Το κορυφαίο ποδήλατο της Orro ανανεώνεται το δισκόφρενο
Χιλιάδες ποδηλάτες ανεβαίνουν στο Ditchling Beacon κάθε χρόνο. Ένα μεγάλο μέρος τους είναι εντελώς αρχάριοι - όχι οι μέσοι τσάντες σας Strava - καθώς είναι η περίφημη ωμή ανάβαση στην κορυφογραμμή του South Downs που σφραγίζει τη μοίρα πολλών αναβατών στην ετήσια φιλανθρωπική βόλτα από το Λονδίνο στο Μπράιτον. Λίγοι από αυτούς θα συνειδητοποιούσαν, ωστόσο, ότι λίγες στιγμές πριν ξεκινήσουν μια χαμένη μάχη με το γαλακτικό οξύ, είχαν περάσει από την έδρα της βρετανικής μάρκας ποδηλάτων Orro.
Το 2014 έγραψα για την Orro ως νεοεισερχόμενη στην αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου και ήμουν γεμάτος επαίνους για την αναζωογονητική προσέγγιση του κορυφαίου Gold μοντέλου στη σχεδίαση πλαισίων. Είχε επίγνωση των συνθηκών και των απαιτήσεων της οδήγησης στο Ηνωμένο Βασίλειο και παρείχε μια εκλεπτυσμένη απόδοση για μια σχετικά μέτρια τιμή. Τότε είπα ότι πίστευα ότι θα βλέπαμε πολλά περισσότερα από τη μάρκα και, σίγουρα, στα δύο χρόνια από τότε η Orro παρέμεινε πιστή στο αρχικό της ήθος, ενώ το χαρτοφυλάκιό της έχει ωριμάσει και επεκταθεί σημαντικά.
Ο δίσκος Signature Gold STC είναι η τελευταία του δημιουργία και λόγω του προσαρμοσμένου σχεδίου βαφής του αντικαθιστά το τυπικό μοντέλο Gold STC Disc στην κορυφή της σειράς.
Ταξίδι άνθρακα
Το ακρωνύμιο STC σχετίζεται με την κατασκευή υλικού – Spread Tow Carbon. Ίσως εκπλαγείτε όταν μάθετε ότι οι ίνες άνθρακα προέρχονται από μια πηγή στο Ηνωμένο Βασίλειο, τη Sigmatex, με έδρα το Runcorn, Cheshire. Ο Βρετανός κατασκευαστής άνθρακα χαίρει μεγάλης εκτίμησης και η λίστα των πελατών του περιλαμβάνει όπως η McLaren, η Alfa Romeo και η Boeing.
Ο Paul Butler της Orro μας λέει ότι η Sigmatex αναζητούσε συνεργασία με έναν Βρετανό σχεδιαστή ποδηλάτων για να προωθήσει τη συμμετοχή της στον αθλητικό κλάδο και η συνεργασία αυτή επέτρεψε στη γκάμα των ποδηλάτων να κινηθεί σε μερικές συναρπαστικές νέες κατευθύνσεις. Το Spread Tow Carbon είναι ουσιαστικά μια τεχνική ύφανσης που μειώνει το πάχος ρυμούλκησης, το οποίο σε συνδυασμό με λιγότερα σημεία σύμπλεξης (που φαίνεται από το φαρδύ σχέδιο καρό που παράγει) δημιουργεί εξαιρετικά ελαφριά, εξαιρετικά λεπτά σύνθετα στρώματα. Μερικά από τα πλεονεκτήματα του τρόπου δημιουργίας του είναι ότι ακόμη και σε κατάσταση υφάσματος οι ίνες ασφαλίζονται σε κάποια τάση έτσι ώστε να συγκρατούν λιγότερη ρητίνη και να είναι πολύ πιο δύσκολο να τσακιστούν, επομένως το υλικό βρίσκεται πιο ομοιόμορφα, με λιγότερες θήκες αέρα μεταξύ τους. στρώματα. Η ουσία είναι ότι η Orro μπορεί να δημιουργήσει ελαφρύτερα πλαίσια και το πλαίσιο δίσκου Signature Gold STC Di2 ζυγίζει αξιοσέβαστο 985 g (μέγεθος μεσαίο, βαμμένο).
Αυτό που είναι ενδιαφέρον για την όλη διαδικασία κατασκευής είναι ότι ο άνθρακας πρέπει να ταξιδέψει από το Cheshire στην Ασία, όπου η Orro έχει το εργοστάσιό της, προτού τα ολοκληρωμένα κουφώματα κάνουν το ταξίδι επιστροφής πίσω στο Sussex για βαφή. Θα χρειαστούν αρκετά χρόνια πετάλι για να ισούται με το είδος των χιλιομέτρων που έχει ήδη διανύσει ο άνθρακας πριν καν βγει η μοτοσυκλέτα στην αγορά.
"Η ποιότητα κατασκευής στην Άπω Ανατολή είναι ακόμα καλύτερη, με πολύ χαμηλά ποσοστά αστοχίας, επομένως είναι πιο λογικό να κατασκευάζονται τα ποδήλατα εκεί παρά στην Ευρώπη", λέει ο Adam Glew του διανομέα i-ride της Orro στο Ηνωμένο Βασίλειο.. «Επίσης, είτε το πιστεύετε είτε όχι, αυτή τη στιγμή εξακολουθεί να λειτουργεί φθηνότερα, παρά τα πρόσθετα logistics.»
Λάκα λάμψη
Όπως αναφέρθηκε, η σειρά Signature καθορίζεται από το σχέδιο βαφής premium. Αυτό το εκθαμβωτικό γυαλιστερό κόκκινο και χρυσό φινίρισμα είναι ένα από τα τρία, που ονομάζεται Συλλογή Σχεδιαστών ή με επιπλέον 360 £ μπορείτε να φέρετε τις δικές σας ιδέες στην παλέτα. Κάτω από τη στιλπνότητα της βαφής βρίσκεται το πλαίσιο Gold STC, οπότε στην ουσία αυτή η δοκιμή είναι μια ευκαιρία για μένα να δω τι έχει συμβάλει στην οδήγηση το STC carbon και ο σχεδιασμός πλαισίου επόμενης γενιάς, καθώς και η προσθήκη δισκόφρενων, σε σύγκριση με αυτό το πρωτότυπο χρυσό πριν από δύο χρόνια.
Από νωρίς ήταν αρκετά εμφανές ότι τα πράγματα στην πραγματικότητα έχουν αλλάξει αρκετά από ό,τι θυμάμαι για το παλαιότερο μοντέλο. Κάποια πράγματα προς το καλύτερο και άλλα, λοιπόν, λίγο λιγότερο. Στα θετικά έμεινα αμέσως ικανοποιημένος με τη σταθερότητα της βόλτας στην ταχύτητα. Ένιωθα σταθερό, το είδος της μοτοσυκλέτας όπου δεν με προβλημάτιζε να κάτσω να φέρω ένα γιλέκο από την πίσω τσέπη μου και να το γλιστρήσω ενώ έκανα 40 χλμ. ώρα. Η στιβαρότητα ήταν επίσης εμφανής όταν οδηγείτε σκληρά, σκυμμένοι πάνω από τις ράβδους σε μια απότομη ανάβαση ή όταν το βγάζετε με πυροβολισμό από τη σέλα στο επίπεδο. Η πλευρική ακαμψία του πλαισίου ήταν αξιοσημείωτη και κάτι περισσότερο από ό,τι καλύτερο μπορούσαν να προσφέρουν τα πόδια μου, υποστηριζόμενη σε όλη τη διαδρομή από τους τροχούς Racing Quattro του Fulcrum. Στην πραγματικότητα, όχι μόνο οι τροχοί, αλλά και ολόκληρη η προδιαγραφή αξίζει να αναφερθεί ως αξιόπιστη και καλά μελετημένη σε αυτό το κόστος.
Η μετάβαση του Signature Gold STC σε κάποιες λιγότερο ομαλές λωρίδες αποκάλυψε μια πιο σκληρή πλευρά της διαδρομής από ό,τι περίμενα. Το προηγούμενο μοντέλο με είχε εντυπωσιάσει επιτυγχάνοντας μια εξαιρετική ισορροπία ακαμψίας, βάρους και άνεσης, αλλά ακόμα και με ελαστικά 25 mm φουσκωμένα στα 90 psi, το Signature Gold STC ένιωθε λίγο ενοχλητικό για τα σκληρά πράγματα, κάτι που με εξέπληξε δεδομένου ότι οι λωρίδες του Sussex όπου τα πρωτότυπα αυτού του ποδηλάτου που θα είχα δοκιμαστεί είναι αρκετά παρόμοια με τις αγροτικές διαδρομές μου στο Ντόρσετ.
Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό που βλέπω όλο και περισσότερο όσον αφορά τα δισκόφρενα. Τα δισκόφρενα αναμφίβολα φέρνουν πολλά θετικά και η ικανότητα ελέγχου της ταχύτητας με σιγουριά και ασφάλεια σε όλες τις συνθήκες μπορεί να είναι μόνο καλό, αλλά πιστεύω ότι οι κατασκευαστές εξακολουθούν να φοβούνται τα προβλήματα που προκύπτουν από τις μεγαλύτερες, πιο συγκεντρωμένες δυνάμεις που επιβάλλουν τα δισκόφρενα σε ορισμένες περιοχές του πλαισίου και ως εκ τούτου είναι ένοχοι για υπερβολική δόμηση.
Φυσικά, θα προτιμούσα οι μηχανικοί να είναι προσεκτικοί, ειδικά στις πρώτες μέρες των δισκόφρενων στα ποδήλατα δρόμου, αλλά εξακολουθούσα να αισθάνομαι ότι το πλαίσιο δίσκου Signature Gold STC ήταν υπερβολικά κατασκευασμένο, αφήνοντάς το μερικές φορές νιώθω λίγο ξύλινη.
Είναι ένα κοινό πρόβλημα με τα ποδήλατα δρόμου που διαθέτουν δισκόφρενα και προς το παρόν μπορεί απλώς να πρέπει να αποδεχτούμε ότι ένα ποδήλατο με δισκόφρενο θα οδηγεί και θα χειρίζεται διαφορετικά από τα αδέρφια του με φρένο ζάντας. Έχοντας αυτό κατά νου, ο δίσκος Signature Gold STC εξακολουθεί να έχει εξαιρετική αξία και έχει πολύ περισσότερα θετικά χαρακτηριστικά από τα αρνητικά. Επιπλέον, εάν δεν σας ενδιαφέρει η φανταχτερή βαφή και μπορείτε να ζήσετε χωρίς ηλεκτρονικό εξοπλισμό, μπορείτε να αποκτήσετε το ίδιο πλαίσιο δίσκου Gold STC σε ένα μηχανικό ποδήλατο Ultegra για λίγο πάνω από 2.000 £. Ευκαιρίες.
| Μοντέλο | Orro Signature Gold STC Di2 Disc |
| Ομαδική | Shimano Ultegra Di2 |
| Αποκλίσεις | Κανένα |
| Τροχοί | Fulcrum Racing Quattro |
| Κιτ φινιρίσματος |
3T Ergosum Pro bar 3T Arx II στέλεχος 3T Stilo seatpost Prologo Zero 2 σέλα |
| Βάρος | 8,02kg |
| Τιμή | £3, 800 |
| Επικοινωνία | i-ride.co.uk |
