Ο Basso εξακολουθεί να κυματίζει τη σημαία του αληθινού δρομέα με ένα ποδήλατο που επιτίθεται στις κατηφόρες, χτυπά με γροθιές αναρριχήσεις και περιστρέφεται με έξι πένες. Φωτογραφίες: Massaro
Με τόσες πολλές προόδους στον σχεδιασμό του ποδηλάτου, είναι εύκολο να ξεχάσουμε ότι η γεωμετρία παραμένει κρίσιμη. Ναι, έχει γίνει αρκετά τυποποιημένο, αλλά ακόμη και μέσα σε ένα στενό φάσμα, υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ των ποδηλάτων που τοποθετούνται σε κάθε άκρο.
Και εδώ, με το μετενσαρκωμένο Diamante SV του Basso, ο επιλογέας γεωμετρίας είναι γυρισμένος μέχρι το ρατσιστικό. Αλλά υπάρχει μια ανατροπή.
Μετρημένη προσέγγιση
Η ανάγνωση μιας σειράς αριθμών είναι βαρετή, γι' αυτό τα ρομπότ κάνουν τρομερές ομιλίες. Αλλά θα το κάνω ούτως ή άλλως γιατί οι αριθμοί είναι ζωτικής σημασίας ενδείξεις για τον χαρακτήρα του SV. Από τα γεωγραφήματα αυτό το μέγεθος 56 cm έχει στοίβα 587 mm, εμβέλεια 386 mm, αλυσίδες 406 mm και μεταξόνιο 985 mm.
Με άλλα λόγια, το SV έχει κοντό μεταξόνιο και κοντό πίσω άκρο, δύο πράγματα που συνδέονται με τον γρήγορο, αντιδραστικό χειρισμό. Ένας τυπικός αγώνας δρόμου στη μέση του δρόμου θα έβγαινε με μεταξόνιο περίπου 995 mm και αλυσίδες 410 mm.
Έτσι, η μοτοσυκλέτα δεν είναι τόσο επιθετική όσο ήταν κάποτε. Όπως εξηγεί ο Joshua Riddle του Basso, «Το προηγούμενο SV ήταν αρκετά ακραίο όσον αφορά την αγωνιστική του γεωμετρία και ορισμένοι αναβάτες δυσκολεύονταν να φτάσουν αρκετά χαμηλά ώστε να αναιρέσουν την ανάγκη για αποστάτες.»
Επομένως, αυτή τη φορά το ποδήλατο έχει επιπλέον ύψος στοίβας 30 mm και μικρότερη απόσταση κατά 9 mm. Ωστόσο, δεν έχασε την κούρσα του, παρόλο που τώρα προσφέρει μια πιο όρθια θέση, και για άλλη μια φορά το κάνει με δύο έξυπνους τρόπους.
Πρώτον, όλοι οι αποστάτες μπορούν να πέσουν και το στέλεχος να χτυπηθεί σε μια εσοχή στο πλαίσιο. Δεύτερον, αυτό το στέλεχος έχει άνοδο -11° όπου τα περισσότερα ποδήλατα έχουν -6°. Αυτό σημαίνει ότι όταν ένα στέλεχος 110 mm προσθέτει περίπου 25 mm στο πραγματικό ύψος του τιμονιού (στο πώς ανασηκώνεται από το πιρούνι υπό γωνία), το στέλεχος του SV προσθέτει μόνο περίπου 15 mm.
Το αποτέλεσμα είναι ότι το SV εξακολουθεί να προσφέρει μια επιθετική θέση όταν το θέλω, πιέζοντας την πλάτη μου προς την ισοπεδωμένη όταν είναι σταγόνες. Και ως αποτέλεσμα αυτού το SV είναι γρήγορο.
Όνειρο πάνω κάτω
Σε περίπτωση που αναρωτιέστε, το SV είναι ιταλικό για «καλά γρήγορα». Εντάξει, σημαίνει Super Veloce, αλλά δεν χρειάζεστε 2:1 σε ιταλικό σχέδιο ποδηλάτου για να το υποθέσετε. Το σχήμα του πλαισίου είναι αυτό που περιμέναμε για το αεροσκάφος: κολοβωμένοι σωλήνες, πεσμένα καθίσματα, μεγάλα κενά μεταξύ των ποδιών του πιρουνιού και του τροχού και κρυμμένα καλώδια.
Το Basso δεν παρέχει δεδομένα αεροσκαφών, αλλά είμαι πρόθυμος να το παραβλέψω αυτό με βάση την εμπειρία. Ακόμη και με σχετικά ρηχούς ελβετικούς τροχούς DT 35 χλστ., το SV κτυπούσε κατά μήκος των επιπέδων και κόπηκε σε αντίθετους ανέμους.
Ναι, μεγάλο μέρος αυτής της ελεύθερης ταχύτητας οφείλεται στη θέση του σώματός μου, αλλά αυτή η θέση παρέχεται από το ποδήλατο, επομένως το SV αξίζει το γρήγορο παρατσούκλι του.
Αγοράστε το Basso Diamante SV τώρα
Κάνει επίσης υπέροχες αναρριχήσεις. Εκτός από το ότι είναι ιδιαίτερα άκαμπτο, η μοτοσυκλέτα υποστηρίζεται από ένα ανταγωνιστικό βάρος 7,5 κιλών. Συγκεκριμένα, τα πάει καλά σε λιπαρές αναβάσεις, αυτό το κοντό πίσω άκρο βάζει τον πίσω τροχό πιο κοντά κάτω από το βάρος του αναβάτη καθώς ο δρόμος ανεβαίνει, κάτι που βοηθά στην πρόσφυση.
Όμως, όπως οι πρόγονοί του, κατεβάζει και τις κατηφόρες με εντυπωσιακό τρόπο, χάρη νομίζω στο μεταξόνιο, το οποίο δεν είναι τόσο κοντό ώστε να είναι ασταθές, αλλά αρκετά κοντό για να κάνει απότομες αλλαγές κατεύθυνσης.
Ωστόσο, όπως πολλά ποδήλατα τώρα, το SV χρωστάει επίσης πολλά στα ελαστικά του – σε αυτήν την περίπτωση Continental GP5000 28 mm. Το κρίσιμο στοιχείο είναι το πλάτος.
Σύμφωνα με τον προκάτοχό του, το Basso έχει προσθέσει το 3Β ελαστομερές του ένθετο γύρω από το στύλο του καθίσματος σε μια προσπάθεια να μειώσει το θόρυβο του δρόμου. Και θα έπρεπε να φανταστώ ότι λειτουργεί, αλλά παρόλα αυτά πιστεύω ότι η πραγματική άνεση-ήρωες εδώ είναι τα ελαστικά.
Το ποδήλατο παραδόθηκε με ελαστικά στα 110psi, και από περιέργεια το οδήγησα έτσι. Και μακάρι να μην το είχα κάνει – ήταν πιο ενοχλητικό από ένα εργοστάσιο μαρμελάδας. Έπειτα μείωσα την πίεση στα 55psi εμπρός/60psi πίσω και η διαφορά στην αίσθηση ήταν εκπληκτική.
Η ακαμψία του σπριντ παρέμεινε, αλλά η διαδρομή μετατράπηκε από αγροτικό εξοχικό σε αποδεκτά άνετη καρέκλα.
Το έχω παρατηρήσει και με άλλα ποδήλατα, και οι κατασκευαστές επιστρέφουν ολοένα και περισσότερο σε εξαιρετικά άκαμπτα πλαίσια και στη συνέχεια επιλέγουν φαρδύτερα ελαστικά για να ανακτήσουν κάποια συμμόρφωση.
Αγοράστε το Basso Diamante SV τώρα
Είναι προφανές, αλλά λειτουργεί, και εδώ έχει μετατρέψει το SV σε κάτι πολύ λαμπρό, ξεκλειδώνοντας την ακαμψία και την ισορροπία του παρέχοντας όχι μόνο άνεση, αλλά και μεγάλη λαβή.
Παρόλα αυτά, νομίζω ότι η Basso θα μπορούσε να πάει καλύτερα και να καθορίσει την έκδοση tubeless του GP5000s, με την οποία είναι συμβατές οι ζάντες DT Swiss, και αν είχα αυτό το ποδήλατο, θα έκανα αυτόν τον διακόπτη το συντομότερο δυνατό. Και για όσους βρίσκονται στην αγορά ανταλλαγής ελαστικών, αξίζει να σημειωθεί ότι οι αποστάσεις είναι έως και 32 mm.
Όμως, εκτός από την επιλογή ελαστικών, υπάρχουν τόσα πολλά να αγαπήσετε το Diamante SV. Μπορεί να συμπεριφέρεται καλύτερα από τους προκατόχους του – πιο ομαλή και λιγότερο επιθετική – αλλά αυτή η μοτοσυκλέτα εξακολουθεί να έχει την καρδιά του αληθινού δρομέα. Οπότε ναι, είναι Super Veloce, αλλά είναι επίσης και Super Fun.
Επιλογή του κιτ
Sidi Wire 2 παπούτσια, 340 £, saddleback.co.uk
Το Το Sidi είναι ένας νόμος από μόνος του, με τρελά σχέδια, εντυπωσιακές τιμές και περισσότερες επιλογές προσαρμογής από έναν ράφτη Savile Row. Αλλά όταν παίρνει σωστά τα παπούτσια του, είναι υπέροχα, και τίποτα περισσότερο από το Sidi Wire 2.
Ναι, είναι λίγο βαριά με περίπου 650 γραμμάρια το ζευγάρι. Ναι, τα καντράν Techno της Sidi είναι πιο κομψά από τα καντράν της Boa. Και ναι, μέχρι το τέλος της πρώτης μέρας θα έχετε χάσει το μικρό κατσαβίδι για να αλλάξετε την τάση του κουμπώματος γύρω από το αχίλλειο. Αλλά όλα συγχωρούνται χάρη στην εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και υλικού – αυτά τα παπούτσια είναι δύο ετών και εξακολουθούν να φαίνονται καινούργια.
Αγοράστε τα παπούτσια Sidi Wire 2 από το ProBikeKit
Εναλλακτικά…
Κάτω αλλά όχι έξω
Τα φρένα στεφάνης εξακολουθούν να υπάρχουν και το Diamante (£2, 700 σετ πλαισίων) κάνει εξαιρετική χρήση, στρέφοντας σε δαγκάνες απευθείας τοποθέτησης για καλύτερη διαμόρφωση μέσω αυξημένης ακαμψίας. Επιπλέον, μπορείτε να φτιάξετε ένα ποδήλατο που θα φτάνει τα 6,8 κιλά.
Αγοράστε το Basso Diamante εδώ
Κόψτε από το ίδιο ύφασμα
Με σχεδόν ίδια γεωμετρία με τα κορυφαία αδέρφια του, το Astra υπόσχεται γρήγορο χειρισμό στη μισή τιμή. Η θυσία είναι μερικά επιπλέον γραμμάρια, αλλά για 3.299 £ παίρνετε ένα ιταλικής κατασκευής, Shimano Ultegra Disc ποδήλατο.
Αγοράστε το Basso Astra εδώ
Spec
| Πλαίσιο | Basso Diamante SV |
| Ομαδική | Δίσκος Shimano Dura-Ace Di2 |
| φρένα | Δίσκος Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Δίσκος Shimano Dura-Ace Di2 |
| Κασέτα | Δίσκος Shimano Dura-Ace Di2 |
| Μπάρες | Basso Aero |
| Μίσχος | Ενσωματωμένο Basso Low |
| Seatpost | Basso Diamante SV |
| Σέλα | Selle Italia Flite Boost Superflow Carbon |
| Τροχοί | DT Swiss PRC 1400 Spline DB, Continental GP5000 ελαστικά 28mm |
| Βάρος | 7,48kg (56cm) |
| Επικοινωνία | bassobikes.com |
Όλες οι κριτικές είναι πλήρως ανεξάρτητες και δεν έχουν πραγματοποιηθεί πληρωμές από εταιρείες που εμφανίζονται στις κριτικές
