Η ιταλική γεωμετρία δρομέων του Basso βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη παρά τις προσπάθειες για συμμόρφωση. Αλλά αυτός είναι ακόμη ένας λόγος για να το αγαπήσετε
Αυτή τη φορά πέρυσι δεν μάθαμε ακόμη την ύπαρξη της Knickers, της αγελάδας 3 ποδιών από την Αυστραλία. Ο ράπερ Dr Dre δεν είχε ακόμη χάσει την υπόθεση σήμα κατατεθέν του εναντίον του γυναικολόγου Dr Drai. Το Zafar το σεξουαλικά απογοητευμένο δελφίνι δεν είχε αναγκάσει να κλείσει μια γαλλική παραλία. και τα ειδησεογραφικά πρακτορεία εξακολουθούσαν να αναφέρουν πράγματα που δεν ήταν Brexit.
Πολλά μπορούν να συμβούν σε 12 μήνες, όπως η Basso να κυκλοφορήσει μια έκδοση δισκόφρενου της μοτοσυκλέτας δρόμου aero Diamante.
Δοκίμασα το rim brake Diamante την περασμένη άνοιξη και το απόλαυσα πραγματικά. Μακριά, χαμηλά και επιθετικά, δεν υπήρχε αρκετός χώρος για ελαστικά 25 χιλιοστών, και ήταν εξοπλισμένος με 23 χιλιοστά. Ήταν ένα κλασικό ιταλικό αγωνιστικό ποδήλατο.
Για το 2019, το Diamante συνεχίζει σε μορφή δίσκου και στεφάνης, αλλά ο Basso το έκανε κάπως ψηλότερο, μια κίνηση που θαρρώ ότι έχει σχεδιαστεί για να ενισχύσει την απήχησή του στη μαζική αγορά, αμβλύνοντας την επιθετική του θέση.
Το μοντέλο που οδηγώ, ωστόσο, είναι το Diamante SV – μια σημαντική διάκριση επειδή η έκδοση SV διατηρεί την ταχεία γεωμετρία του προηγούμενου μοντέλου, ενώ περιλαμβάνει ορισμένες βασικές αλλαγές σχεδιασμού.
Έχετε μπερδευτεί; Δεν πειράζει, ας προχωρήσουμε.
ΕΕ ακόμα υπάρχει;
Αυτό που παίρνετε με ένα Basso είναι ένα ποδήλατο κατασκευασμένο στην Ιταλία από μια οικογενειακή επιχείρηση που ιδρύθηκε το 1977.
Όταν πρόκειται για ιταλικές εταιρείες ποδηλάτων, η ιστορία είναι τόσο παλιά όσο το Κολοσσαίο, αλλά αυτό που κάνει το Basso ξεχωριστό είναι ότι φτιάχνει τα σκελετά του από την αρχή στην Ιταλία και το κάνει χρησιμοποιώντας παρόμοιες μεθόδους χύτευσης με τα μονολιθικά ασιατικά εργοστάσια που κατασκευή ποδηλάτων με σύμβαση για μεγάλες μάρκες.
Δεν είναι σε καμία περίπτωση μόνη από αυτή την άποψη – ο Sarto κάνει παρόμοια πράγματα στη βόρεια Ιταλία, ο Time στη Γαλλία και το Look στην Τυνησία – αλλά η ευρωπαϊκή κατασκευή είναι μια ετοιμοθάνατη τέχνη πέρα από την μπουτίκ και τον τεχνίτη, και θα δυσκολευόμουν να αναφέρω πολλοί περισσότεροι κατασκευαστές κάνουν αυτό που κάνει η Basso, δηλαδή να δημιουργεί ποδήλατα σε καλούπια από ανθρακονήματα (προφανώς τα καλούπια από ανθρακονήματα μεταφέρουν τη θερμότητα πιο αποτελεσματικά).
Θα έπρεπε αυτό να έχει σημασία; Λοιπόν, ένα σήμα όπως «made in Italy» εντυπωσιάζει μερικούς ανθρώπους (αν και μπορεί να εκπλαγούν όταν μάθουν ότι αυτό σημαίνει συχνά μόνο «βαμμένο και συναρμολογημένο στην Ιταλία»), και ο οικονομολόγος της πολυθρόνας μέσα μου εντυπωσιάζεται που ο Basso καταφέρνει να ισορροπήσει βιβλία του να είσαι μεσαίου μεγέθους κατασκευαστής ποδηλάτων που φτιάχνει πραγματικά τα δικά του ποδήλατα στην Ευρώπη.
Δεν μπορώ επίσης να μην σκέφτομαι ότι το να κάνεις πράγματα στην Ιταλία είναι και ενδεικτικό και βοηθά στη δημιουργία μιας ακαταμάχητης αγωνιστικής μοτοσυκλέτας όπως το SV Disc.
Δεν μπορώ να φανταστώ καμία από τις μεγάλες μάρκες να κατασκευάζει ένα ποδήλατο με αλυσίδες 402mm και σωλήνες κεφαλής 145mm (μέγεθος 56) και να προσθέτει ένα στέλεχος -11° στο μείγμα (για να αναφέρω μερικές πιο συνηθισμένες τιμές: 408mm, 160mm, -6°).
Αυτοί οι αριθμοί είναι χαμηλοί και επιθετικοί και βοηθούν στη δημιουργία μιας μοτοσυκλέτας που είναι εξαιρετικά απαιτητική στην οδήγηση.
Λειτουργίες εξομάλυνσης
Η κυρίαρχη αίσθηση από τη στιγμή που κάθισα στο Diamante SV ήταν σταθερή, και αυτό είναι γενναιόδωρο.
Στην πραγματικότητα, όλα τα padding bibshort στον κόσμο δεν μπορούν να συγκαλύψουν το γεγονός ότι το Diamante SV αισθάνεται σαν να κάθεσαι σε ένα τραπέζι αγροικίας.
Όμως μετά από μερικές βόλτες σκέφτηκα ότι, παρόλο που η μοτοσυκλέτα κόντεψε ανησυχητικά να είναι άβολη κατά καιρούς, ποτέ δεν παρέσυρε αρκετά σε αυτήν την περιοχή, παραμένοντας απλά αρκετά λεία ώστε να είναι ανεκτή για μεγαλύτερες βόλτες με πιο τραχιά επιφάνεια.
Το SV διαθέτει τον στύλο/σφιγκτήρα καθίσματος «3B» του Basso, όπου ένα ελαστομερές βρίσκεται ανάμεσα σε μια αυλάκωση στο πίσω μέρος του στύλου του καθίσματος και στο εσωτερικό του σωλήνα του καθίσματος σε μια προσπάθεια να απορροφήσει το θόρυβο του δρόμου.
Το σημείο σύσφιξης είναι επίσης τοποθετημένο χαμηλά μέσα στο σωλήνα του καθίσματος, αφήνοντας περισσότερο το στύλο του καθίσματος εκτεθειμένο σε κάμψη.
Αγοράστε τώρα από την Cycle Republic εδώ
Λειτουργεί; Πιθανώς, αν και είναι δύσκολο να πούμε. Αλλά στην πραγματικότητα το μεγαλύτερο βοήθημα στην άνεση εδώ είναι τα ελαστικά, επειδή το Diamante SV ταιριάζει ευχάριστα 28 χιλιοστά, και όλος αυτός ο επιπλέον όγκος που λειτουργεί σε χαμηλότερη πίεση προσφέρει άνεση εκεί που το πλαίσιο δεν το κάνει.
Ήταν μια δυσαρέσκεια με το αρχικό Diamante, οπότε είναι καλό να βλέπουμε αυτήν την αλλαγή.
Λιγότερο άνετη είναι η θέση στην οποία σας βάζει το SV αν θέλετε να έχετε την πλήρη εμφάνιση όπως φαίνεται στον ιστότοπο του Basso.
Αυτό το στέλεχος -11° είναι ο ένοχος, γιατί με τη μεζούρα μου χαμηλώνει το μπροστινό άκρο κατά περίπου 5 mm σε σύγκριση με το ίδιο ποδήλατο με πιο κοινό στέλεχος -6°.
Ευτυχώς για μένα, το ποδήλατο μπορεί να ενσωματώσει ένα «κιτ άνεσης» – έναν ενσωματωμένο διαχωριστή άνθρακα που αυξάνει το μήκος του σωλήνα κεφαλής κατά 20 mm, αλλά λέγεται ότι διατηρεί την ακαμψία. Θα δυσκολευόμουν να διατηρήσω μια διαχειρίσιμη θέση στο SV χωρίς αυτό.
Έξυπνες επιλογές
Έτσι, τα φαρδύτερα ελαστικά είναι πραγματικά η κατασκευή αυτής της μοτοσυκλέτας και το κιτ άνεσης είναι μια ιδιαίτερα προσαρμόσιμη πινελιά, αλλά υπάρχουν δύο ακόμη κρίσιμα πράγματα που κάνουν το Diamante SV ένα διασκεδαστικό ποδήλατο στην οδήγηση.
Πρώτον, η γεωμετρία του δημιουργεί ένα πολύ βολικό ποδήλατο, με γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης που μπορούν να πραγματοποιηθούν κοντά στη στιγμή χάρη στο κοντό πίσω άκρο και το άκαμπτο, απότομο μπροστινό άκρο.
Θα έφτασα τόσο μακριά για να πω ότι σχεδόν υποφέρει από υπερστροφή, η μπροστινή κατάδυση σε στροφή πιο γρήγορα από ό,τι μπορεί να συμβαδίσει το πίσω μέρος.
Δεύτερον, διαθέτει δισκόφρενα και συγκεκριμένα δισκόφρενα Campagnolo.
Αυτό είναι το νέο σετ Record 12 ταχυτήτων και, ενώ δεν μπορώ να πω ότι εντόπισα αυτό το επιπλέον γρανάζι, η αλλαγή είναι πιο γρήγορη από την προηγούμενη γενιά.
Αλλά η ξεχωριστή πτυχή είναι τα φρένα, τα οποία στα μάτια μου αυτή τη στιγμή δεν ξεχωρίζουν.
Πιο αθόρυβο από το Sram και με πιο ευχάριστη διαμόρφωση από το Shimano, υπάρχει κάτι στους δίσκους Campagnolo που είναι πιο οικογενειακό στη λειτουργία – σχεδόν σαν φρένο ζάντας.
Όμως είναι εξαιρετικά ισχυρά και, σε συνδυασμό με την επιπλέον απαλότητα και σιγουριά του φαρδιού καουτσούκ της Michelin, βοηθούν στην ψυχραιμία – αλλά, κυρίως, όχι θαμπό – τις αγωνιστικές προτιμήσεις αυτής της μοτοσυκλέτας.
Αυτά τα εξαρτήματα από μόνα τους δεν μπορούν να το κάνουν το τέλειο ποδήλατο, ωστόσο, επειδή κατά τη γνώμη μου η εστίαση του Basso ήταν πολύ στενή, βάζοντας την ταχύτητα πάνω από την συνολική ισορροπία.
Αλλά εάν θέλετε ένα αδυσώπητο ποδήλατο έτοιμο για αγώνες με αστραπιαία συμπεριφορά και μπορείτε να συγχωρήσετε κάποια ταλαιπωρία και την περιστασιακή άγρια στροφή, καλέστε το Diamante SV Disc.
Αγοράστε τώρα από την Cycle Republic εδώ
Spec
| Πλαίσιο | Δίσκος Basso Diamante SV |
| Ομαδική | Campagnolo Record 12 Speed Disc |
| φρένα | Campagnolo Record 12 Speed Disc |
| Chainset | Campagnolo Record 12 Speed Disc |
| Κασέτα | Campagnolo Record 12 Speed Disc |
| Μπάρες | Microtech Quantum |
| Μίσχος | Basso Diamante |
| Seatpost | Basso Diamante |
| Σέλα | Selle San Marco Mantra Carbon FX |
| Τροχοί | Campagnolo Bora One δίσκος 35mm, ελαστικά Michelin Pro 4 Endurance 28mm |
| Βάρος | 7,78kg (μέγεθος 56) |
| Επικοινωνία | bassobikes.com |
