοντας άνεση στο μείγμα άκαμπτου φωτός;
Το περίεργο περιστατικό της ηλεκτρικής σκούπας
Απλώς για να καταλάβουμε πρώτα αυτήν την επιχείρηση υπερυπολογιστών, μια άλλη λέξη από τον Habegger:
«Με τους συνεργάτες μας Ansys και Even – δύο από τους μεγαλύτερους παίκτες στον κόσμο στην FEA [ανάλυση πεπερασμένων στοιχείων] – αναπτύξαμε έναν αλγόριθμο που εκτελείται από έναν υπερυπολογιστή που δημιουργεί και αναλύει εικονικές εκδόσεις του Teammachine.
«Ένας κανονικός υπολογιστής θα χρειαζόταν πέντε έως 10 χρόνια για να εκτελέσει παρόμοιες εικονικοποιήσεις.»
Το BMC λέει στον υπολογιστή τι θέλει και ποιες είναι οι παράμετροι και ο υπολογιστής φτύνει πιθανές παραλλαγές, τις οποίες στη συνέχεια δοκιμάζει εικονικά χρησιμοποιώντας το FEA, ένα σύστημα που προσομοιώνει τις τάσεις και τις καταπονήσεις σε ένα αντικείμενο για να βοηθήσει στη βελτιστοποίηση αυτού του αντικειμένου σχήμα και σύνθεση.
Κάθε κομμάτι της σέγας Teammachine carbon – και υπάρχουν εκατοντάδες φύλλα προεμποτισμένης ίνας άνθρακα που εμπλέκονται – επιλέγεται από υπολογιστή, διαμορφώνεται και προσανατολίζεται ώστε να δίνει στην Teammachine τα επιθυμητά χαρακτηριστικά της.
Για αυτόν τον σκοπό, το πλαίσιο και το πιρούνι είναι στην πραγματικότητα βαρύτερα από το τελευταίο Teammachine, 815 g (μέγεθος 54 cm) για το πλαίσιο, από 790 g και 350 g για το πιρούνι, από 330 g.
Αυτό μπορεί να φαίνεται περίεργο, αλλά ήταν μια απαραίτητη ανταμοιβή για να διατηρηθεί η δομική ακεραιότητα ενός ακόμη πιο κουτιού πλαισίου που υπόσχεται 10% περισσότερη ακαμψία στο κάτω στήριγμα από πριν, καθώς και αυξημένο διάκενο ελαστικών και «πολύ πιο άκαμπτο ' fork.
«Ένας από τους συναδέλφους μου είχε μια παλαιότερη, πιο ελαφριά επανάληψη, την οποία φτιάξαμε για να δοκιμάσουμε», λέει ο Habegger.
Το πρόβλημα ήταν ότι τα τοιχώματα του σωλήνα ήταν τόσο λεπτά που όταν τον χτύπησε κατά λάθος στην ηλεκτρική του σκούπα, έσπασε τον επάνω σωλήνα. Και στους ανθρώπους αρέσει πολύ να κάθονται πάνω σε σωλήνες.
Επίσης περιέργως, ενώ αυτό είναι το Teammachine με δαγκάνα φρένου κορυφαίας βαθμίδας (υπάρχει και έκδοση δίσκου), δεν είναι και το ελαφρύτερο.
Αυτή η διάκριση αφορά την έκδοση μόνο για σετ καρέ, η οποία έχει λιγότερη βαφή περίπου 20 g.
Παρόλα αυτά, όλα αυτά δεν χρειάζεται να ενοχλούν τα βάρη – η SLR01 εξακολουθεί να έρχεται με εντυπωσιακά 6,87 κιλά.
Ταχύτητα υπέρτατη
Το χαμηλό βάρος είναι αξιοσημείωτο, αλλά μπορεί να εκδηλωθεί στο δρόμο μόνο χάρη στην απίστευτη ακαμψία της μοτοσυκλέτας.
Οι αλυσίδες είναι περίπου τόσο ασύμμετρες όσο παρουσιάζονται, ο κάτω βραχίονας PF86 είναι πολύ μεγάλος και ο στιβαρός σωλήνας κεφαλής και τα φαρδιά πόδια του πιρουνιού είναι εξαιρετικά άκαμπτα.
Έτσι, διαπίστωσα ότι η αναρρίχηση ή το σπριντ έμοιαζε περισσότερο με το να σύρεις ένα φτερό στον αέρα παρά να μετακινείς πολλά κιλά ποδήλατο με εκκρεμές και η επιτάχυνση ήταν τόσο έντονη όσο και άμεση.
Όλοι οι συνήθεις παράγοντες βοηθούν. Τα ελαστικά Vittoria Corsa G στα 25 χλστ. – και ναι, υπάρχει χώρος για 28 χλστ.
Το πλαίσιο αγνοεί τυχόν επιπλοκές αεροσκαφών, αλλά μέσα του βρίσκεται μια άλλη πτυχή της γρήγορης τριβής του BMC. Είναι πραγματικά πολύ άνετο.
Η άνεση είναι κάτι περίεργο στα ποδήλατα. Μιλάμε για αυτό ως ένα επιθυμητό χαρακτηριστικό όσον αφορά τις σωματικές αισθήσεις, το οποίο ισχύει, αλλά νομίζω ότι το πραγματικό πλεονέκτημα είναι ότι η άνεση γεννά την απόδοση καθώς το ποδήλατο κινείται από κάτω σας, προσαρμόζεται ελάχιστα στις ατέλειες στο δρόμο και έτσι περιορίζει την αντίσταση κύλισης και αυξάνει λαβή.
Είναι ο λόγος για τον οποίο τα αυτοκίνητα έχουν ανάρτηση και αυτό κάνει για ένα ποδήλατο δρόμου πιο γρήγορο και καλύτερο χειρισμό.
Habegger λέει ότι η BMC ήταν σοφή σε αυτό, επομένως μία από τις καθορισμένες παραμέτρους για το ενημερωμένο Teammachine ήταν να έχει την ίδια στρεπτική ακαμψία με τον προκάτοχό του, την οποία η BMC ένιωθε ότι χειριζόταν τόσο καλά που δεν ήθελε να το μπερδέψει..
Λάβαμε επίσης υπόψη τα σχόλια των πελατών ότι το προηγούμενο Teammachine ήταν στην σκληρή πλευρά, έτσι έκανε ό,τι πολλοί κατασκευαστές έκαναν πρόσφατα και έπεσε ακόμη περισσότερο τη θέση των καθισμάτων, ενώ πρόσθεσε έναν κρυφό σφιγκτήρα στην κάτω πλευρά του επάνω σωλήνα, εκθέτοντας ένα επιπλέον 20% του στύλου του καθίσματος σε κάμψη.
Λοιπόν, είναι μια περίπτωση καλοπροαίρετου χαστούκι, λοιπόν; Όχι ακριβώς.
Ταυτότητα διδύμων
Έχει γίνει ένα απαίσιο κλισέ, αλλά για να προχωρήσεις γρήγορα πρέπει να μπορείς να σταματήσεις. Σε έναν στριφογυρισμένο δρόμο ή κατάβαση, ένα ποδήλατο είναι πραγματικά τόσο γρήγορο όσο είναι αποτελεσματικά τα φρένα του, και από αυτή την άποψη το Teammachine υποφέρει.
Τα φρένα είναι άμεσης τοποθέτησης, αλλά επειδή η Sram δεν κατασκευάζει δαγκάνες άμεσης τοποθέτησης και ποτέ δεν θα συναντηθούν οι ομάδες των ανταγωνιστών, η BMC έχει καθορίσει δαγκάνες TRP.
Δυστυχώς δεν είναι τόσο καλές όσο η εναλλακτική της Shimano, με μεγάλη ποσότητα ορατής κάμψης στα μπράτσα
Και για να γίνουν τα πράγματα χειρότερα, η επιφάνεια πέδησης των τροχών DT Swiss δεν είναι η καλύτερη. Ως εκ τούτου, θα συνιστούσα σε όποιον αγοράζει την SLR01 να σκεφτεί να πάρει μερικές εναλλακτικές δαγκάνες.
Ή, ακόμα καλύτερα, κοιτάξτε την έκδοση δίσκου του Teammachine.
Από όλες τις άλλες απόψεις, ο δίσκος SLR01 είναι πανομοιότυπος, καθώς η BMC ήθελε οι επαγγελματίες της να μπορούν να εναλλάσσονται μεταξύ μοτοσυκλετών δισκόφρενου και φρένου ζάντας χωρίς να παρατηρούν αλλαγή στην εφαρμογή και στο χειρισμό.
Αλλά ο άσος του είναι χωρίς αμφιβολία αυτοί οι δίσκοι. Το φρενάρισμα στην έκδοση δίσκου είναι ανώτερο από κάθε άποψη από αυτήν και το knock-on εφέ είναι ένα ποδήλατο που χειρίζεται ακόμα καλύτερα, είναι ακόμα πιο σίγουρο και σταθερό και είναι ακόμα πιο γρήγορο.
Είναι ένα καλύτερο ποδήλατο, το οποίο λέει κάτι, καθώς αυτό είναι πολύ, πολύ καλό.
Είναι κρίμα που η Sram δεν παρέχει ισχύ ακινητοποίησης απευθείας τοποθέτησης. Ίσως μια μέρα να γίνει.
Αλλά μέχρι τότε, και με κίνδυνο να κατηγορηθώ ως ειδωλολατρικός, θα κοίταζα να προσδιορίσω μερικά δαγκάνα απευθείας τοποθέτησης Dura-Ace
αν το Sram eTap είναι το πράγμα σου.
Ή δείτε την έκδοση Dura-Ace Di2, Mavic Cosmic με τροχούς αυτής της μοτοσυκλέτας. Ή απλώς προετοιμαστείτε για το περιστασιακό φρενάρισμα με λευκές αρθρώσεις.
Αγοράστε το BMC Teammachine SLR01 από την Evans Cycles
Spec
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Πλαίσιο | Carbon |
| Ομαδική | Sram eTap |
| φρένα | TRP T980 direct-mount |
| Chainset | Sram eTap |
| Κασέτα | Sram eTap |
| Μπάρες | 3T Ομάδα Ergonova |
| Μίσχος | BMC RSM01 |
| Seatpost | BMC Teammachine SLR01 D |
| Τροχοί | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Σέλα | Fizik Antares |
| Βάρος | 6,87kg (56cm) |
| Επικοινωνία | evanscycles.com |
