Η νέα BMC Teammachine SLR01 είναι ένα λαμπρό παράδειγμα μιας σύγχρονης αγωνιστικής μοτοσυκλέτας. Φωτογραφία: Mike Massaro
Η κατασκευή ποδηλάτων μοιάζει πολύ με το ψήσιμο. Όσο τέχνη κι αν είναι επιστήμη, η εμπειρία είναι το παν και η παραμικρή απόκλιση από μια αξιόπιστη συνταγή μπορεί να έχει αρκετά καταστροφικά αποτελέσματα. Ο βρεγμένος πάτος είναι εξίσου ανεπιθύμητος σε μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα όσο και σε μια ρουλέτα.
Η Η BMC λοιπόν πήρε ένα τεράστιο ρίσκο με την τελευταία της Teammachine, προσπαθώντας να συνυπολογίσει την αεροδυναμική σε μια ήδη εξαιρετικά εκλεπτυσμένη φόρμουλα. Είναι ένα συστατικό που προκαλεί αναστάτωση σε οποιοδήποτε σχέδιο, πόσο μάλλον σε ένα τόσο καθιερωμένο όσο το κορυφαίο αγωνιστικό ποδήλατο της BMC.
Είναι το μπροστινό μέρος του ποδηλάτου που έχει λάβει τη μεγαλύτερη περιποίηση στο τμήμα μείωσης οπισθέλκουσας. Το νέο Teammachine παίρνει στοιχεία από το αεροδρομικό ποδήλατο Timemachine Road της BMC, με σωλήνα κεφαλής και κάτω σωλήνα που έχουν τεντωθεί μπρος-πίσω για να υιοθετήσουν σχήματα ουράς kamm στο προφίλ.
Τα πιρούνια έχουν αλλάξει παρόμοια και είναι τώρα πιο λεπτά και βαθύτερα. Λέγεται ότι μια επιπλέον σέσουλα ολισθηρότητας προέρχεται από το άψογα τακτοποιημένο cockpit άνθρακα ICS. Συνδυάζεται με ένα πεπλατυσμένο τιμόνι για να οδηγεί τα καλώδια εσωτερικά στο πλαίσιο.
Όλα είπαν ότι η νέα μοτοσυκλέτα υποστηρίζεται ότι είναι 6% ταχύτερη σε ταχύτητες αγώνα στο επίπεδο από την προηγούμενη σχεδίαση και η BMC πιστεύει ότι η νέα Teammachine είναι σχεδόν στο ίδιο επίπεδο όσον αφορά την αεροδυναμική με την Timemachine Road.
Έμμεσα πλεονεκτήματα
Εάν είστε επαγγελματίας, οτιδήποτε σας κάνει πιο γρήγορους είναι μια αξιόλογη επένδυση, αλλά σπάνια οδηγώ σε τέτοιου είδους ταχύτητες, επομένως οι βελτιώσεις απόδοσης που προσφέρονται για ανθρώπους σαν κι εμένα δεν είναι τόσο υψηλές όσο 6%.
Πράγματι, δεν μπορώ να πω ότι παρατήρησα πολύ τα αποτελέσματα των αλλαγών. Αυτό που με εντυπωσίασε, ωστόσο, ήταν ότι η BMC κατάφερε να κάνει αυτές τις αλλαγές στο σχεδιασμό του πλαισίου χωρίς να επηρεάσει αρνητικά τα εξαιρετικά προϋπάρχοντα χαρακτηριστικά χειρισμού και ακαμψίας του Teammachine, το συνολικό βάρος ή τα επίπεδα άνεσης.
Τα προφίλ αεροσκαφών και τα πεπλατυσμένα τιμόνια είναι εγγενώς λιγότερο άκαμπτα, όπως αναγνώρισε ο Cyclist κατά τη δοκιμή του Timemachine Road στο τεύχος 84, ωστόσο αυτή η μοτοσυκλέτα χειρίζεται με την ίδια ακρίβεια με την προκάτοχό της.
Η BMC λέει ότι αναγνώρισε το πρόβλημα στο Timemachine Road, γι' αυτό το διόρθωσε εδώ, διευρύνοντας το ύψος σύσφιξης του στελέχους και δημιουργώντας ειδικούς αποστάτες "μισό φεγγάρι" για να χωρούν μεταξύ του στελέχους και του σωλήνα κεφαλής που συνδέονται με ασφάλεια για την καταπολέμηση στρεπτική κίνηση. Ο σωλήνας κεφαλής παίζει επίσης τον ρόλο του.
Τολμώ να πω ότι η BMC θα μπορούσε να έχει αποσπάσει επιπλέον κέρδη αεροσκαφών από αυτό αδυνατίζοντάς το και επιμηκύνοντάς το. Ωστόσο, τεντώνοντάς το προς τα πίσω διατηρώντας το πλάτος του, η επωνυμία βελτίωσε πραγματικά την ακαμψία του σωλήνα κατά 10%.
Αγοράστε το BMC Teammachine SLR01
Σε συνδυασμό με τη δοκιμασμένη και δοκιμασμένη γεωμετρία αγώνων της BMC, το άκαμπτο μπροστινό άκρο κάνει τη μοτοσυκλέτα απολαυστικά αντιδραστική, επιτρέποντάς της να αποφεύγει τις λακκούβες με ευκολία. Η BMC λέει ότι το πλαίσιο έχει ενισχυθεί ακόμη περισσότερο στο πίσω τρίγωνο, με ακαμψία έως 20%.
Τα κέρδη και στα δύο άκρα έδωσαν στη μοτοσυκλέτα μια θαυμάσια συνεκτική αίσθηση, με τις πατούσες στα πεντάλ και τα κλειδιά της ράβδου να λειτουργούν σε συνέργεια για να με ωθήσουν προς τα εμπρός γρήγορα.
Χρησιμοποιώντας την πολύ φθαρμένη (αλλά τελικά αξιόπιστη) εξήγηση «προόδους στη διάταξη άνθρακα», η BMC λέει ότι έχει επιτύχει αυτές τις βελτιώσεις στην ακαμψία χωρίς να επηρεάζει το βάρος. Ένα βαμμένο μεσαίο πλαίσιο συνεχίζει να αιωρείται γύρω από το σημάδι των 820 g, ωστόσο η εξοικονόμηση σε αναθεωρημένο σφιγκτήρα καθίσματος, κορώνα πιρουνιού και πιλοτήριο σημαίνει ότι το πλήρες σετ πλαισίων λέγεται ότι είναι 150 g ελαφρύτερο αυτή τη φορά.
Σημαίνει ότι ένα ποδήλατο κάτω των 6,8 κιλών που παραβιάζει τους κανόνες UCI είναι εύκολο να κατασκευαστεί. Αυτό το μικρό βάρος σε συνδυασμό με την ακαμψία του Teammachine σημαίνει ότι επιταχύνει σαν επιβήτορας που μόλις του δόθηκε μια μυρωδιά από άλατα και ένα χαστούκι.
Σημαίνει επίσης ότι το Teammachine παραμένει αρκετά αδυσώπητο όσον αφορά την άνεση, αλλά προς τιμή της μοτοσυκλέτας δεν βρήκα ποτέ τα σχόλια με ανησυχητικό τρόπο. Αν μη τι άλλο, σε αντίθεση με την ακαμψία της μοτοσυκλέτας, η άνεσή της ήταν ίσως λίγο αταίριαστη από μπροστά προς τα πίσω.
Η Η BMC λέει ότι εκχωρεί σκόπιμα το βάρος στο στύλο του καθίσματος χρησιμοποιώντας βαρύτερες ίνες που είναι πιο εύκαμπτες. Αυτό έκανε εκπληκτική δουλειά στη βελτίωση της άνεσης στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, ενώ για να εξοικονομήσει τόσο βάρος στο πιλοτήριο, η BMC χρειάστηκε να χρησιμοποιήσει πολύ άκαμπτες ίνες που δεν κάνουν τόσο καλή δουλειά στο να διαλύσουν τους κραδασμούς μπροστά.
Συνολικά όμως, αυτό το αντιληπτό μειονέκτημα είναι μικρό και δυνητικά άσχετο με τους αγώνες για τους οποίους έχει σχεδιαστεί αυτή η μοτοσυκλέτα. Έφυγα από το χρόνο μου στο ποδήλατο με την εντύπωση ότι παρά τα επιπλέον συστατικά που υπάρχουν τώρα στο μείγμα, το Teammachine της BMC παραμένει κορυφαίος επίδειξης.
Αγοράστε το BMC Teammachine SLR01
Εναλλακτικά, αγοράστε το BMC Teammachine SLR02 από την Tredz τώρα
Επιλογή του κιτ
κράνος Met Trenta 3K Carbon, 270 £, met-helmets.com
Το Trenta 3K ήταν το πρώτο κράνος που χρησιμοποίησε ανθρακονήματα για ένα ισχυρό δομικό πλεονέκτημα. Προφανώς τα χαρακτηριστικά του σκελετού άνθρακα αυτού του κράνους επέτρεψαν στο Met να μειώσει την πυκνότητα του αφρού EPS, καθιστώντας τον πιο ελαφρύ αλλά εξίσου ισχυρό.
Ευτυχώς δεν είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω αυτόν τον ισχυρισμό, αλλά θα ήθελα ακόμα να περιλαμβάνεται και η τεχνολογία MIPS. Θα έφερνε το Trenta σε ευθυγράμμιση με κάθε άλλο κράνος στην τιμή. Πέρα από την ασφάλεια, το καπάκι είναι ελαφρύ, ευάερο και άνετο. Η ύφανση από λακαρισμένο άνθρακα που εμφανίζεται είναι επίσης ένα αρκετά εντυπωσιακό χαρακτηριστικό.
Αγοράστε το κράνος άνθρακα Met Trenta 3K από τη Wiggle τώρα
Εναλλακτικά…
Κυνηγοί ευκαιριών προσέξτε
Το Teammachine SLR01 είναι συνήθως ελβετικό σε εκτέλεση υψηλής ποιότητας, αλλά και τυπικά ελβετικό όσον αφορά την τιμολόγηση. Το SLR01 Four είναι η «πιο προσβάσιμη» έκδοση του νέου Teammachine με £6,500
Αγοράστε το BMC Teammachine SLR01 Four από τη Sigma Sports τώρα
BMC του σκεπτόμενου ατόμου
Αν θέλετε να ανταλλάξετε την κούρσα με λίγη περισσότερη άνεση, το Roadmachine 01 One εξακολουθεί να είναι αεροδυναμικό, αλλά χρησιμοποιεί λιγότερο επιθετική γεωμετρία και είναι πιθανώς καλύτερη επιλογή για κανονικούς αναβάτες με προϋπολογισμό £10.000.
Αγοράστε το BMC Roadmachine 01 One από την Tredz τώρα
Spec
| Πλαίσιο | BMC Teammachine SLR01 One |
| Ομαδική | Sram Red eTap AXS |
| φρένα | Sram Red eTap AXS |
| Chainset | Sram Red eTap AXS |
| Κασέτα | Sram Red eTap AXS |
| Μπάρες | BMC ICS Carbon cockpit |
| Μίσχος | BMC ICS Carbon cockpit |
| Seatpost | BMC Teammachine 01 Premium Carbon |
| Σέλα | Selle Italia Flite Boost |
| Τροχοί | DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral, ελαστικά Vittoria Corsa 25mm |
| Βάρος | 6,79kg (56cm) |
| Επικοινωνία | zyrofisher.co.uk |
YouTube video player
Όλες οι κριτικές είναι πλήρως ανεξάρτητες και δεν έχουν πραγματοποιηθεί πληρωμές από εταιρείες που εμφανίζονται στις κριτικές
