Το Formigli One ξεπερνά τα όρια της γεύσης όσο και της απόδοσης
Σύμφωνα με τον κάποτε θείο μου που οδηγούσε φορτηγό (ο οποίος συνήθιζε να παρέδιδε τα πάντα, από καθαριστές νερού σε ορφανοτροφεία της Ρουμανίας, μέχρι πλεκτά σε Ουκρανές κυρίες) υπάρχει ένα ρητό μεταξύ των οδηγών μεγάλων αποστάσεων: «Προτιμώ να είμαι άστεγος παρά άστεγος '. Με άλλα λόγια, οι φορτηγατζήδες θα εγκατέλειπαν ευχαρίστως τη στέγη πάνω από το κεφάλι τους, αν αυτό σήμαινε να έχουν μια αστραφτερή, χρωμιωμένη καμπίνα φορτηγού. Είναι μια φράση που θα ακούσετε και στον κόσμο της μοτοσικλέτας, και τώρα νομίζω
Τοεφαρμόζεται στη χώρα των ποδηλάτων χάρη στο αστραφτερό, τρομερά ακριβό Formigli One.
Μην κάνετε λάθος, το One είναι κατασκευασμένο από άνθρακα και όχι μέταλλο, αλλά το εφέ βαφής είναι εικονικό χρώμιο με πορτοκαλί φθορο φλας που θα έβαζαν σε ντροπή το αυτοκίνητο McLaren MP4-27 F1 του 2012. Αλλά σε αντίθεση με αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο ο Jenson Button περιέγραψε ως τη χειρότερη McLaren που είχε οδηγήσει ποτέ, αυτό το θηρίο από το Formigli είναι τόσο τρομερό όσο φαίνεται. Ακόμα κι αν αυτά τα βλέμματα είναι πιο πολωτικά από έναν θαλάσσιο ίππο που κάνει πατινάζ στον πάγο.
Ο Renzo Formigli (προφέρεται μορφή-ee-lee) κατασκευάζει κουφώματα από τις αρχές της δεκαετίας του 1990, έχοντας διδαχτεί από τον Cino Cinelli, εκείνον του πρωτοποριακού Cinelli Laser και της διαχρονικά δημοφιλούς μοτοσυκλέτας πίστας Mash. Ο Formigli δημιούργησε το πρώτο του ατσάλινο πλαίσιο σε μόλις 21 ετών, αλλά τώρα στα σαράντα του έχει αγκαλιάσει πλήρως τις ανθρακονήματα, αν και με έντονο πατριωτικό τρόπο, όπως αρμόζει σε κάθε Ιταλό δάσκαλο.
Πλήρως σχηματισμένο
«Όλοι οι σκελετοί μου είναι προσαρμοσμένοι και κατασκευασμένοι από εμάς στην Ιταλία», λέει ο Formigli. «Στα πρώτα χρόνια των ανθρακονημάτων θα αγόραζα τους σωλήνες, αλλά τα τελευταία χρόνια έχω περάσει στο σχεδιασμό των σωλήνων μας με CAD, στην παραγωγή καλουπιών και στην κατασκευή των δικών μας σωλήνων. Ομολογώ ότι αυτό με κάνει περήφανο.»
Ο Formigli και οι τέσσερις υπάλληλοί του παράγουν μόλις 300 καρέ το χρόνο από το εργαστήριό τους στη Φλωρεντία. «Λιγότερο από αυτό που παράγουν πολλοί μαζικοί κατασκευαστές σε μια μέρα», λέει. Από τη μια πλευρά, αυτή η χειροτεχνική προσέγγιση είναι γνωστή, αλλά από ό,τι γνωρίζω, δεν υπάρχουν πολλοί Ιταλοί τεχνίτες που σχεδιάζουν και εργαλοποιούν τα δικά τους καλούπια για τη δημιουργία σωλήνων από ανθρακονήματα στο εσωτερικό. Η Cipollini, που δραστηριοποιείται επίσης εκτός Φλωρεντίας, είναι μία, όπως και η Sarto, στη Βενετία, αλλά αυτές οι εταιρείες παράγουν ποδήλατα σε χιλιάδες, όχι σε εκατοντάδες. Αναμφίβολα η προσέγγιση χαμηλής απόδοσης της Formigli έχει υψηλότερα γενικά έξοδα από ένα ασιατικό εργοστάσιο που παράγει εκατοντάδες χιλιάδες ποδήλατα ετησίως. Το κόστος δημιουργίας ενός καλουπιού για έναν μόνο σωλήνα ανέρχεται σε χιλιάδες λίρες, με υλικά και εργασία πάνω από αυτό, που βοηθά να εξηγηθεί το κόστος του One.
Ωστόσο, ως καταναλωτής υπάρχει λίγη παρηγοριά στο να γνωρίζεις ότι αυτό που αγοράζεις είναι απίστευτα ακριβό μόνο και μόνο λόγω ενός επιλεγμένου επιχειρηματικού μοντέλου. Το πώς οδηγεί ένα ποδήλατο –και φαίνεται– είναι σίγουρα ο ορισμός της αξίας, οπότε με 4.000 £ για ένα «τυποποιημένο» βαμμένο πλαίσιο (αυτό το εφέ χρωμίου προσθέτει άλλες 400 £), το One θα ήταν καλύτερα να είναι καλό. Και είναι.
Μα καλά
Μια πρόχειρη ματιά στο πλαίσιο του One θα σας πει ότι είναι άκαμπτο. Η διασταύρωση του κάτω βραχίονα είναι υπερμεγέθη στη δύναμη του γιγάντιου, ενώ ο Μιχαήλ Άγγελος θα μπορούσε να ζωγραφίσει μια τοιχογραφία στο πλάι του σωλήνα κεφαλής, που φιλοξενεί ένα άνω έδρανο 1,25 ιντσών και κάτω 1,5 ιντσών (σε αντίθεση με το πιο κοινό 1,125 ιντσών πάνω και 1,25 ιντσών κάτω). Προσθέστε σε αυτό το συμπαγές πίσω τρίγωνο και το One είναι ένας πραγματικός καθεδρικός ναός με ακαμψία. Και αυτό πριν ακόμα ακούσετε τη φιλοσοφία του Formigli: «Ένας δρομέας διοχετεύει πολλή δύναμη στο πλαίσιο, επομένως γνωρίζουμε ότι πολλά αγωνιστικά πλαίσια δεν είναι ελαφριά, επειδή πρέπει να διαθέτουν ιδιότητες στρεπτικής ακαμψίας. Κάθε πλαίσιο που κατασκευάζω γεννήθηκε για να αγωνιστεί.»
Με άλλα λόγια, το μικρό βάρος είναι δευτερεύον ως προς την ακαμψία στο One, γεγονός που εξηγεί γιατί ένα πλαίσιο θα ζυγίζει περίπου 1,1 κιλά ανάλογα με το μέγεθος και γιατί αυτή η κατασκευή είναι 7,32 κιλά, παρά το ότι διαθέτει ένα σύνολο ομάδων Super Record, το οποίο είναι το δεύτερος ελαφρύτερος στην κατηγορία μετά τους σωληνωτούς τροχούς Sram Red και Vittoria Qurano 46, με βάρος 1, 298 g.
Για όσους αναμένουν ότι μια μοτοσυκλέτα 8.500 £ θα φτάσει τουλάχιστον το όριο UCI των 6,8 κιλών, αυτό θα είναι μισό κιλό πάρα πολύ, αλλά δεν θα μπορούσα να με νοιάζει λιγότερο. Το Ένα πέταξε. Και το έκανε με έναν εξαιρετικά άνετο τρόπο.
Σύμφωνα με το Formigli, η φυσική είναι απλή: περισσότερες ίνες άνθρακα σημαίνει περισσότερα «πράγματα» για τη διάχυση των κραδασμών του δρόμου, εξαλείφοντας τους κραδασμούς πριν φτάσουν στον αναβάτη. Τοποθετήστε αυτές τις επιπλέον ίνες άνθρακα σε περιοχές όπου είναι απαραίτητο για ακαμψία και θα καταλήξετε όχι μόνο με ένα πιο άκαμπτο πλαίσιο αλλά και ένα πιο άνετο. Είτε αυτό ισχύει είτε όχι στη θεωρία, στην πράξη ο Ένας ήταν μαγευτικός.
Χάρη στους σπηλαιώδεις σωλήνες του, το One παράγει ένα βαθύ θόρυβο σε όλους τους δρόμους εκτός από τους πιο ομαλούς, έναν ήχο που δημιουργεί την αίσθηση της ταχύτητας και της απόδοσης. Αυτό σήμαινε ότι ακόμη και πριν το ολοκληρώσω περίμενα μεγάλα πράγματα και ήμουν βασιλικά ικανοποιημένος. Απαιτούσε ελάχιστη προσπάθεια για να τραβήξετε το One από τη μία πλευρά στην άλλη κατά τις επιταχύνσεις, και ο χρόνος που χρειάστηκε για να μετατραπούν αυτές οι επιταχύνσεις σε ολικά σπριντ ήταν σύντομος, απόδειξη του πόσο άκαμπτο είναι το πλαίσιο. Αλλά δεν είναι πολύ άκαμπτο.
Μια υπερβολική ακαμψία σε ένα πλαίσιο μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα μια αηδιαστική αίσθηση και νευρικές στροφές. Ο λόγος είναι, όπως μου είπε πρόσφατα ένας διαπρεπής κατασκευαστής πλαισίων από την Seven Cycles, είναι ότι χρειάζεστε κάποια ευκαμψία, τόσο κάθετα όσο και στρεπτικά, για να διατηρήσετε τους τροχούς σε επαφή με το δρόμο. Η κατακόρυφη παροχή σημαίνει ότι όχι μόνο ένα ποδήλατο θα είναι πιο άνετο, αλλά θα κυλήσει πιο γρήγορα, καθώς η ελαστικότητα βοηθά στην αποφυγή απώλειας ενέργειας μέσω της εκτροπής (το ποδήλατο ανεβαίνει και κατεβαίνει καθώς και προς τα εμπρός). Ομοίως, κάποια κάμψη στο διαγώνιο επίπεδο επιτρέπει στους τροχούς να κάνουν μικρές κινήσεις πάνω-κάτω για να παρακολουθούν το δρόμο όταν το ποδήλατο είναι γερμένο στις στροφές, κάνοντας πιο σταθερό και ακριβή χειρισμό. Το One, λοιπόν, έδωσε ένα τέλειο χέρι σε αυτό το τμήμα, αρκετά άκαμπτο για να διοχετεύει αποτελεσματικά τα βατ, αρκετά συμβατό για να διατηρεί το ποδήλατο ομαλό.
Γεια, καλή ματιά'
Αν το One έχει ένα τσακάκι στην πανοπλία του, έτσι φαίνεται. Παρά τη μεγάλη σέσουλα στο σωλήνα του καθίσματος που θωρακίζει τον πίσω τροχό, «δεν είναι σωστό να αποδίδονται αεροδυναμικά χαρακτηριστικά σε ένα πλαίσιο», λέει ο Formigli. Σχεδόν όλα σύρετε
Τοπροκαλείται από τον αναβάτη και τους τροχούς και τα ελαστικά. Οι πολλές λεγόμενες δοκιμές αεροσκαφών είναι για σκοπούς μάρκετινγκ.» Αυτό είναι ενδιαφέρον, γιατί νομίζω ότι το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας δίνει στο One τη διχαστική αισθητική του ποιότητα, και ωστόσο η Formigli προτείνει ότι δεν χρειάζεται να είναι έτσι.
Έπειτα, υπάρχουν τα λογότυπα, τα οποία ένας συνάδελφος στο Cyclist επισημαίνει με χαρά ότι είναι σε τέσσερις διαφορετικούς χαρακτήρες. Ωστόσο, εξακολουθώ να βρίσκω κάτι ελκυστικό στην εμφάνιση του One. Δεν θα μπορούσα ποτέ να το χαρακτηρίσω όμορφο, αλλά η επιδεικτική του φύση το κάνει απολαυστικό να το βλέπεις.
Ίσως αυτό λέει περισσότερα για την έλλειψη γούστου μου, αλλά, ακριβώς όπως μια Pagani Zonda έναντι μιας Aston Martin DB10, η εμφάνιση του One το ξεχωρίζει από το πλήθος με τρόπο που επιθυμούν ορισμένοι καλοπροαίρετοι πελάτες. Αλλά μπορούν
να είστε μόνο λίγοι εκλεκτοί, γι' αυτό, εκτός από τα χρήματα, το One δεν πρόκειται να είναι το ποδήλατο για όλους. Και αυτό είναι κρίμα, γιατί αν μπορούσατε μόνο να το οδηγήσετε, να μην το δείτε, θα στοιχημάτιζα ότι δεν υπάρχει ζωντανός ποδηλάτης που δεν θα έδινε τα δόντια της κασέτας για να αποκτήσει ένα.
Spec
| Formigli One | όπως δοκιμάστηκε |
|---|---|
| Πλαίσιο | Formigli The One |
| Ομαδική | Campagnolo Super Record |
| Μπάρες | Deda 35 carbon |
| Μίσχος | κράμα Deda 35 |
| Seatpost | Formigli carbon |
| Τροχοί | Vittoria Qurano 46 σωληνωτό |
| Σέλα | Fizik Arione CX carbon |
| Βάρος | 7,32kg |
| Επικοινωνία | lebeauvelo.co.uk |
