Το Chesini GP είναι προϊόν 90χρονης τεχνογνωσίας χάλυβα, αλλά ανταποκρίνεται στις υψηλές τιμές;
Πρόσφατα μαίνεται μια συζήτηση στη σελίδα του Cyclist στο Facebook. Λοιπόν, το Raged είναι πιθανότατα λίγο δυνατό για ένα νήμα που περιείχε δύο ντουζίνες σχόλια και ένα emoji (ήταν το χαμογελαστό που έβγαζε το μάτι). Ωστόσο, δεν άργησε να πεταχτούν οι σέλες πάνω από τους υπολογιστές και να σβήσουν τα πλήκτρα.
Δεν θα σας κουράσω με τις λεπτομέρειες, αλλά η κύρια ιδέα του επιχειρήματος που προτάθηκε από ορισμένους ήταν: τα ποδήλατα που κατασκευάζονται στην Ασία παράγονται μαζικής. μαζικής παραγωγής σημαίνει κακής ποιότητας· επομένως τα ποδήλατα ασιατικής κατασκευής είναι κακής ποιότητας. Τότε: τα ποδήλατα που κατασκευάζονται στην Ιταλία είναι χειροποίητα. Το χειροποίητο είναι το καλύτερο? επομένως τα ιταλικά ποδήλατα είναι τα καλύτερα.
Είναι μια κοινή άποψη μεταξύ ορισμένων τμημάτων της ποδηλατικής κοινότητας, αλλά ένιωσα υποχρεωμένος να διαψεύσω. Εξάλλου, στον τελευταίο Γύρο της Γαλλίας, κάθε ομάδα οδηγούσε μια μοτοσυκλέτα κατασκευασμένη στην Ασία (αποκλείστε οποιοδήποτε μέλος της Europcar σε ένα Colnago C60, αν και το μεγαλύτερο μέρος της ομάδας ήταν στο ασιατικής κατασκευής V1-r). Ναι, οι ομάδες αναγκάζονται να οδηγούν ό,τι τους δίνεται, αλλά αυτό είναι το αποκορύφωμα του αθλήματος μας και ακόμη και οι πιο πονηροί έμποροι θα δυσκολευτούν να πείσουν 200 επαγγελματίες αναβάτες να οδηγήσουν μηχανές κάτω των προτύπων μόνο και μόνο επειδή οι προμηθευτές ήθελαν να τους μαστιγώσουν στο δημόσιο.
Πρέπει να αποδεχτούμε ότι η Ασία δεν είναι πλέον απλώς μια πηγή φθηνού εργατικού δυναμικού στον κλάδο της ποδηλασίας και τώρα διαθέτει την τεχνογνωσία στην κατασκευή και τα σύνθετα υλικά για να παράγει τα πιο προηγμένα αγωνιστικά ποδήλατα για τους κορυφαίους επαγγελματίες αναβάτες. Αλλά εξίσου, αυτό δεν σημαίνει ότι τα ευρωπαϊκά χειροποίητα ποδήλατα μικρής παρτίδας δεν μπορούν να αντέξουν τα ασιατικά ποδήλατα. Είναι εξίσου καλά – αλλά με διαφορετικό τρόπο. Και το Chesini GP είναι απόδειξη.
Υπόθεση για την άμυνα
Στα χαρτιά είναι όλα εδώ – η προέλευση, η κληρονομιά, οι ιδιοσυγκρασίες και, φυσικά, η δεξιοτεχνία. Όπως όλες οι καλές μάρκες χειροτεχνίας, η Chesini πήρε το όνομά της από τον ιδρυτή της, Gelmino Chesini, ο οποίος άρχισε να εργάζεται στο εργαστήριό του στη μικροσκοπική ιταλική πόλη Nesente το 1925. Η εταιρεία από τότε μετακόμισε στην κοντινή Βερόνα, αυξάνοντας το αρχικό χαρτοφυλάκιό της. – το Biciprecision – σε 22 ποδήλατα δρόμου και πίστας, και σύμφωνα με τους χρόνους που έχει διακλαδιστεί σε αλουμίνιο και άνθρακα. Ωστόσο, η καρδιά της μάρκας εξακολουθεί να είναι πολύ ατσάλι ιταλικής κατασκευής.
Στην πραγματικότητα, η Chesini είναι τόσο αφοσιωμένη σε όλα τα μεταλλουργικά πράγματα που στη δεκαετία του 1960 άνοιξε ένα κέντρο σέρβις για ραπτομηχανές Singer (αν και δυστυχώς αυτός ο βραχίονας της επιχείρησης έχει πλέον εκλείψει, καθώς οι Singers σήμερα είναι πλαστικοί).
Όπως αρμόζει σε έναν κατασκευαστή πλαισίων με το μέταλλο στην καρδιά του, το 80% των κουφωμάτων που πουλά η Chesini είναι κατά παραγγελία, γεγονός που εξηγεί επίσης τη μάλλον «διαφορετική» γεωμετρία του συγκεκριμένου GP. Κατασκευάστηκε για έναν πελάτη που θα το χρησιμοποιήσει για αγώνες, εξ ου και ο σωλήνας κεφαλής χαμηλής κλίσης, το ψηλό κάτω στήριγμα και η χαλαρή γωνία του σωλήνα καθίσματος, προσφέροντας μια επιθετική θέση που επιτρέπει το πετάλι για πολύ στις στροφές πριν την κλίση επηρεάζει το χτύπημα του πεντάλ. Αυτό από μόνο του θα είναι διχαστικό τόσο ως προς την αισθητική όσο και ως προς την οδήγηση, αλλά ένα πράγμα που δεν μπορείτε να ξεφύγετε είναι η φινέτσα του φινιρίσματος του.
Οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης μεταλλικού ποδηλάτου θα βρεθεί συχνά να λιποθυμά πάνω από συγκολλήσεις, αλλά αυτό δικαιολογείται ιδιαίτερα στο GP. Είναι σχεδόν άνευ ραφής, κάτι που δεν είναι κακό επίτευγμα όσον αφορά τη συγκόλληση TIG, ειδικά εάν εργάζεστε με σωλήνες των οποίων τα τοιχώματα έχουν πάχος κλασμάτων ενός χιλιοστού. Σε αυτήν την περίπτωση, αυτοί οι σωλήνες είναι Columbus Spirit HSS – που σημαίνει χάλυβας υψηλής ταχύτητας – οι οποίοι έχουν σχήμα κολοβωμένου αεροσκάφους και γίνονται τόσο λεπτοί όσο 0,4 χιλιοστά στη μέση των άκρων.
Το GP ζυγίζει λιγότερο από 1.700 γραμμάρια - καθόλου κακό για ένα ατσάλινο πλαίσιο - αλλά είναι η βαφή που κάνει πραγματικά τη μοτοσυκλέτα να ξεχωρίζει. Σε συγκεκριμένο φως φαίνεται σχεδόν μαύρο, αλλά λάμπει στον ήλιο και η μεταμεσονύχτια μπλε βαφή φωτίζεται με βαθιά λάμψη, τα λεπτώς κατασκευασμένα λογότυπα Chesini σκάνε ιριδίζοντα. Αυτό μπορεί να ακούγεται απαίσια λουλουδάτο, αλλά ο GP είναι απαίσια όμορφος. Εάν το μπλε δεν είναι για εσάς, η Chesini θα υποχρεώσει με τα περισσότερα προσαρμοσμένα χρώματα ως μέρος της τιμής (πιο περίπλοκα σχέδια είναι διαπραγματεύσιμα).
Για τη δίωξη
Πάντα θα είναι δύσκολο να αναθεωρήσω αντικειμενικά μια μοτοσυκλέτα που έχει κατασκευαστεί έχοντας κατά νου ένα συγκεκριμένο άτομο που δεν είμαι εγώ, αλλά θα κάνω ό,τι καλύτερο μπορώ.
Δεν θα χαρακτήριζα τον εαυτό μου ως δρομέα, αλλά εξακολουθώ να είμαι αρκετά χαρούμενος που οδηγώ σε επιθετική θέση, και για αυτό το GP πέτυχε. Με λίγη πίεση (δηλαδή αλλάζοντας το τεράστιο στέλεχος 140 χιλιοστών με ένα πιο διαχειρίσιμο 110 χιλιοστά), μου φάνηκε εύκολο να καλέσω το GP σύμφωνα με τις προτιμήσεις μου και ήμουν γρήγορα στο σπίτι με το ποδήλατο. Ωστόσο, κάτι ακόμα έλειπε.
Το Ο Chesini μου είχε περιγράψει το GP ως «συμπαγές και αντιδραστικό για μικρές έως μεσαίες αποστάσεις» – με άλλα λόγια αγωνιστική μοτοσυκλέτα – και με τέτοια ριζική γεωμετρία περίμενα να αισθάνεται αισθητά διαφορετικό από άλλες μοτοσυκλέτες. Ο χαλαρός σωλήνας του καθίσματος θα έβαζε το κέντρο βάρους μου πιο πίσω, χωρίς να ζυγίζει το μπροστινό άκρο και πιθανώς να οδηγήσει σε ταχύτερο χειρισμό, ενώ το συμπαγές πίσω μέρος θα σήμαινε μια δύσκαμπτη, απαίσια οδήγηση. Αλλά τα πράγματα ήταν κάπως φυσιολογικά.
Αυτό δεν σημαίνει ότι το GP δεν ήταν ένα ωραίο ποδήλατο για οδήγηση – σίγουρα ήταν, ειδικά σε πιο κρουαζιέρες, όπου το ατσάλι κορυφαίας ποιότητας παρείχε μια υπέροχη ομαλή διαδρομή, σαν κάποιος να είχε ξεσκονίσει το δρόμο με ταλκ και Πολυφύλλαδ σε όλες τις ρωγμές. Παρείχε επίσης μια αρκετά σταθερή πλατφόρμα για πετάλι, με μικρή ανιχνεύσιμη κάμψη μέσω του κάτω βραχίονα (ίσως εν μέρει λόγω του σετ αλυσίδας OMC). Αλλά όσον αφορά την παρουσίαση μιας ρατσιστικής περσόνας, ή όντως οτιδήποτε ιδιαίτερα αξιοσημείωτο, ο GP απλώς έπεσε λίγο. Ένιωσα κάπως ουδέτερο, τολμώ να πω ξεκάθαρα.
Ως παράδειγμα του εξατομικευμένου, εφάπαξ κόσμου, το GP είναι μια λαμπερή περίπτωση για όλα όσα μπορούν να επιτευχθούν όσον αφορά τη σχεδίαση και το φινίρισμα. Δείχνει γιατί δεν υπάρχει οριστική απάντηση ως προς το ποιος κατασκευάζει καλύτερα ποδήλατα, ο γκριζαρισμένος Ευρωπαίος τεχνίτης ή το τεράστιο εργοστάσιο της Ταϊβάν. Και τα δύο είδη είναι ικανά για μερικά καταπληκτικά πράγματα (απλώς διαβάστε την κριτική του Cervélo S5, αν δεν το έχετε κάνει).
Ωστόσο, μέσα στη δική του σφαίρα των χειροποίητων κατά παραγγελία ποδηλάτων – ένα με ποδήλατα όπως τα Tommasini, Passoni, Scappa, Parlee, Festka – η ουδετερότητα του GP όσον αφορά τις επιδόσεις σημαίνει ότι δεν ξεχωρίζει. Είναι πιθανότατα τόσο καλό όσο οι προσφορές από αυτές τις μάρκες, αλλά για να επιλέξετε GP έναντι οποιουδήποτε άλλου ποδήλατο θα απαιτούσε να υπάρχει κάτι για την Chesini ως εταιρεία που σας ελκύει, αιχμαλωτίζει τη φαντασία σας και σημαίνει ότι μόνο ένα Chesini θα το κάνει. Διαφορετικά, το GP είναι απλώς άλλο ένα υπέροχο, αλλά μάλλον ασυνήθιστο ποδήλατο κατά παραγγελία – μοναδικό στον ιδιοκτήτη του, αλλά όχι τόσο διαφορετικό από τον ανταγωνισμό.
Spec
| Chesini GP | £4, 880 όπως δοκιμάστηκε |
|---|---|
| Πλαίσιο | Chesini GP |
| Ομαδική | Ρεκόρ Campagnolo 2014 |
| Chainset | OMC V-Strong One |
| Μπάρες | κράμα Deda Superleggero |
| Μίσχος | κράμα Deda Superleggero |
| Seatpost | Deda Superleggero RS carbon |
| Τροχοί | Gest Balance C30 carbon |
| Σέλα | San Marco Aspide carbon |
| Επικοινωνία | creazzo.co.uk |
