Made in Italy: Miche insider

Πίνακας περιεχομένων:

Made in Italy: Miche insider
Made in Italy: Miche insider

Βίντεο: Made in Italy: Miche insider

Βίντεο: Made in Italy: Miche insider
Βίντεο: MICHE Reveals New, Unique, High Performance Components 2024, Μάρτιος
Anonim

Σε έναν κόσμο μεγάλων εργοστασίων όπου η σύμβαση εργασίας είναι βασιλιάς, λίγες επωνυμίες μπορούν να ισχυριστούν ότι παράγουν τα δικά τους προϊόντα. Αλλά ο Miche είναι διαφορετικός

Είναι ελάχιστα γνωστό γεγονός, αλλά σύμφωνα με το άρθρο 24 του Ευρωπαϊκού Τελωνειακού Κώδικα, «τα εμπορεύματα των οποίων η παραγωγή αφορούσε περισσότερες από μία χώρες, θεωρείται ότι κατάγονται από τη χώρα στην οποία υποβλήθηκαν στην τελευταία ουσιαστική, οικονομικά δικαιολογημένη μεταποίηση ή εργαζόμενος'. Με άλλα λόγια, οι ετικέτες όπως "Made in Italy" δεν σημαίνουν πάντα αυτό που μπορεί να σκεφτείτε.

Πάρτε ένα παπούτσι. Η σόλα θα μπορούσε να προέρχεται από την Ταϊλάνδη και το δερμάτινο επάνω μέρος από το Μεξικό, αλλά αν έχουν ραφτεί μαζί σε ένα εργαστήριο στη Φλωρεντία, τεχνικά έχει «κατασκευαστεί» στην Ιταλία. Ή στην περίπτωση ενός ποδηλάτου, ίσως αυτό το πλαίσιο κατασκευάστηκε στην Ταϊβάν και αυτά τα εξαρτήματα προέρχονταν από την Ιαπωνία, αλλά εφόσον έχει βαφτεί και συναρμολογηθεί εντός των ορίων του πιο καλλίγραμμου ποδιού της Ευρώπης, αυτό το ποδήλατο μπορεί νόμιμα να αποκαλείται ιταλικό.

Είναι ένας βαθμός που δεν χάνεται για τον Luigi Michelin, την οικογένεια τρίτης γενιάς κληρονόμο του θρόνου Miche (προφέρεται mee-kay). «Πολλές ιταλικές μάρκες που υπήρχαν πριν από 25 χρόνια, εταιρείες που έφτιαχναν πράγματα εδώ από την αρχή, δεν είναι πλέον μαζί μας ή τώρα κάνουν πράγματα στο εξωτερικό», λέει η Michelin.

Εικόνα
Εικόνα

«Έχουμε εδώ έναν εμπορικό οργανισμό που ονομάζεται CNA – La Confederazione Nazionale dell’Artigianato – που ουσιαστικά μεταφράζεται ως «η Εθνική Συνομοσπονδία Βιοτεχνών». Επιδιώκει να προωθήσει και να προστατεύσει ένα δίκτυο Ιταλών κατασκευαστών και μικρών επιχειρήσεων. Είμαστε συνεργάτες σε αυτό, όπως και ο Campagnolo, και αυτό γιατί φτιάχνουμε πράγματα εδώ στην Ιταλία όπως κάναμε πάντα – ο πατέρας μου πριν από εμένα και ο πατέρας του πριν από αυτόν. Είναι ένα σπάνιο πράγμα αυτές τις μέρες και είμαστε πολύ περήφανοι για αυτό.»

Κρίνοντας από το μέγεθος της εγκατάστασης στην οποία μόλις μπήκαμε, η Miche τα πάει αρκετά καλά και σαφώς αντέχει τους ανταγωνιστές που έχουν κοιτάξει πέρα από την Ευρώπη αναζητώντας φθηνότερο εργατικό δυναμικό και χαμηλότερο κόστος υλικών. Το σπηλαιώδες εργοστάσιο είναι γεμάτο με κάθε είδους μηχανές που στριφογυρίζουν, πνίγουν και κουδουνίζουν χιλιάδες εξαρτήματα ποδηλάτου, από πλήμνες και δαγκάνες φρένων μέχρι αλυσίδες και τροχούς – και σχεδόν οτιδήποτε ενδιάμεσα. Η αυτοματοποιημένη φύση των βιομηχανικών εργασιών συχνά προσδίδει μια άψυχη νηφαλιότητα στις διαδικασίες, αλλά υπάρχει ένας αέρας δημιουργικότητας Wonka-ish στις εγκαταστάσεις του Miche.

Με οποιοδήποτε άλλο όνομα

«Φτιάχνουμε σχεδόν τα πάντα μόνοι μας», λέει ο διευθυντής μάρκετινγκ της Miche, Manuel Calesso, μιλώντας. «Βεβαίως, παραλαμβάνουμε τους στροφαλοφόρους μας από ανθρακονήματα που κατασκευάζονται για εμάς από μια τοπική επιχείρηση και εισάγουμε τις ζάντες από άνθρακα για τους κορυφαίους τροχούς μας, αλλά ακόμα και τότε οι στρόφαλοι φινιρίζονται στο χέρι από εμάς, με κρίκους αλυσίδων που έχουμε φτιάξει και οι ζάντες είναι τρυπημένα και δεμένα από εμάς στους κόμβους μας με ακτίνες που έχουμε προσαρμόσει. Σαν να ήταν σε σύνθημα, ένα γιγάντιο μηχάνημα πίσω από το Καλέσο σφίγγει τις μεταλλικές του πλάκες και φτύνει μια ακτίνα αεροπλάνου.

«Παίρνουμε αυτές τις ακτίνες από τη Sapim και τις προσαρμόζουμε ώστε να ταιριάζουν με τους τροχούς μας – εδώ τις κάνουμε λεπίδες. Αλλά ακόμη και πριν από αυτό δοκιμάζουμε κάθε παρτίδα χρησιμοποιώντας μηχανήματα που έχουμε φτιάξει εξ ολοκλήρου εσωτερικά. Κάθε τόσο παίρνουμε από αυτά που δεν ανταποκρίνονται στις προσδοκίες μας και τις απορρίπτουμε. Μόλις το κάναμε αυτό και ο Σαπίμ είπε, "Αυτό δεν μπορεί να είναι!" και πέταξαν εδώ κάτω για να δουν την παρτίδα. Τους δείξαμε τις μεθόδους δοκιμών μας και συνειδητοποίησαν ότι οι μέθοδοί μας ήταν ανώτερες.»

Εικόνα
Εικόνα

Ο ποιοτικός έλεγχος, όπως φαίνεται, είναι πρωταρχικής σημασίας. Ο Calesso λέει ότι η φιλοσοφία του Miche είναι: «Μόλις πουλήσουμε ένα ανταλλακτικό δεν θέλουμε να το ξαναδούμε» και ισχυρίζεται ότι η εταιρεία λαμβάνει λιγότερο από το ένα δέκατο του τοις εκατό των επιστροφών υπό την εγγύηση. Ωστόσο, τέτοια εντυπωσιακά στατιστικά στοιχεία δεν επιτεύχθηκαν σε μια νύχτα. Ο Miche ακονίζει την τέχνη του για σχεδόν έναν αιώνα.

«Ο παππούς μου, ο Ferdinando Michelin, ξεκίνησε την εταιρεία το 1919, ακριβώς κάτω από το δρόμο από όπου βρισκόμαστε τώρα στο San Vendemiano», λέει η Michelin, μιλώντας για την τοποθεσία του εργοστασίου στην καρδιά της περιοχής Veneto. «Η αρχική επιχείρηση κατασκεύαζε ποδήλατα και κάποτε μοτοποδήλατα με το όνομα Ciclopiave - το Piave είναι ένα διάσημο ποτάμι κοντά εδώ, στις όχθες του οποίου οι Ιταλοί στρατιώτες απέκρουσαν τις τελευταίες αυστριακές επιθέσεις στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

‘Αρχίσαμε να φτιάχνουμε εξαρτήματα και αξεσουάρ το 1935, μετά το 1963 ο παππούς μου αποφάσισε να χωρίσει την επιχείρηση, δίνοντας το μισό σε καθένα από τους γιους του. Σκέφτηκε ότι ήταν δίκαιο που και οι δύο είχαν την ίδια ευκαιρία να τα πάνε καλά στη ζωή. Ο πατέρας μου, Italo, πήρε τα εξαρτήματα και στον αδερφό του, Tideo, δόθηκαν τα ποδήλατα και τα έφτιαξε με το όνομα Stella Veneta.

Ωστόσο, η οικογενειακή επιχείρηση δεν άργησε να αντιμετωπίσει ένα σημείο ενόχλησης. «Ήμασταν γνωστοί ως Fac Michelin, με άλλα λόγια «Εργοστάσιο της Michelin», αλλά όταν αρχίσαμε να το σφραγίζουμε στα εξαρτήματά μας η Michelin στη Γαλλία –η εταιρεία ελαστικών– επικοινώνησε και είπε ότι δεν ήταν τόσο ευχαριστημένοι με το όνομα.

Εικόνα
Εικόνα

'Είναι αστείο να το σκέφτεσαι τώρα, καθώς δεν θα συνέβαινε ποτέ έτσι σήμερα, αλλά αντί να εμπλέκουμε δικηγόρους, συντάξαμε μια συμφωνία κυρίων με τη Michelin σύμφωνα με την οποία θα μπορούσαμε να ονομάσουμε τα προϊόντα μας "Miche" όσο υποσχεθήκαμε να μην φτιάχνω ποτέ ελαστικά. Έχω ακόμα την επιστολή Michelin από τη Γαλλία που επιβεβαιώνει τη συμφωνία.»

Μετά τον θάνατο του Tideo Michelin, ο βραχίονας του ποδηλάτου πουλήθηκε και έκλεισε αργότερα, αλλά η πλευρά των εξαρτημάτων έγινε ολοένα και πιο δυνατή. Πριν από πολύ καιρό η Miche όχι μόνο έφτιαχνε τα δικά της προϊόντα, αλλά έκανε επίσης συμβάσεις για λογαριασμό των Campagnolo, Gipiemme, Pinarello, Peugeot και Raleigh, μεταξύ άλλων.

«Υπήρχαν ορισμένα πράγματα που είχαμε εφεύρει που άλλες εταιρείες ήθελαν στη σειρά τους», συνεχίζει η Michelin.

«Δεν θα πω ποια στοιχεία ήταν, καθώς αν και πριν από πολύ καιρό συμφωνήσαμε συμφωνίες μη αποκάλυψης και θέλω να το σεβαστώ αυτό. Συνεχίζω να συναναστρέφομαι με τον Valentino Campagnolo για να μοιραστούμε τα προβλήματά μας και να προσφέρουμε ο ένας στον άλλον λύσεις. Στην πραγματικότητα, μαζί συμβάλαμε στην προώθηση και τον καθορισμό των προτύπων ISO [Διεθνής Οργανισμός Τυποποίησης] για τον κλάδο.»

Αν και αυτό το τελευταίο κομμάτι μπορεί να μην ακούγεται τόσο ρομαντικό όσο η ιδέα ότι η Michelin και η Campagnolo συζητούν τα κάτω στηρίγματα πάνω από ένα ποτήρι Chianti, εν μέρει χάρη στον Miche που τα ρουλεμάν σας ταιριάζουν στα πλήμνη σας και οι τροχοί σας ταιριάζουν το καρέ σας.

Εικόνα
Εικόνα

Ποιότητα για την ποσότητα

Ενώ ο Miche έκανε ό,τι καλύτερο μπορούσε για να κρατήσει τα πράγματα ιταλικά, κάνοντάς το αυτό έπρεπε να προσαρμοστεί σε μια αγορά μαζικής παραγωγής που κυριαρχείται από την Ασία, μια ιστορία που διαδραματίστηκε στο εργοστάσιό της.

Από τη μία πλευρά τα πράγματα είναι κάπως ο Heath Robinson. Ένα υπόγειο δωμάτιο στεγάζει μια μαγευτική σειρά από μηχανήματα δοκιμών, συνδεδεμένα μαζί σαν επιστημονικό έργο ενός έκτου πρώην. Σε ένα κουτί Perspex, ένας βραχίονας στροφάλου φορτώνεται επανειλημμένα με δύναμη 180 κιλών με τρόπο που προσομοιώνει τις πιέσεις που προκαλεί το πεντάλ ενός ποδηλάτου. Ο Caleso εξηγεί ότι θα παραμείνει στο γεωτρύπανο 24 ώρες την ημέρα, κάθε μέρα, έως ότου τελικά αποτύχει.

«Δεν θα αποτύχει για τέσσερις ή πέντε ημέρες, οπότε θα έχει ολοκληρώσει περίπου 300.000 κύκλους», λέει η Michelin. «Επιπλέον, φυσικά τα 180 κιλά είναι πολύ περισσότερα από τις εμπειρίες ενός στροφαλοφόρου στην πραγματική ζωή.»

Σε ένα άλλο κουτί μια μεμονωμένη ακτίνα υφίσταται παρόμοια επεξεργασία, το ίδιο και μια αλυσίδα, η οποία λειτουργεί με φορτίο 700 watt. «Και πάλι αυτό είναι πολύ περισσότερη δύναμη από ό,τι περνά μέσα από μια αλυσίδα, αλλά πρέπει να το κάνουμε με αυτόν τον τρόπο, διαφορετικά θα το παρακολουθούσαμε για έξι μήνες.»

Στη γωνία είναι ένα μεγάλο δικτυωτό κλουβί που μοιάζει σαν να προέρχεται από το σετ των Εξωγήινων, και στοιβαγμένο δίπλα του είναι ένα χάος από σπασμένους τροχούς από πολλούς άλλους κατασκευαστές. Το μηχάνημα βρίσκεται σε δοκιμαστική δοκιμή αντοχής τροχού, όπου ένα φορτίο 100 κιλών εκτοξεύεται σε έναν ατυχή τροχό με ταχύτητα 10 χλμ. ώρα από το σημείο κενής περιοχής για να προσομοιώσει την πρόσκρουση μιας σύγκρουσης.

Εικόνα
Εικόνα

«Αυτό κατασκευάστηκε για να αναπαράγει τα πρότυπα δοκιμών της UCI», λέει ο Caleso. «Πρέπει να υποβάλλουμε δείγματα τεσσάρων τροχών στην UCI, συν 4.000 ευρώ, για κάθε νέο προϊόν που αναπτύσσουμε. Έτσι, αν έχετε 20 τροχούς στη γκάμα σας, αρχίζει να γίνεται ακριβό. Κάνοντας πρώτα μόνοι μας τη δοκιμή σημαίνει ότι μπορούμε να διασφαλίσουμε ότι ο τροχός θα περάσει τις δοκιμές της UCI προτού χρειαστεί να τις πληρώσουμε. Τα κριτήρια δοκιμών έχουν αλλάξει φέτος, αλλά θα συνεχίσουμε να χρησιμοποιούμε το μηχάνημα καθώς πιστεύουμε ότι είναι ένα ασφαλές πρότυπο που πρέπει να επιτευχθεί. Όπως μπορείτε να δείτε, το χρησιμοποιούμε επίσης για να ελέγξουμε τους τροχούς του ανταγωνισμού. Μερικές φορές δεν μπορούμε να πιστέψουμε τι επιτρέπεται στη λίστα UCI!'

Ενώ αυτό το υπόγειο δωμάτιο είναι ξεκάθαρα το σημείο όπου τα εξαρτήματα πεθαίνουν – «Αυτό το τμήμα το ονομάζουμε νεκροταφείο», λέει ο Καλέσο βουρκώνοντας – το δάπεδο του εργοστασίου είναι όπου τα εξαρτήματα ζωντανεύουν. Ως επί το πλείστον, τα μηχανήματα είναι στημένα και αφήνονται να συνεχίσουν με τα πράγματα, ανέγγιχτα από τα ανθρώπινα χέρια μέχρι να έρθει η ώρα να τροφοδοτηθεί με ένα άλλο ρολό χαλύβδινου «στουμιού ράβδου» που θα εξωθηθεί και θα κοπεί σε οδοντωτούς τροχούς ή θα φορτωθεί άλλος σωλήνας τεσσάρων μέτρων να τεμαχιστεί και να επεξεργαστεί σε γιακά καθισμάτων.

«Παλιά θα έμπαινες στο εργοστάσιο και θα έβλεπες πολύ κόσμο», λέει η Michelin κάπως θλιμμένα. «Όταν όμως οι πρώτες ελεγχόμενες από υπολογιστή μηχανές CNC έφτασαν στην αγορά πριν από 25 χρόνια, τις αναγνωρίσαμε ως κρίσιμες για την επιβίωσή μας και φυσικά αντικαθιστούν τους ελεγχόμενους από τον άνθρωπο τόρνους.».

Παρόλα αυτά, το ανθρώπινο άγγιγμα δεν έχει εξαφανιστεί εντελώς, ούτε η εφευρετικότητα πίσω από τις μηχανές του Miche. Σχεδόν σε ένα βάθρο από μόνο του είναι ένα τεχνητό που δεν θα φαινόταν παράταιρο σε ένα σχέδιο κινουμένων σχεδίων ενός εργοστασίου. Στεκόμενος στη μέση του μηχανήματος, σαν ένας λιπαρός Jean-Michel Jarre μέσα στις στοίβες του πληκτρολογίου του, ένας τεχνικός είναι απασχολημένος να συμπληρώνει μισή ντουζίνα χοάνες γεμάτες με ρουλεμάν, άξονες, κύπελλα και κώνους, οι οποίοι στη συνέχεια βουτούν κάτω από δονούμενους σωλήνες μέσα στο τα σπλάχνα του μηχανήματος, μόνο για να βγουν λίγα δευτερόλεπτα αργότερα ως πλήρως σχηματισμένοι κόμβοι.

Ο τεχνικός στροβιλίζεται, αρπάζει τις πλήμνες και τις βάζει σε άλλη μια καταπακτή στο μηχάνημα. Αυτή τη φορά κυλούν ομοιόμορφα κάτω από μια τσουλήθρα όπου συναντώνται από μια σειρά από αυτοματοποιημένα κλειδιά και έμβολα που περιστρέφονται, σφίγγουν και περιστρέφουν τους κώνους πλήμνης και τα παξιμάδια κλειδώματος, προφορτώνοντας με ακρίβεια τα ρουλεμάν έτοιμα για συσκευασία.

«Πριν υπήρχαν επτά ή οκτώ άτομα σε μια γραμμή παραγωγής που έφτιαχνε εκατοντάδες χιλιάδες κόμβους ετησίως», λέει η Michelin. «Τώρα χρειάζονται μόνο ένας ή δύο άνθρωποι που τρέχουν μια τέτοια μηχανή για να φτιάξουν ένα εκατομμύριο κόμβους. Ίσως εκείνες οι παλιές μέρες ήταν καλύτερες. Η ατμόσφαιρα στο εργοστάσιο ήταν διαφορετική τότε – υπήρχε λίγο λιγότερο άγχος. Ωστόσο, αν δεν είχαμε κάνει την κίνηση να γίνουμε πιο αυτοματοποιημένοι, δεν θα ήμασταν εδώ σήμερα. Αυτά τα μηχανήματα μας επιτρέπουν να ανταγωνιστούμε την Ασία σε όγκο και ποιότητα. Αλλά δεν μπορείτε να συνομιλήσετε με ένα μηχάνημα.»

Εικόνα
Εικόνα

Ρομπότ φύλακες

Καθώς προχωράμε από τη μια γραμμή παραγωγής στην άλλη, από τους δακτυλίους των αλυσίδων μέχρι τους τροχούς έως τα freehubs και τους στρόφαλους, γίνεται όλο και πιο προφανές ότι το μέλλον του Miche βρίσκεται στα χέρια των ρομπότ – κυριολεκτικά. Αλλά ακόμα και τότε υπάρχει μια αγάπη για τον τρόπο που εκτελείται η εργασία.

«Κοίτα, αυτό είναι υπέροχο. Είναι τόσο αστείο το πώς ανοίγει τα μικρά ράφια για να μεταφέρει τα κενά στο CNC», λέει ο Καλέσο, που προεδρεύει πάνω από ένα ρομποτικό χέρι σε ένα κλουβί σαν ένας χαρούμενος παίκτης στο ζωολογικό κήπο. Τα «κενά» είναι κομμάτια πλάκας αλουμινίου που έχουν κοπεί χαλαρά σε σχήματα αλυσίδων πριν φορτωθούν από έναν τεχνικό στη συρταριέρα του ρομπότ. Από εκεί το ρομπότ επιλέγει το ράφι που υπαγορεύει το πρόγραμμά του, ανακτά το κενό και στη συνέχεια ξεκινά να το κατεργάσει σε έναν τελικό δακτύλιο αλυσίδας. Είναι ένα πραγματικά συναρπαστικό θέαμα, αλλά δεν είναι τίποτα σε σύγκριση με το πού τελειώνουμε την περιήγησή μας.

Σε κάθε άκρη του εργοστασίου υπάρχουν πύργοι από τεράστια λευκά ντουλάπια αρχειοθέτησης και, κατά κάποιο τρόπο, αυτό ακριβώς είναι. Μόνο που αντί να είναι γεμάτο έγγραφα, κάθε συρτάρι γεμίζεται με σειρά με σειρά από τακτοποιημένα εξαρτήματα.

«Δεν μπορούμε να επεκτείνουμε άλλο το εργοστάσιο, επομένως αντ' αυτού έχουμε επεκτείνει τη χρήση αυτών των αυτόματων μηχανημάτων αποθήκευσης», λέει ο Caleso.«Μπορείτε να δείτε μόνο το κάτω μέρος, αλλά η στοίβα ανεβαίνει 12 μέτρα μέσα από την οροφή του εργοστασίου. Όταν χρειαζόμαστε κάτι, μπορούμε να το καλέσουμε στον υπολογιστή και το μηχάνημα επιλέγει το συρτάρι και το κατεβάζει.»

Εντοπίζοντας τη δυνατότητα για μερικά εργοστασιακά hijinks, ο ποδηλάτης ρωτά ευθαρσώς εάν οι εργάτες απομακρύνουν ποτέ τους νέους τύπους στη μηχανή για να γελάσουν.

«Όχι», λέει ο Καλέσο, ακούγοντας ξαφνικά σοβαρός. «Δεν θα ταίριαζαν. Και δεν είναι αυτός ο λόγος που τα έχουμε. Εκτός από την εξοικονόμηση χώρου, έχουν επίσης βοηθήσει στην αποτροπή περαιτέρω ληστειών. Μας έχουν διαρρήξει αρκετές φορές, και οι κλέφτες είναι έξυπνοι και ξέρουν ακριβώς τι να πάρουν. Την τελευταία φορά που στόχευσαν τους πανάκριβους στρόφαλους και τροχούς Supertype, παίρνοντας 170 σετ τροχών και 30 στροφάλους.

«Μπήκαν από την οροφή και μέχρι το πρωί μόνο τα άδεια χαρτόκουτα έμειναν έξω στο πάρκινγκ. Με αυτό το μηχάνημα, αν παραβιάσουν δεν μπορούν να κλέψουν τίποτα, καθώς τα μηχανήματα είναι απενεργοποιημένα τη νύχτα. Και ακόμα κι αν δεν ήταν απενεργοποιημένα, οι κλέφτες δεν ξέρουν πώς να τα χειριστούν.»

Είναι λυπηρό να σκεφτόμαστε ότι ο Miche στοχοποιείται από τέτοια αδίστακτα άτομα, αλλά η Michelin και η Celasso σίγουρα δεν το αφήνουν να τους ρίξει κάτω. «Πάντα θα υπάρχουν προβλήματα, αλλά βλέπουμε όλο και περισσότερο επιχειρήσεις να επιστρέφουν στην Ευρώπη για να συναλλάσσονται με ανθρώπους σαν εμάς», λέει η Michelin. «Το κόστος της εργασίας στην Κίνα αυξάνεται, το ίδιο και το κόστος του προϊόντος, και εξακολουθεί να υπάρχει ζήτημα ποιότητας. Ξέρουμε πώς να αντιμετωπίσουμε αυτά τα προβλήματα και να φέρουμε στους ανθρώπους αυτό που θέλουν, όταν το θέλουν. Το μέλλον φαίνεται πολύ καλό.'

Συνιστάται: