Ο συνιδρυτής της Cervélo, Gerard Vroomen, έχει ιστορικό διαταραχών στο σχεδιασμό του ποδηλάτου και τον καθορισμό μελλοντικών τάσεων. Μιλάει στον Ποδηλάτη
Φωτογραφία Chris Blott
"Σε αυτόν τον κόσμο, υπάρχουν πιθανώς πέντε άνθρωποι που καταλαβαίνουν πραγματικά τη γεωμετρία του ποδηλάτου", λέει ο Gerard Vroomen, συνιδρυτής της Cervélo, δημιουργός των νέων εμπορικών σημάτων ποδηλάτων Open και 3T, και ένας από τους πιο διάσημους μηχανικούς στην σύγχρονη ποδηλασία.
Καθόμαστε στην πλατεία Russell Square του Λονδίνου και φυσικά πρέπει να ρωτήσω αν θεωρεί ότι είναι ένας από αυτούς τους πέντε. Χαμογελάει και παραμένει σιωπηλός.
Ο Vroomen είναι ένας αινιγματικός χαρακτήρας. Σήμερα φοράει ένα σετ γυαλιών χωρίς ένα από τα μπράτσα, τα οποία φαίνονται απίθανα κρεμασμένα στη μύτη του. Καθώς η συζήτησή μας στρέφεται στη γεωμετρία του ποδηλάτου, ο Vroomen δείχνει μια πινακίδα «No Cycling» ζωγραφισμένη στο δρόμο που περιλαμβάνει μια χοντροκομμένη εικόνα ενός ποδηλάτου.
"Αυτό το ποδήλατο θα είχε μια εκπληκτική γωνία καθίσματος", σκέφτεται.
Ο Ο Vroomen γεννήθηκε και μεγάλωσε στην Ολλανδία, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα μια ελαφρά ολλανδική κλίση στην κατά τα άλλα καναδική προφορά του. Από την αρχή φαίνεται να μιλά όπως νομίζει – πολύ γρήγορα αλλά πολύ καθαρά.
Κάθε λίγες προτάσεις θα λέει «Σωστά;» προτού σταματήσει για μερικές στιγμές, μια συνήθεια που πιθανώς έχει αποκτήσει από μια ζωή συνεργατών που χάνουν τα ίχνη των ιδεών του με γρήγορο ρυθμό.
Έγινε γνωστός με μια σειρά από σχέδια ορόσημων ποδηλάτων από την εποχή του στο Cervélo, την οποία ίδρυσε με τον Phil White. Οι δυο τους σφυρηλάτησαν τη συνεργασία τους ενώ φοιτούσαν στο Πανεπιστήμιο McGill στο Μόντρεαλ, όπου σχεδίασαν το απόκοσμο πλαίσιο Baracchi.
Το πράσινο πλαίσιο χρονοδοκιμής που μοιάζει με demogorgon ήταν το έργο αποφοίτησης του πλοιάρχου για τους δύο νέους μηχανικούς και τους ώθησε να δημιουργήσουν μια επωνυμία.
«Αποφοίτησα με αυτό το έργο το 1995 και μετά ενσωματώσαμε τον Cervélo το 1996», θυμάται ο Vroomen. Φήμες λένε ότι εκείνες τις πρώτες μέρες οι δυο τους δούλευαν σε ένα υπόγειο κάτω από ένα κατάστημα ποδηλάτων με επίδομα 50 $ την εβδομάδα.
'Τώρα, ως συνιδιοκτήτης τόσο της 3T όσο και της Open, η Vroomen συνεχίζει να δοκιμάζει τις ευαισθησίες της βιομηχανίας ποδηλάτων με αεροδυναμικά ποδήλατα χαλίκι, δρομείς World Tour με έναν μόνο δακτύλιο αλυσίδας και ποδήλατα δρόμου με τροχούς ποδηλασίας βουνού.
Γυρίζοντας τα κεφάλια
«Η θεωρία μου για το σχεδιασμό είναι πάντα ότι αν σκέφτεσαι πραγματικά την απόδοση, η αισθητική είναι εκεί αυτόματα», λέει ο Vroomen.
Το αρχικό Baracchi του ίδιου και του White θεωρήθηκε τόσο άσχημο που ο χορηγός ποδηλάτου πίσω από το έργο αρνήθηκε να έχει το λογότυπό του στον κάτω σωλήνα. Τα σχέδιά του σήμερα αντιμετωπίζονται με παρόμοια πολωμένες απόψεις.
Το 3T Strada που έφερε μαζί του σήμερα ο Vroomen προκάλεσε δέος σε όσους θεωρούν ότι ο συνδυασμός ενός συγκροτήματος 1x, ελαστικών 28 χιλιοστών, δισκόφρενα και ακραίου προφίλ αεροπλάνου είναι ένα όραμα για το μέλλον.
Έχει επίσης καλλιεργήσει την περιφρόνηση μεταξύ πουριτανών για τους οποίους δεν μοιάζει πλέον με ποδήλατο δρόμου.
«Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι αυτό είναι πραγματικά άσχημο, σωστά;» λέει ο Vroomen. «Προσπαθώ να μην διαβάζω τα σχόλια κάτω από διαδικτυακά άρθρα, αλλά οι άνθρωποι μερικές φορές έχουν ήδη άποψη χωρίς να έχουν δει καν ένα ποδήλατο, πόσο μάλλον να το οδηγούν.»
Για τον Vroomen, μια απάντηση σοκ από το κοινό ήταν πάντα μέρος της στρατηγικής του.
«Αν παρουσιάσαμε ένα ποδήλατο και άρεσε περισσότερο από τους μισούς, θα απογοητεύτηκα πραγματικά», λέει. «Επειδή τότε δεν πήγε αρκετά μακριά και μετά από έξι μήνες θα αρχίσει να φαίνεται παλιό.
«Το 3T είναι το τέλειο παράδειγμα καθώς δεν νομίζω ότι αρέσει περισσότερο από το 50% των ανθρώπων. Οπότε νομίζω ότι αυτό σημαίνει ότι σε έξι μήνες οι άνθρωποι θα το συνηθίσουν και μετά θα αρχίσουν να τους αρέσει πολύ. Σωστά;'
Η φιλοδοξία του Vroomen με το 3T Strada μπορεί να είναι η πιο ανατρεπτική του μέχρι στιγμής – να αφαιρέσει τον μπροστινό εκτροχιαστή και να κάνει ένα απλό δακτύλιο αλυσίδας αποδεκτό κανόνα όχι μόνο για οδήγηση εκτός δρόμου αλλά και για επαγγελματικούς αγώνες δρόμου.
Πιστεύει ότι είναι μια αξιόλογη καμπάνια, καθώς προσφέρει μεγαλύτερη γκάμα γραναζιών με πολύ χαμηλότερο βάρος. Για να αποδείξει τις δυνατότητές του, το πηγαίνει στο pro peloton με μια ομάδα ProContinental, το Aqua Blue.
«Το αστείο είναι ότι όλοι αυτοί οι παλιοί κατασκευαστές λένε, «Ωχ, συνεργαζόμαστε πολύ στενά με τις ομάδες μας για νέο προϊόν», αλλά ποιο είναι το προϊόν; Είναι το παλιό προϊόν αλλά x% πιο άκαμπτο στην κάτω αγκύλη.
«Δεν χρειάζεσαι ομάδα γι' αυτό – χρειάζεσαι μια δοκιμαστική μηχανή για αυτό.
‘Αν λέτε ότι χρειάζεστε μια ομάδα για την ανάπτυξη νέων προϊόντων, τότε καλύτερα να τους βάλετε να οδηγήσουν κάτι νέο – ένα πραγματικό νέο προϊόν που μερικές φορές λειτουργεί και μερικές φορές όχι. Σωστά? Αυτό είναι δοκιμή.'
Είναι μια μακροχρόνια πολιτική. Η Cervélo δημιούργησε για πρώτη φορά την Ομάδα Δοκιμών της, επειδή οι καταναλωτές δεν ανταποκρίνονταν στο όραμά της για τα ποδήλατα αεροσκαφών δρόμου και η Ομάδα Δοκιμών έπρεπε να αποδείξει την αξία της.
Ωστόσο, Ο Vroomen παραμένει δύσπιστος σχετικά με τη συνολική αποτελεσματικότητα της μηχανής μάρκετινγκ WorldTour.
«Δεν με ενδιαφέρουν πλέον ιδιαίτερα οι επαγγελματικές συνεργασίες», εξομολογείται. «Νομίζω ότι η αποτελεσματικότητα έχει μειωθεί και το κόστος έχει αυξηθεί.
«Αλλά ξέρετε ότι σε αυτήν την περίπτωση με το 3T ήταν πολύ χρήσιμο να λάβετε σχόλια από την επαγγελματική ομάδα. Είναι μεγάλη δήλωση αν μπορούν να το χρησιμοποιήσουν με επιτυχία.»
Το μονοπάτι που διανύθηκε λιγότερο
«Από τότε που ήμουν 13 ή 14 χρονών ασχολήθηκα πραγματικά με τα οχήματα που κινούνταν με ανθρώπους, έτσι τα πρώτα μου σχέδια μοτοσυκλετών ήταν όλα πλήρως ξαπλωμένα», θυμάται ο Vroomen. «Πάντα πίστευα ότι πρέπει να έχουμε ξαπλωμένα ποδήλατα στο Tour de France.»
Ενώ το 3T Strada ή το Open UP μπορεί να φαίνονται αντισυμβατικά, ο Vroomen έχει γίνει πιο συντηρητικός στα γούστα του κατά τη διάρκεια της καριέρας του.
Όμως, ενώ δεν είναι πλέον τόσο πειραματικός όσο στις μέρες του Baracchi, τα σχέδιά του αμφισβητούν συνεχώς το status quo. Γενικά έχει αποπληρωθεί.
Το Cervélo Soloist, για παράδειγμα, ήταν η πρώτη σύγχρονη μοτοσυκλέτα δρόμου με αεροδυναμικές προθέσεις. Κυκλοφόρησε το 2002, κατασκευάστηκε από αλουμίνιο με σχήματα αεροσωλήνων και χρησιμοποιούσε εσωτερική δρομολόγηση καλωδίων.
Εκείνη την εποχή, το Soloist και η σειρά S που προέκυψε σόκαρε τους καταναλωτές με τα λεπτά σχήματα σωλήνων με λεπίδες, αλλά σήμερα φαίνονται βανίλια μέσα σε μια αγορά γεμάτη με ποδήλατα βελτιστοποιημένης αεροπορίας.
Δεν αποτελεί έκπληξη, ο Vroomen συχνά νιώθει ότι οι ιδέες του κλέβονται από άλλους. Υποστηρίζει, ωστόσο, ότι συνήθως χάνουν το νόημα.
«Αυτό που πάντα με εκπλήσσει σε αυτόν τον κλάδο είναι το πώς οι άνθρωποι εστιάζουν στο λάθος πράγμα», λέει. «Όπως όταν βγήκαμε με το Cervélo P3 και είχε ένα κυρτό σωλήνα καθίσματος, όλοι άρχισαν να αντιγράφουν τον κυρτό σωλήνα καθίσματος.
Αυτή είναι ίσως η πιο αντιγραμμένη λειτουργία που έχω κάνει ποτέ. Αλλά αυτό που έκανε τη μοτοσυκλέτα τόσο καλή για πολλούς ανθρώπους ήταν ότι τοποθέτησε σωστά. Η γεωμετρία είναι ίσως το πιο σημαντικό μέρος αυτού του ποδηλάτου, αλλά όλοι αντέγραψαν τον κυρτό σωλήνα του καθίσματος και έριξαν τη δική τους γεωμετρία. Οι άνθρωποι αντιγράφουν τα πιο ορατά πράγματα, αλλά όχι τα πράγματα που πραγματικά έχουν σημασία.»
Η Vroomen βλέπει την ιστορία να επαναλαμβάνεται με το Open UP, μια σχεδίαση «GravelPlus» που χρησιμοποιεί ειδικά πεσμένα αλυσόξυλα για να επιτρέψει την απόσταση για τα ελαστικά βουνού.
«Τώρα όλοι αφήνουν τα αλυσοστάσια τους, αλλά χωρίς να σκέφτονται πώς να το κάνουν σωστά, επομένως το διάκενο των ελαστικών δεν είναι αυτό που έχουμε στο UP.»
Όπως πολλοί βετεράνοι οποιουδήποτε κλάδου, ο Vroomen έχει έναν συγκεκριμένο κυνισμό για τις μεγάλες μάρκες, αλλά εξίσου είναι γεμάτος ενθουσιασμό για τα μοντέρνα ποδήλατα.
‘Πριν από χρόνια υπήρχαν πολλά ποδήλατα που δεν ήταν πραγματικά πολύ καλά, σωστά; Ήταν ευέλικτα και βαριά, και δεν υπήρχε μεγάλη μηχανική. Τώρα σχεδόν όλα τα ποδήλατα είναι πολύ, πολύ πιο άκαμπτα από τότε. Νομίζω ότι τώρα δεν υπάρχουν πολλά κακά ποδήλατα εκεί έξω.»
Υποστηρίζει ότι, ως αποτέλεσμα, η ώθηση για υλικά υψηλότερης απόδοσης είναι ελαφρώς άστοχη: «Εννοώ, τα ποδήλατα είναι 10 φορές πιο άκαμπτα από αυτά που είχε η Merckx και οι περισσότεροι από εμάς απλά δεν έχουμε τη δύναμη για να το φτάσει στα όριά του.'
Ίσως αυτή είναι μια ασυνήθιστη οπτική από κάποιον που ασχολείται με την πώληση ποδηλάτων δρόμου υψηλής ποιότητας, αλλά για τη Vroomen οι φθίνουσες αποδόσεις έχουν παρουσιάσει νέες προκλήσεις.
«Πάντα λέω, αν σου αρέσει η οδήγηση, πρέπει να έχεις το πιο αργό ποδήλατο, γιατί θέλεις να διαρκέσει όσο το δυνατόν περισσότερο. Ποιος θέλει να γυρίσει σπίτι νωρίτερα;» λέει ο Vroomen, έχοντας επίγνωση της ειρωνείας καθώς ακουμπάει στο επάνω σωλήνα του Strada του.
Αν και μπορεί να είναι λάτρης της χαλαρής και περιπετειώδους σκηνής εκτός δρόμου, εξακολουθεί να τρέφεται από το πάθος που σχετίζεται με το πιο γρήγορο κομμάτι της αγοράς.
«Λατρεύεις το άθλημα, αγαπάς το κιτ, θέλεις να μπεις στο γκαράζ σου το πρωί του Σαββάτου για να πάρεις το ποδήλατο που χαμογελάει στο πρόσωπό σου, σωστά; Αυτό μπορεί να είναι ένα Pegoretti βαμμένο κατά παραγγελία ή μπορεί να είναι ένα Cervélo S5», λέει χαρούμενα.
«Αυτό συμβαίνει σε κάθε χόμπι. Αν σας αρέσει η μουσική ξοδεύετε χρήματα σε ένα μουσικό σύστημα. Μπορείτε πραγματικά να ακούσετε τη διαφορά μεταξύ του Α και του Β; Ίσως, ίσως όχι, αλλά σας αρέσει όλη αυτή η σκηνή.
"Είναι καλύτερα να ξοδεύετε τα χρήματά σας σε αυτό παρά σε μια συνήθεια κοκαΐνης."
Αλλά ενώ η τεχνολογία σημαίνει ότι ακόμη και τα μεσαία ποδήλατα είναι πολλές φορές καλύτερα από αυτά που οδηγούν οι μεγαλύτεροι ποδηλάτες της ιστορίας, υπάρχει ακόμα τεράστιο έδαφος για να καλυφθεί η εμπειρία των καταναλωτών, πιστεύει ο Vroomen.
«Κοιτάξτε τα διαγράμματα γεωμετρίας και θα δείτε ότι οι περισσότεροι κατασκευαστές δεν καταλαβαίνουν τη γεωμετρία. Μιλάμε για τη στοίβα και την προσέγγιση, αλλά κοιτάς και τα μικρότερα τρία μεγέθη ορισμένων μοντέλων έχουν την ίδια εμβέλεια», λέει ο Vroomen.
«Δεν γίνονται πιο κοντοί – απλώς αναγκάζουν τους πελάτες τους να βάλουν τις σέλες τους πιο μπροστά. Ορισμένοι κατασκευαστές είτε δεν καταλαβαίνουν τη γεωμετρία είτε είναι απλώς υπερκυνικοί σε αυτό που προσπαθούν να πουλήσουν στους πελάτες τους.»
Καθώς μιλάει, ένας περαστικός παρατηρεί το 3T Strada και ζητά να τον φωτογραφίσουν να στέκεται δίπλα του. Ο Vroomen συμφωνεί και απαντά ευγενικά σε ερωτήσεις, χωρίς να υπονοεί ότι το ποδήλατο είναι το σχέδιο του.
Αυτός ο παράγοντας wow είναι σήμα κατατεθέν των σχεδίων της Vroomen. Ήταν εκεί στα πρώτα μοντέλα Cervélo και ενώ το Cyclist δοκίμαζε το Open UP συναντήσαμε έναν παρόμοιο ενθουσιασμό για την ασυνήθιστη εμφάνισή του.
Αναρωτιέμαι πόση συμβολή έχει ο Vroomen με την εμφάνιση των ποδηλάτων του.
«Είμαι τρομερός σκιτσογράφος», παραδέχεται. «Έτσι συνήθως το έχω πολύ καθαρό στο μυαλό μου, αλλά μετά είναι 50% γραπτή λέξη και 50% πραγματικά χοντροκομμένα σκίτσα.
«Έχω έναν πολύ καλό τύπο CAD που καταλαβαίνει τη μουρμούρα και τα σκίτσα μου. Στη συνέχεια, σχεδιάζετε τα πλαίσια UCI και ξέρουμε ότι πρέπει να ρίξουμε τα καθίσματα εκεί ή να αλλάξουμε τον επάνω σωλήνα εδώ.»
Φυσικά, υποθέτω ότι ο Vroomen θα ήθελε να δει το βιβλίο κανόνων της UCI σχετικά με το σχεδιασμό του ποδηλάτου να παραμερίζεται. «Καμία περίπτωση!» απαντά. «Εννοώ, αν πετάξουν το βιβλίο κανόνων, δεν είναι πια ποδηλασία.
«Όταν παρακολουθείτε τον Γύρο της Γαλλίας σήμερα, μπορείτε ακόμα να δείτε τι είναι στην ουσία το ίδιο με τον αγώνα Fausto Coppi ή Merckx.».
Vroomen με θέα
Κοιτάζοντας τον πίσω κατάλογο του Vroomen, φαίνεται ότι μετακινείται από τα περίεργα σχέδια τις πρώτες μέρες σε κάτι πιο συμβατικό σήμερα. Λοιπόν τι ακολουθεί? Ποδήλατα μετακινήσεων;
«Αυτό είναι το όνειρο», λέει χωρίς ίχνος ειρωνείας. «Εννοώ ότι αυτός είναι ο απώτερος στόχος. Όλα αυτά είναι απλώς προετοιμασία για αυτό.»
Πρέπει να ελέγξω ξανά ότι δεν αστειεύεται, αλλά φαίνεται ότι ο Vroomen ονειρεύεται πραγματικά ένα ποδήλατο που θα μπορούσε να αλλάξει τον κόσμο.
«Σκεφτείτε ένα ποδήλατο – είναι 10 κιλά υλικού για να κάνετε ένα άτομο 70 κιλών ή 80 κιλών να έχει τετραπλάσια ταχύτητα. Αυτό είναι η μετακίνηση με ποδήλατο. Αυτό είναι καταπληκτικό, σωστά;» λέει με έντονο animation.
«Τώρα παίρνεις αυτοκίνητο. Ένα αυτοκίνητο σε μια πόλη έχει περίπου την ίδια ταχύτητα με ένα ποδήλατο. Εάν βρίσκεστε σε μια πολύ γρήγορη πόλη όπως το Λος Άντζελες, το αυτοκίνητο έχει διπλάσια ταχύτητα από το ποδήλατο. Έτσι, για να πάει διπλάσια ταχύτητα του ποδηλάτου, το αυτοκίνητο χρειάζεται 1.500 κιλά υλικού.
Είναι 20 φορές το βάρος σας για να πάτε, ίσως και 10 φορές η ταχύτητα περπατήματος κατά μέσο όρο. Είναι απλά τόσο αναποτελεσματικό.'
Ο Vroomen φαίνεται πραγματικά ενθουσιασμένος από ένα όραμα της κοινωνίας με επίκεντρο το ποδήλατο. «Δεν προτείνω την απαγόρευση των αυτοκινήτων, αλλά θα ήταν υπέροχο να εργαστείτε ως πόλη για να μην χρειάζεστε αυτοκίνητα σε 20 περίπου χρόνια.
«Μια πόλη γίνεται πιο βιώσιμη - έχετε λιγότερα προβλήματα με την ατμοσφαιρική ρύπανση, την κλιματική αλλαγή, την παχυσαρκία. Όλα αυτά βελτιώνονται.'
Είναι ξεκάθαρο ότι είτε πρόκειται για ξαπλωμένο, χρονοδοκιμαστικό πλαίσιο, τυχοδιώκτη εκτός δρόμου, δρομέα WorldTour με δισκόφρενα ή φουτουριστικό επιβάτη, τα σχέδια του Vroomen θα συνεχίσουν να αμφισβητούν τις προσδοκίες και να ξεχωρίζουν μέσα στη μακρά και συναρπαστική ιστορία του ποδήλατο.
Τα στραβά και ημιτελή γυαλιά του Vroomen μπορεί να του δίνουν την εμφάνιση ενός εκκεντρικού εφευρέτη, αλλά το όραμά του για το ποδήλατο δεν θα μπορούσε να είναι πιο ορθολογικό.
Καθώς ξεκινά για το ξενοδοχείο του με την τελευταία του δημιουργία, το θέτει συνοπτικά: «Δεν πιστεύετε ότι ο μέσος άνθρωπος θα χαμογελούσε λίγο περισσότερο αν έκανε ποδήλατο;»
Vroomen's babys
Τα πιο ενδιαφέροντα ποδήλατα του καταλόγου της Vroomen's back
Cervélo Soloist
Το 2002 η ίδια η ιδέα ενός αεροδυναμικού ποδηλάτου ήταν λίγο περίεργη. Οι εύκολα σμιλευμένες ίνες άνθρακα απείχαν χρόνια, έτσι το αρχικό Soloist κατασκευάστηκε από αλουμίνιο χρησιμοποιώντας πολύπλοκες τεχνικές συγκόλλησης.
Χρειάστηκαν πολλές νίκες από την ομάδα δοκιμών Cervélo και τελικά μια νίκη στο Alpe d'Huez με τον Frank Schleck, ώστε οι καταναλωτές να συμμετάσχουν στην ιδέα. Το The Soloist εξελίχθηκε στη σειρά S του Cervélo, της οποίας ηγείται σήμερα η S5.
Άνοιγμα
Όταν το Open κυκλοφόρησε το 2012 αποκάλυψε ένα κομψό ποδήλατο βουνού, αλλά ήταν η roadie σιλουέτα του UP (Unbeaten Path) που τράβηξε την προσοχή του κόσμου της ποδηλασίας.
Ήταν το πρώτο mainstream πλαίσιο δρόμου που επέτρεψε μεγέθη τροχών 650b και 700c, με διάκενο για πλήρη ελαστικά βουνού 2,1 ιντσών. Αν υπήρχε ποτέ ποδήλατο για οποιαδήποτε περίσταση, αυτό ήταν.
Cervélo P3C
Το Cervélo P3C, που κυκλοφόρησε το 2005, θεωρείται συχνά ως η πρώτη μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής που έχει εξετάσει το θέμα της αεροδυναμικής ολιστικά – δηλαδή να δούμε το σύνολο της μοτοσυκλέτας και του αναβάτη ως ένα.
Ήταν το πρώτο ποδήλατο χρονομέτρησης άνθρακα στη σειρά του Cervélo και έγινε ένα από τα πιο επιτυχημένα ποδήλατα τριάθλου όλων των εποχών.
The Baracchi
Το «The Green Machine», που δημιουργήθηκε το 1995, ήταν το πρώτο προϊόν της συνάντησης μυαλών του Gerard Vroomen και του Phil White. Ήταν ένα χρονοδοκιμαστικό ποδήλατο μη συμβατό με UCI και η σύντομη περιγραφή ήταν απλή: οι Vroomen and White ήθελαν να παράγουν το ταχύτερο ποδήλατο που μπορούσε να φανταστεί κανείς.
Η εμφάνισή του ήταν τόσο διχαστική που ο χορηγός ποδηλάτου της ομάδας για την οποία το έφτιαξαν αρνήθηκε να βάλει το λογότυπό του πάνω του, έτσι οι Vroomen και White αποφάσισαν να πλασάρουν οι ίδιοι τις ιδέες τους – η γέννηση του Cervélo.
