Τα ποδήλατα αντοχής επαγγελματικού επιπέδου αποκτούν ανανέωση του δισκόφρενου, με εκπληκτικά αποτελέσματα
Αναρωτηθήκατε ποτέ γιατί ο Fabian Cancellara και ο Roger Federer είναι τόσο ωραίοι; Λοιπόν, σύμφωνα με μια μελέτη από το Πανεπιστήμιο του Μπάφαλο με τίτλο The Neurogenics Of Niceness, είναι πιθανό τα γονίδια του Fabs και του Rodge να είναι πιο δεκτικά στις «χημικές ουσίες αγκαλιάς» ωκυτοκίνη και βαζοπρεσίνη, ορμόνες που παράγονται στο ανθρώπινο σώμα που συνδέονται με το να είσαι γλυκιά. Ωστόσο, θα στοιχηματίζω ότι είναι επίσης επειδή είναι Ελβετοί. Σκεφτείτε το για ένα στερεότυπο δευτερόλεπτο: οι φορολογικοί συντελεστές είναι εξαιρετικά χαμηλοί, τα τρένα είναι πιο ακριβή από τους κούκους, η σοκολάτα είναι υπέροχη, η χώρα δεν έχει πόλεμο από το 1847 και η σημαία φαίνεται δροσερή. Αυτοί μπορεί επίσης να είναι οι λόγοι για το εξαιρετικό ιστορικό της εταιρείας Bicycle Manufacturing Company.
Παρά την πεζή ουδέτερη ονομασία τους, οι μοτοσυκλέτες BMC έχουν αποδειχθεί σχεδόν σε όλες τις κατηγορίες – μια νίκη στον Γύρο της Γαλλίας υπό τον Cadel Evans, δύο ομαδικά παγκόσμια πρωταθλήματα χρονοδοκιμής με την BMC Racing Team και ένα ρεκόρ ώρας με τον Rohan Dennis. Ωστόσο, μια νίκη στο Monument έχει μέχρι στιγμής ξεφύγει από μια μοτοσυκλέτα BMC. Τα επόμενα χρόνια ο δίσκος Granfondo μπορεί απλώς να αλλάξει όλα αυτά.
Οικογενειακή ομοιότητα
Λέω «τα επόμενα χρόνια», επειδή ενώ η UCI επιτρέπει πλέον τεχνικά ποδήλατα με δισκόφρενα σε αγώνες, ο διευθυντής μάρκετινγκ προϊόντων της BMC, Thomas McDaniel, λέει ότι η BMC Racing θα οδηγεί το Granfondo «στην αρχική του έκδοση με φρένο ζάντας. Για αγώνες όπως το Paris-Roubaix. Η έκδοση του δισκόφρενου είναι ένα εντελώς διαφορετικό θηρίο, και νομίζω ότι οι επαγγελματίες χάνουν την ευκαιρία.
«Μπορέσαμε να χρησιμοποιήσουμε το μπροστινό τρίγωνο από το φρένο στεφάνης Granfondo, αλλά έπρεπε να ανασχεδιάσουμε το πίσω τρίγωνο και το πιρούνι», λέει ο McDaniel. «Το συνολικό βάρος του πλαισίου και του πιρουνιού είναι περίπου 30-40 γραμμάρια περισσότερο, αλλά κατά τα άλλα τα χαρακτηριστικά χειρισμού είναι σχεδόν πανομοιότυπα.»
Οι βάσεις και το πιρούνι έχουν σαφώς επανασχεδιαστεί για να χωρέσουν δισκόφρενα, αν και η BMC έχει κάνει εξαιρετική δουλειά στο να κρύψει όσο το δυνατόν περισσότερα από τα φρένα. Ο μπροστινός εύκαμπτος σωλήνας βυθίζεται στο πλαίσιο μέσω μιας οπής στο κάτω διαχωριστικό του σετ μικροφώνου-ακουστικού και επανεμφανίζεται μόνο εκατοστά από τη δαγκάνα του φρένου. Ομοίως, ο πίσω εύκαμπτος σωλήνας εισέρχεται τακτοποιημένα στον κάτω σωλήνα και βγαίνει μόνο στο τελευταίο δυνατό σημείο κατά μήκος της βάσης αλυσίδας για να συνδεθεί με την πίσω δαγκάνα. Η BMC επέλεξε επίσης να καθορίσει ρότορες 140 χιλιοστών, οι οποίοι μαζί με τις έξυπνες δαγκάνες βοηθούν το ποδήλατο να είναι όσο το δυνατόν πιο καθαρό – σίγουρα ένα πλεονέκτημα για κάθε επικριτή που αντιτίθεται
σε δίσκους με το σκεπτικό ότι "δεν φαίνονται δρόμοι".
Όπως είναι τακτοποιημένο, μπορώ να προβλέψω ένα πρόβλημα για μερικούς αναβάτες. Η δρομολόγηση του μπροστινού φρένου σημαίνει ότι δεν έχετε άλλη επιλογή από το να συμπεριλάβετε το διαχωριστικό του σετ ακουστικών 20 mm, κάνοντας το χτύπημα στελέχους όχι-όχι. Η BMC θα επισημάνει ότι πρόκειται για ένα μηχάνημα άνεσης απόστασης, που δεν προορίζεται για μια απροκάλυπτα επιθετική θέση. Ωστόσο, ελέγχοντας τις ρυθμίσεις της έκδοσης του φρένου ζάντας σε προηγούμενους αγώνες, οι επαγγελματίες θα διαφωνούσαν.
Η γεωμετρία είναι όπως θα περίμενε κανείς σε σύγκριση με το Teammachine, τον ελαφρύ δρομέα της BMC. Το μεταξόνιο για αυτόν τον δίσκο Granfondo μεγέθους 56 cm είναι 20 mm περισσότερο στα 1.008 mm, ο σωλήνας κεφαλής είναι 14 mm ψηλότερος στα 177 mm (και επίσης μισός βαθμός πιο ξαπλωμένος στις 72 °) και ο κάτω βραχίονας πέφτει 2 mm περισσότερο στα 71 mm. Αυτό που συνοψίζει όλα είναι ένα ποδήλατο που παρέχει μια πιο όρθια θέση ταυτόχρονα με το να είναι πιο μακρύ και να έχει χαμηλότερο κέντρο βάρους – όλα τα κλασικά χαρακτηριστικά ενός ποδηλάτου αντοχής. Ή, με τα λόγια του McDaniel, «Όλα τα πράγματα χρειάζονται για να δημιουργηθεί ένα ελαφρώς πιο ήρεμο και πιο σταθερό χαρακτηριστικό οδήγησης»..
Ένα χέρι χτυπά σε μια μπάρα…
Δεν έχω συχνά την ευκαιρία να κάνω άμεσες συγκρίσεις όταν δοκιμάζω ποδήλατα. Ένας κατασκευαστής μπορεί να προσθέσει ένα ιξωδοελαστικό laminate εδώ ή κάποια μαγική ουσία σε σκόνη εκεί, αλλά εκτός και αν μπορώ να οδηγήσω τα ίδια προϊόντα χωρίς αυτά τα ειδικά αξεσουάρ, δεν υπάρχει τρόπος να κάνω νόμιμα το άλμα από τη διαφημιστική εκστρατεία μάρκετινγκ στην πραγματικότητα. Όχι τόσο με το Granfondo Disc, καθώς είχα την τύχη να οδηγήσω και την έκδοση δαγκάνας, καθώς και το Teammachine. Οι διαφορές σημειώνονται.
Το Granfondo είναι πράγματι ένα ήρεμο και σταθερό μηχάνημα σε αντίθεση με το Teammachine, αλλά μάλλον αφήνει μια αρχική εντύπωση καταστολής. Εκεί που τα ποδήλατα δρόμου όπως το Teammachine αισθάνονται αιχμηρά, ευδιάθετα και ανταποκρίνονται, ο δίσκος Granfondo έχει αίσθηση στην αργή πλευρά από την ορθοστασία. Το πιλοτήριο είναι μια εσωτερική υπόθεση αποκλειστικά από αλουμίνιο που θα στοιχηματίζω ότι ζυγίζει μερικά γραμμάρια και δεν βοηθείται από το σχήμα και το πλάτος της μπάρας. Η κάμψη 90° από τις κορυφές προς τις πτώσεις είναι απότομη, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται δύσκολα χτυπήματα στο αντιβράχιο κατά το σπριντ στις σταγόνες. Αυτό έρχεται σε αντίθεση με ορισμένα πιο μοντέρνα σχήματα που φουντώνουν στις σταγόνες για να προσφέρουν πιο ανεμπόδιστη πλευρική κίνηση των χεριών. Οι ράβδοι φαίνονται επίσης πολύ φαρδιές για ένα ποδήλατο αυτού του μεγέθους και αυτό σε συνδυασμό με το μακρύ μεταξόνιο και τη χαλαρή γωνία κεφαλής καθιστούν δυσκίνητο τον χειρισμό σε χαμηλή ταχύτητα.
Steamin' and beamin'
Η ίδια έκδοση φρένου ζάντας του Granfondo ζυγίζει 7,5 κιλά, που σημαίνει ότι η επεξεργασία του δίσκου έχει προσθέσει 750 γραμμάρια στο συνολικό βάρος, το οποίο μπορεί να μην φαίνεται τεράστιο μέχρι να σκεφτείτε ότι είναι μια αύξηση 10%. Ωστόσο, ο δίσκος Granfondo μεταφέρει καλά το επιπλέον υλικό του. Αναδεικνύει σίγουρα τις αναβάσεις, ειδικά καθώς μεγάλο μέρος του βάρους είναι στους τροχούς X-1900, τους οποίους η DT Swiss διαθέτει στην πραγματικότητα ως τροχούς ποδηλάτου βουνού – ένα σημείο που εδραιώνεται από τη μάζα των 1, 865 g που ισχυρίζεται ότι είναι. Αλλά αφήστε το Granfondo να ξεκολλήσει και όλες αυτές οι σκέψεις εξατμίζονται. Ο χειρισμός βελτιώνεται δραστικά σε ένα σταθερό σημείο απόκρισης, ενώ η ποιότητα κύλισης και τα επίπεδα άνεσης δεν είναι τίποτα λιγότερο από φανταστικά.
Μπορεί να ακούγεται περίεργο, αλλά υπήρξαν στιγμές που ο δίσκος Granfondo συμπεριφερόταν περισσότερο σαν ένα απίστευτα εύστροφο ποδήλατο βουνού – gung-ho, ανθεκτικό στις βόμβες και με την ικανότητα να σταματήσει με έξι πένες – και είναι εδώ που ο δίσκος κερδίζει πάνω από το παραδοσιακό του αδερφάκι, μια μοτοσυκλέτα που ποτέ δεν ένιωθε ότι ζωντανεύει: λίγο πολύ αρχοντική για πραγματικά αγώνες, λίγο πολύ βολική για μίξη
το σε φτωχό έδαφος. Αντίστροφα, στρέψτε τον δίσκο Granfondo προς την κατεύθυνση των ανώμαλων, ανώμαλων δρόμων, ρίξτε λίγη βροχή και η μοτοσυκλέτα θα τα χειριστεί όλα με την δροσερή απόδοση του Roger Federer, αφήνοντάς σας να χαμογελάτε σαν θριαμβευτής Cancellara.
| Μοντέλο | Δίσκος BMC GF01 |
| Ομαδική | Shimano Ultegra |
| Αποκλίσεις |
Μοχλοί Shimano RS685 R785 δαγκάνες ρότορες 140mm |
| Τροχοί | DT Swiss X-1900 Spline |
| Κιτ φινιρίσματος |
BMC RDB 3 bars RST3 στέλεχος BMC Compliance carbon seatpost Fizik Aliante R7 σέλα μαγγανίου |
| Βάρος | 8,24kg (56cm πλαίσιο) |
evanscycles.com
