Η Pearson παρέδωσε ένα γρήγορο και αποτελεσματικό σύνολο καρέ και με την επίλυση του ζητήματος της ράβδου, το MGTE θα έχει πολλά να προσφέρει σε λογική τιμή
Θυμάστε το ροκ κοροϊδία This Is Spinal Tap του 1984, στο οποίο ο τραγουδιστής David St Hubbins εξηγεί πώς το συγκρότημα καταφέρνει να είναι τόσο δυνατό; «Οι ενισχυτές μας πηγαίνουν στο έντεκα, που είναι ένα πιο δυνατό…»
Τι σχέση έχει αυτό με τα ποδήλατα; Όχι πολύ, εκτός από το από όπου πήρε το όνομά του αυτό το νέο Pearson. Δεν έχει καμία απολύτως σχέση με γρανάζια.
Τώρα το έχουμε ξεμπερδέψει, στο ίδιο το ποδήλατο. Το Minegoestoeleven (MGTE) είναι η πιο πρόσφατη προσθήκη στη σειρά ποδηλάτων δρόμου της Pearson, τα οποία έχουν όλα περίεργα ονόματα, όπως Objects In Motion και Hammer And Tongs.
Αυτό είναι χτισμένο κυρίως γύρω από την απόδοση αεροσκαφών, αλλά εντός παραμέτρων που λέει ο διευθυντής της εταιρείας Will Pearson το κάνει κατάλληλο για ένα ευρύ φάσμα αναβατών.
'Αισθανθήκαμε ότι μας έλειπε κάτι πιο αγωνιστικό στη γκάμα μας, αλλά η εφαρμογή του ποδηλάτου είναι στον πυρήνα αυτού που κάνουμε [κάθε αγορά ξεκινά με μια πλήρη εφαρμογή ποδηλάτου] και ο τυπικός πελάτης μας είναι πάνω από 30, λέει. «Οι περισσότεροι δεν μπορούν να αγγίξουν τα δάχτυλά τους.
Αγοράστε τώρα από την Pearson για £4, 200
Τους αρέσει η εμφάνιση ενός αεροσκάφους και αγωνιστικού, αλλά τα δεδομένα φυσικής κατάστασης συνήθως δείχνουν ότι δεν είναι ικανά να οδηγούν σε επιθετικές θέσεις.
Γι' αυτό σχεδιάσαμε το MGTE με άφθονο πεδίο στο ύψος του σωλήνα κεφαλής για να είναι φιλικό στην εφαρμογή και να προσφέρει ένα ευρύ φάσμα θέσεων. Ωστόσο, μπορεί ακόμα να χτυπηθεί και να χαμηλώσει, αν χρειάζεται.'
Ιδρύθηκε το 1860, η Pearson, με έδρα το Sutton, στο νότιο Λονδίνο, ονομάστηκε επίσημα η παλαιότερη επιχείρηση ποδηλάτων στον κόσμο το 2019. Αρκετά διάκριση, και ο Will Pearson είναι τώρα η πέμπτη γενιά της οικογένειας που αναλαμβάνει.
Αυτές τις μέρες, τα πλαίσια από άνθρακα είναι ανοιχτά, προέρχονται από την Άπω Ανατολή, και η Pearson είναι ειλικρινής ότι δεν προσπαθεί να περιγράψει μια εγχώρια ιστορία για το MGTE.
«Χρησιμοποιούμε τον ίδιο προμηθευτή για όλα τα κουφώματα από άνθρακα», λέει η Pearson. «Έχουμε μια εξαιρετική σχέση μαζί τους που μας επιτρέπει να ελέγχουμε και να αλλάζουμε ορισμένες λεπτομέρειες. Το βασικό είναι ότι μπορούμε να προσφέρουμε ένα πλήρες πακέτο σε πολύ καλή τιμή.'
Σε αυτό το σημείο συμφωνώ. Το σετ πλαισίων σε συνδυασμό με το πλήρως ενσωματωμένο αεροσκάφος του αεροσκάφους προσφέρει μια καθαρή και ελκυστική σιλουέτα που είναι ενημερωμένη – στραβώστε λίγο και μπορείτε να δείτε σχεδόν το ίδιο περίγραμμα με έναν καλό αριθμό κορυφαίων επωνυμιών – και όμως η τιμή για το σετ πλαισίων (συμπεριλαμβανομένων των ράβδων και του ανθρακικού καθίσματος) κοστίζει 1.750 £. Ωστόσο, η όψη από μόνη της δεν θα με έπειθε να αποχωριστώ τα μετρητά μου, γι' αυτό ας τα βάλω.
Το καλό, το κακό και η λύση
Πριν φύγω από το εργαστήριο και γυρίσω ένα πεντάλ θυμωμένος, δεν μπορούσα να μην παρατηρήσω ότι ο συνδυασμός ράβδων/στέλεχος ήταν πολύ ελαστικός.
Η εφαρμογή μόνο μέτριας δύναμης στις ράβδους τις έκανε να ταλαντεύονται σαν τραμπάλα, γι' αυτό ήθελα να ανακαλύψω πώς αυτό θα επηρέαζε την απόδοση του MGTE σε πραγματικές καταστάσεις οδήγησης.
Κατά τη διάρκεια των σπριντ ή των προσομοιωμένων επιθέσεων, ήταν σαφές ότι οι ράβδοι δεν αντέχουν τις δυνάμεις που θα μπορούσαν να παράγουν ακόμη και το κοκαλιάρικο σκελετό 67 κιλών και τα μπράτσα σπουργίτι. Κατάφερα να στρίψω και να λυγίσω τις ράβδους σε αξιοσημείωτο βαθμό.
Για να διατηρήσουμε μια προοπτική, ωστόσο, δεν είναι ότι η μοτοσυκλέτα αισθάνθηκε υπερβολικά νωθρή ως αποτέλεσμα, απλώς ότι υπήρχε μια αρχική καθυστέρηση στην επιτάχυνση και πολύ γρήγορα τα πράγματα επανήλθαν σε αποδεκτά όρια.
Υπήρχε επίσης μια ανατροπή στο flex. Όταν δεν πήγαινα στις μπάρες –δηλαδή, τις περισσότερες φορές– απολάμβανα πολύ τον τρόπο που το πιλοτήριο αντιμετώπιζε τους ανώμαλους δρόμους. Ακόμα κι έτσι, ένιωσα ότι χρειαζόμουν κάποιες απαντήσεις.
Ο Pearson έσπευσε να με διαβεβαιώσει ότι μια λύση ήταν ήδη καθ' οδόν: «Γνωρίζαμε ότι το πιλοτήριο πρώτης γενιάς [όπως σε αυτό το ποδήλατο] μπορεί να είχε υπερβολική ευκαμψία στο σημείο που το στέλεχος μεταβαίνει στη μπάρα. αυτος λεει.«Το έχουμε ενισχύσει για να είναι πολύ πιο άκαμπτο για τη δεύτερη γενιά, η οποία θα είναι εδώ σε μόλις δύο εβδομάδες.».
Προφανώς δεν είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω τη νέα γραμμή σε αυτό το τεστ, οπότε θα πρέπει να δεχτώ τον Pearson στα λόγια του, αλλά αρκεί να πω ότι θα πρέπει να είναι μια σχετικά εύκολη λύση. Στην άκρη το τιμόνι, ας πάμε στα υπόλοιπα.
Αγοράστε τώρα από την Pearson για £4, 200
Αν έπρεπε να περιγράψω το MGTE με μία μόνο λέξη, θα ήταν αποτελεσματικό. Το σετ πλαισίων ένιωθα σταθερό υπό την ισχύ και σίγουρη, καθώς οι προσπάθειές μου, καθιστοί και όρθιοι, μεταφραζόντουσαν πάντα επιδέξια σε ταχύτητα, ακόμη και σε τμήματα άσφαλτο με λακκούβες, χτυπημένες από τις πρόσφατες πλημμύρες όπου ζω.
Αλλά όταν πέτυχα μια αξιοπρεπή ταχύτητα πλεύσης (περίπου 35-40 χλμ. ώρα) άρχισα πραγματικά να παρατηρώ την προφανή έλλειψη προσπάθειας που απαιτείται για τη διατήρησή της. Έπρεπε να αναρωτηθώ μήπως οδηγούσα πάρα πολλά ποδήλατα χαλίκι τον τελευταίο καιρό, γιατί ήταν πολύ εύκολο να πηγαίνω γρήγορα στο MGTE.
Για να με βοηθήσει, πήγα μια βόλτα με ένα Cannondale SuperSix Evo, ένα ποδήλατο που γνωρίζω καλά και το εκτιμώ πολύ, ως ένα είδος ισοπεδωτή. Πίσω στο MGTE, και αυτή η αίσθηση του ξαφρίσματος, οι στρόφαλοι να στροβιλίζονται εύκολα, ήταν ξεκάθαρα ακόμα εμφανής. Έτσι, δεν ήταν μόνο ότι περνούσα μια καλή μέρα πριν.
Ακόμη και σε μια βόλτα όταν ριπές περίπου 80 χλμ./ώρα και αντίθετα ουρλιαχτά ουρλιαχτά με ώθησαν σε μια σχεδόν εμβρυϊκή θέση για να διατηρήσω την κίνηση προς τα εμπρός, επέστρεψα σπίτι νιώθοντας αρκετά θετικός για αυτό που είχε προσφέρει ο Pearson. Οι μέσες ταχύτητες μου και οι χρόνοι διαδρομής που έκανα γύρω από τους κανονικούς βρόχους μου κατέστησαν σαφές: το MGTE είναι αναμφίβολα γρήγορο.
Οι τροχοί της Pearson της δικής τους μάρκας αξίζουν επίσης αναφορά – επίσης ονομάζονται περίεργα: Hoopdriver Cut & Thrust. Με άφθονη ακαμψία και σχετικά χαμηλό βάρος (με ισχυρισμό 1, 550 γρ.) δεδομένης της τιμής των 1,300 λιρών, πρέπει σίγουρα να συνέβαλαν στη συνολική απόκριση της αίσθησης οδήγησης και να χειρίστηκαν θαυμάσια αυτές τις ριπές κατά την εκκίνηση.
Από αυτή την άποψη, το βάθος του πίσω τροχού 50 mm και το μπροστινό 38 mm είναι μια ωραία ιδέα. Η απόδοσή τους στην κύλιση ενισχύθηκε αναμφισβήτητα από αυτό που μπορεί να περιγραφεί μόνο ως πολύ επιθυμητό καουτσούκ – τα ελαστικά GP5000 28 mm της Continental.
Υπάρχουν πολλά να αρέσουν στο MGTE, και υποθέτοντας ότι ο Pearson τηρεί την υπόσχεσή του ότι τα νέα μπαρ θα είναι έτοιμα μέχρι να διαβάσετε αυτήν την κριτική, δεν υπάρχει τίποτα που να με εμποδίζει από το να του δώσω ένα ηχηρό μπράβο.
Spec
| Πλαίσιο | Pearson Minegoestoeleven |
| Ομαδική | Shimano Dura-Ace Di2 |
| φρένα | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Κασέτα | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Μπάρες | Pearson μονοκόμματη ράβδος άνθρακα/στέλεχος |
| Μίσχος | Pearson μονοκόμματη ράβδος άνθρακα/στέλεχος |
| Seatpost | Pearson carbon |
| Σέλα | Selle San Marco |
| Τροχοί | Pearson Hoopdriver Cut & Thrust carbon, Continental GP5000 28mm ελαστικά |
| Βάρος | 7,57kg (M) |
| Επικοινωνία | pearson1860.com |
