Υπέροχα άνετο ποδήλατο με αγωνιστικό πλεονέκτημα, κομμένο με απίστευτα ευέλικτη και ανθεκτική διάθεση
Αν σας αρέσουν τα ποδήλατα τιτανίου, το Octane 64 είναι ένα κορυφαίο μοντέλο, κατασκευασμένο σχεδόν αποκλειστικά από σωλήνες τιτανίου χωρίς ραφή 6Al/4V. Εάν όχι, απλά ξέρετε ότι το Octane 64 θα είναι ένα από τα καλύτερα κουφώματα από τιτάνιο που θα οδηγήσετε ποτέ, και σχεδόν σίγουρα το πιο ικανοποιητικό.
Το «Al» σε 6Al/4V αναφέρεται στην περιεκτικότητα σε αλουμίνιο, το «V» στο βανάδιο και οι αριθμοί είναι το ποσοστό του καθενός στο κράμα τιτανίου. Παραδοσιακά, τα ποδήλατα τιτανίου κατασκευάζονται από το ελαφρώς «μαλακότερο» κράμα 3Al/2,5V, με τα 6/4 να προορίζονται για χαρακτηριστικά όπως BB, dropouts και head tubes.
Δεν είμαι μεταλλουργός, αλλά ο ιδρυτής της Vaaru, James Beresford με διαβεβαιώνει ότι το '6Al/4V είναι περίπου 10% πιο άκαμπτο και 10% ελαφρύτερο από το 3Al/2,5V, κάτι που βοηθάει στο χειρισμό και στο σπριντ, αλλά κάνει το βάρος ενός πλαισίου περίπου 1,4 κιλά.' Ως εκ τούτου, χρησιμοποιείται σε όλο το Οκτάνιο, εκτός από τις παραμονές, τις οποίες ο Beresford λέει ότι προσδιόρισε στα 3/2,5 για να βοηθήσει στη συμμόρφωση.
Για ένα πλαίσιο από τιτάνιο, τα 1,4 κιλά είναι πολύ καλό – θα περίμενα ένα αξιοπρεπές πλαίσιο 3/2,5 να βγαίνει στα 1,6 κιλά – και θα συμφωνήσω ότι ο χειρισμός είναι ακριβής. Ωστόσο, δεν θα το έλεγα απροκάλυπτα άκαμπτο. έχει την τάση να αισθάνεται λίγο νωθρό έξω από τα μπλοκ. Τούτου λεχθέντος, μόλις περάσει περίπου τα 20 χλμ. ώρα, ανταμείβει την προσπάθεια για πετάλι και αισθάνεται κάθε κομμάτι τον δρομέα με όπλα.
Αυτό είναι κατανοητό γιατί με λίγο πάνω από 8 κιλά τα Οκτάνια δεν πρόκειται να είναι τόσο ζοφερά όσο ένα ποδήλατο ένα κιλό ελαφρύτερο, αλλά μόλις επιταχυνθεί αυτό το βάρος εκδηλώνεται στην αίσθηση υπερτροφοδοτούμενης μπουλντόζας.
Αναρωτιέμαι πώς θα ήταν αν οι πίσω βάσεις του Octane ήταν επίσης 6/4 από τιτάνιο και όχι 3/2,5, καθώς οι άκαμπτες αλυσίδες είναι ζωτικής σημασίας για την αποτελεσματική μεταφορά ισχύος. Ωστόσο, ίσως είναι μια ευχάριστη ανταλλαγή, γιατί αν υπάρχει ένα πράγμα το Οκτάνιο, είναι ομαλό.
Όλα στα συστατικά
Στο δρόμο, το Chris King freehub ακούγεται σαν γατάκια που γουργουρίζουν μπροστά σε έναν Αγά, και οι αεροκουρδισμένες ζάντες Enve χωρίζουν τον αέρα σαν βελούδινες κουρτίνες. Στον κάτω όροφο, το AXS του Sram αναβοσβήνει σαν μια κουζίνα από μικροσκοπικά ρομπότ που εξυπηρετούν τέλειες βάρδιες, ενώ τα ογκώδη και εύκαμπτα ελαστικά Vittoria αφρίζουν σαν χυμένη σαμπάνια. Λιθόστρωτα, σημαδεμένη άσφαλτος, λακκούβες, ακόμη και λίγο χαλίκι, αποστέλλονται από το Οκτάνιο με ευκολία.
Τα εξαρτήματα σε επίπεδο λίστας επιθυμιών βοηθούν, αλλά τα έχω οδηγήσει στο παρελθόν σε άλλα ποδήλατα και, ενώ είναι όλα υπέροχα, το σετ πλαισίων Octane τα ενώνει με τρόπο που μοιάζει σαν το ποδήλατο να έχει σχεδιαστεί ως ομοιογενές σύστημα σε αντίθεση με το να είναι μια σειρά από ωραία πράγματα ενωμένα μεταξύ τους.
Είναι το μυστικό η σωλήνωση 6/4; Λοιπόν, αυτό σίγουρα έχει να κάνει με αυτό, καθώς το Octane βρίσκεται τουλάχιστον με το κεφάλι, αν όχι με τους ώμους, πάνω από τα περισσότερα άλλα 3/2.5 ποδήλατα τιτανίου που έχω οδηγήσει (για την ιστορία, τα ποδήλατα τιτανίου Moots είναι 3/2,5 και πολύ καλά). Γιατί, λοιπόν, άλλα ποδήλατα τιτανίου δεν είναι κατασκευασμένα από σωλήνες 6/4 χωρίς ραφή;
Η απάντηση, λέει ο Beresford, είναι ότι η σωλήνωση 6/4 είναι δύσκολο να λειτουργήσει. Το κράμα τιτανίου είναι ένα πολύ σκληρό υλικό που γίνεται σκληρότερο καθώς συσσωρεύεται θερμότητα κατά τη διαδικασία χειρισμού. Αυτό αυξάνει τη φθορά των εργαλείων και απαιτεί περισσότερο χρόνο (πρέπει να επεξεργαστείτε τιτάνιο σε χαμηλότερες ταχύτητες για να αποφύγετε την υπερβολική συσσώρευση θερμότητας, για παράδειγμα), γεγονός που αυξάνει το κόστος.
Γι' αυτό, λέει, αν τα 6/4 εμφανίζονται καθόλου είναι σαν σωλήνες συγκολλημένοι με ραφή (όπου ένα μεταλλικό φύλλο τυλίγεται και συγκολλάται κατά μήκος του), που είναι πιο εύκολο να κατασκευαστούν. Αλλά για να εξοικονομήσετε βάρος, οι σωλήνες πρέπει να έχουν πολύ λεπτά τοιχώματα και οι συγκολλημένοι με ραφή σωλήνες δεν μπορούν εύκολα να κουμπώσουν στα άκρα. Με τόσο λεπτά τοιχώματα, είναι εύκολο να θέσετε σε κίνδυνο το υλικό με υπερβολική θερμότητα κατά την κατασκευή, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία.
Οι συρόμενοι σωλήνες του Octane (χωρίς ραφές) είναι κοντωτοί, προσφέροντας πιο παχιά άκρα για συγκόλληση ενώ αραιώνουν σε πάχος τοιχώματος 0,5 mm στη μέση για εξοικονόμηση βάρους.
Αυτό έχει επιπλέον πλεονεκτήματα στο ότι η διάμετρος του κάτω σωλήνα για το Octane έχει γίνει 4 χιλιοστά ευρύτερη - τόσο πιο άκαμπτη - από ό, τι θα περίμενε κανείς. Έτσι, η χρήση σωλήνων 6/4 χωρίς ραφές καταλήγει στα οικονομικά.
Είναι ενδιαφέρον, λοιπόν, ότι η Vaaru χρεώνει μια τόσο ανταγωνιστική τιμή. Υπάρχουν φθηνότερα κουφώματα από τιτάνιο, αλλά αν συγκρίνετε κορυφαίες μάρκες – μια βαθμίδα στην οποία ανήκει η Vaaru – 3.100 £ για ένα σετ πλαισίων στοιβάζονται ευνοϊκά. Και η Vaaru δεν έφτιαξε απλώς ένα «ωραίο» ποδήλατο από τιτάνιο. Υπάρχουν ακμές εδώ που δείχνουν ότι έχει ξεπεράσει το επιπλέον μίλι. Όχι τουλάχιστον το χρώμα.
Γεια, καλή ματιά'
Όπως παρατήρησε ένας φίλος, η μπογιά «μοιάζει με κολόνα από τράπεζα της Νέας Υόρκης της δεκαετίας του 1930», σαν να έχει μπει στραμμένο μάρμαρο σε γυαλισμένο μέταλλο και να έχει συμψηφιστεί με ταινίες με σατέν φινίρισμα. Είναι ένα έργο τέχνης και ο καλλιτέχνης είναι ο FatCreations.
Αλλά αν δεν είστε γκαράζ στο Port Talbot και ξυπνήσετε και βρείτε έναν Banksy ζωγραφισμένο στο πλάι σας, τα έργα τέχνης δεν είναι δωρεάν και αυτή η εργασία βαφής θα σας κοστίσει 750 £ συν 405 £ για τα αντίστοιχα εξαρτήματα.
Ακριβό, αλλά αναμφισβήτητα αξίζει τον κόπο, και αυτό περιλαμβάνει 80 £ για τα πιο όμορφα κλουβιά μπουκαλιών στον κόσμο. Ωστόσο, ενώ το χρώμα είναι μια απόλαυση, δεν πρέπει να αποσπά την προσοχή από κάποιες έξυπνες λεπτομέρειες.
Up top Vaaru διαθέτει εξατομικευμένα αποστάτες, έτσι ώστε οι μονοκόμματες ράβδοι να πέφτουν όμορφα στον σωλήνα κεφαλής. Οι εύκαμπτοι εύκαμπτοι σωλήνες περνούν χωρίς προβλήματα στο πλαίσιο και το πιρούνι και, χάρη σε ένα ογκώδες κάτω βραχίονα T47, ο πίσω σωλήνας εισέρχεται στον κάτω σωλήνα και ξαναβγαίνει στο αριστερό αλυσοπρίονο, σε αντίθεση με το να βγαίνει αδέξια από το πλαίσιο και κάτω από το BB, σύμφωνα με πολλά ποδήλατα τιτανίου. Αλλού υπάρχουν κρυφές οπές για λασπωτήρες και, το καλύτερο από όλα, διάκενο για ελαστικά έως και 32 mm.
Αυτό το τελευταίο σημείο σφραγίζει πραγματικά τη συμφωνία. Το να μπορείς να χωρέσεις τόσο φαρδύ λάστιχο ή ελαφρώς πιο στενό αλλά με λασπωτήρες, φέρνει μια εντελώς νέα διάσταση σε κάθε ποδήλατο, εφόσον το πλαίσιο μπορεί να αντεπεξέλθει.
Και αυτό είναι το κλειδί, γιατί υπάρχουν κορυφαίες μοτοσυκλέτες άνθρακα στα οποία χωράει πιο παχύ καουτσούκ, αλλά θα ήμουν επιφυλακτικός να οδηγήσω σε οτιδήποτε άλλο εκτός από το δρόμο με ευχάριστο καιρό. Όμως, όντας από τιτάνιο και επομένως τόσο στιβαρό, με τα σωστά ελαστικά, το Octane μπορεί ευτυχώς να παρασυρθεί σε χωματόδρομο εάν χρειαστεί και θα γελάσει μπροστά σε αλμυρούς δρόμους και χειμωνιάτικη βροχή.
Τίποτα από αυτά δεν σημαίνει ότι το Octane 64 είναι ένα ποδήλατο χαλίκι ή ένα χειμωνιάτικο hack. Δεν είναι τίποτα από τα δύο. Αλλά είναι ένα εξαιρετικά εκλεπτυσμένο χιλιόμετρο, άνετο για ένα μπλουζάκι και γνήσιο κούρσα. Είναι ένα ποδήλατο που θα σας ανταμείβει να οδηγείτε σε 10 χρόνια όπως όταν πέταξες για πρώτη φορά το πόδι σου. Ακόμα και χωρίς το χρώμα.
Spec
| Πλαίσιο | Vaaru Octane 64 |
| Ομαδική | Sram Red eTap AXS |
| φρένα | Sram Red eTap AXS |
| Chainset | Sram Red eTap AXS |
| Κασέτα | Sram Red eTap AXS |
| Μπάρες | Storck Roadbar RBSU300 |
| Μίσχος | Storck Roadbar RBSU300 |
| Seatpost | Storck Seatpost MLP150 |
| Σέλα | Brooks Cambium C13 Carved |
| Τροχοί | Enve 3.4 AR Disc, Vittoria Corsa 2.0 28mm ελαστικά |
| Βάρος | 8,13kg (55cm) |
| Επικοινωνία | vaarucycles.com |
