Οι αρχές μεταφορών ενδιαφέρονται ολοένα και περισσότερο να γνωρίζουν πού πηγαίνετε όταν οδηγείτε – αλλά το Big Brother δεν είναι κακό…
Χρησιμοποιείτε Strava; Αν ναι, αναρωτηθήκατε ποτέ τι – πέρα από το να κάθεστε κάπου κάτω από το leaderboard – συμβαίνει με τα δεδομένα της διαδρομής σας; Και χρησιμοποιείτε ποτέ ένα πρόγραμμα κοινής χρήσης ποδηλάτων, όπως το Transport for London's Santander Bikes ή κάποιο από τα ηλεκτρονικά ποδήλατα χωρίς σύνδεση που ξεφυτρώνουν στις πόλεις του Ηνωμένου Βασιλείου; Αν ναι, ξέρατε ότι καταγράφουν και τα ταξίδια σας;
Ακούγεται σαν ένα σενάριο του Big Brother στο οποίο η κυβέρνηση και οι τοπικές αρχές μπορούν να παρακολουθούν τις κινήσεις σας και να μπορούν να πουν πού βρίσκεστε όποτε βρίσκεστε με το ποδήλατό σας. Επειδή ακόμη και το Strava – το οποίο χρησιμοποιείται εθελοντικά – συνεργάζεται με τα τοπικά συμβούλια για να δείξει ποιος οδηγεί και πού, αυτή τη στιγμή.
Αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό. Αυτό θα μπορούσε να βοηθήσει να γίνουν οι δρόμοι ένα ασφαλέστερο μέρος για εσάς και κάθε άλλο ποδηλάτη.
Επιθυμία για αλλαγή
Το απλό γεγονός είναι ότι τα δεδομένα ποδηλασίας μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να βοηθήσουν τους πολεοδόμους να λάβουν αποφάσεις σχετικά με τους δρόμους μας που στοχεύουν στην αύξηση της ασφάλειας και στην ενθάρρυνση περισσότερων ατόμων να χρησιμοποιούν ποδήλατα.
Αυτό είναι βασικό δεδομένου ότι η αυξανόμενη κυκλοφοριακή συμφόρηση και η ρύπανση ενθαρρύνουν τις αρχές σε όλο τον κόσμο να δώσουν προτεραιότητα στην ποδηλασία ως έναν φιλικό προς το περιβάλλον και υγιεινό τρόπο μετακίνησης, πραγματοποίησης σύντομων ταξιδιών και παροχής αγαθών και υπηρεσιών.
Υπάρχουν τρεις τύποι: ιστορικά, προβλεπόμενα και ζωντανά δεδομένα. Το τελευταίο είναι σχετικά νέο, αλλά, χάρη στους αισθητήρες ποδηλάτου και την παρακολούθηση GPS, είναι ήδη ένα πολύτιμο εργαλείο.
«Για να χρησιμοποιήσετε τη διαχείριση της κυκλοφορίας, μιλάτε για «γραμμές επιθυμίας» – ποιες διαδρομές χρησιμοποιούνται και πού υπάρχει η δυνατότητα ανάπτυξης νέων ποδηλατικών διαδρομών;» λέει ο Phil Ellis.
Είναι COO, επικεφαλής πολιτικής και επικεφαλής προϊόντων στην Beryl, την εταιρεία που ξεκίνησε με την παροχή φώτων ποδηλάτων αλλά τώρα παρέχει επίσης αισθητήρες συλλογής δεδομένων για τα ποδήλατα Santander.
'Έχουμε επενδύσει πολύ χρόνο και χρήμα για την ανάπτυξη ενός εργαλείου που βοηθά τους σχεδιαστές κυκλοφορίας να λαμβάνουν ενημερωμένες αποφάσεις σχετικά με τις υποδομές, τους όγκους ποδηλασίας και τις διαδρομές και για μια μακροπρόθεσμη στρατηγική για τη μετακίνηση ανθρώπων σε μια πόλη, προσθέτει.
'Και ακόμα κι αν αυτά τα δεδομένα προέρχονται από προγράμματα κοινής χρήσης ποδηλάτων, ο στόχος είναι να βελτιωθεί η οδική ασφάλεια για τον κανονικό, καθημερινό ποδηλάτη που οδηγεί το δικό του ποδήλατο – γιατί απλά είναι πολύ περισσότεροι από αυτούς χρησιμοποιώντας αυτά τα προγράμματα κοινής χρήσης ποδηλάτων.'
Μέχρι πρόσφατα, οι αρχές βασίζονταν σε ιστορικά και προβλεπόμενα δεδομένα για τη λήψη αποφάσεων σχεδιασμού. Στο Λονδίνο, το Υπουργείο Μεταφορών έχει το εργαλείο Propensity to Cycle, ενώ το TfL έχει τη Στρατηγική του Ανάλυση Ποδηλασίας. Αυτά χρησιμοποιούν δεδομένα απογραφής για την παρακολούθηση ταχυδρομικών κωδίκων και ταξιδιών χαρτογράφησης.
Υπάρχουν επίσης δεδομένα μοντελοποίησης Cynemon, τα οποία ερευνούν τους Λονδρέζους σχετικά με το τελευταίο τους ταξίδι στη δουλειά.
«Μπορεί να εντοπίσει άτομα που πραγματοποιούν σύντομα ταξίδια, χωρίς βαριά φορτία, χωρίς επιβάτες και κατά τη διάρκεια της ημέρας», λέει ο Simon Munk της London Cycling Campaign.
‘Όλα αυτά τα δεδομένα χρησιμοποιούνται από το Δημαρχείο για τον εντοπισμό πιθανών διαδρόμων και ζωνών όπου μπορούμε να αυξήσουμε το επίπεδο της ποδηλασίας. Συνδυάστε το με δεδομένα παρακολούθησης και αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο το Λονδίνο σχεδιάζει το κυκλικό του δίκτυο.»
Έχετε κι εσείς έναν ρόλο να παίξετε. «Υπάρχουν κενά στα δεδομένα που μπορούν να καλυφθούν εν μέρει χρησιμοποιώντας κάμερες ή μηχανές μέτρησης, αλλά θα εξακολουθούν να υπάρχουν κενά και η ύπαρξη δεδομένων δεν σημαίνει πάντα ότι τα συμβούλια λαμβάνουν τις σωστές αποφάσεις», λέει ο Ellis.
"Αυτό απαιτεί αναλυτική ικανότητα και εμπειρία, καθώς και τη φωνή των τακτικών ποδηλατών για την ανάδειξη νέων κινδύνων."
Απλώς θυμηθείτε ότι δεν είστε μόνοι. Οι τοπικές αρχές διαθέτουν πλέον πολλά εργαλεία συλλογής δεδομένων, όπως ανιχνευτές λακκούβων σε απόβλητα και φορτηγά ανακύκλωσης. Αυτά είναι στην πραγματικότητα ακόμη πιο χρήσιμα για τα δημοτικά συμβούλια από τους ποδηλάτες που αναφέρουν λακκούβες, επειδή τα φορτηγά, μεταξύ τους, πηγαίνουν παντού.
"Υπάρχουν πολλές πηγές δεδομένων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν μαζί για να κάνουν τους δρόμους ασφαλέστερους", λέει ο Ellis.
Σχεδιασμός για το μέλλον
Αν τα φορτηγά που κάνουν τους δρόμους ασφαλέστερους για τους ποδηλάτες ακούγεται σαν παράδοξο, ίσως θα έπρεπε να επιστρέψουμε στο ποδήλατο.
«Υπάρχει η δυνατότητα προσθήκης περισσότερων αισθητήρων στο μέλλον», λέει ο Ellis. «Για παράδειγμα, θα μπορούσαμε να ενσωματώσουμε επιταχυνσιόμετρα ή αισθητήρες που μετρούν τις συνθήκες του δρόμου.
Οι αισθητήρες θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για την αποστολή ειδοποιήσεων σχετικά με ατυχήματα ή επικίνδυνα σημεία, αλλά πρέπει να είμαστε προσεκτικοί – οι πόλεις είναι περίπλοκες και υπάρχει επίσης πιθανότητα να ενεργοποιηθούν ψευδείς συναγερμοί, ειδικά εάν ένας αισθητήρας πιστεύει λανθασμένα ότι υπήρξε σύγκρουση. Υπάρχουν ακόμη πολλά που πρέπει να γίνουν.»
Υπάρχουν επίσης αλλαγές στον ορίζοντα, κυρίως με την αυξανόμενη χρήση ηλεκτρονικών ποδηλάτων.
«Έχουν τη δυνατότητα να προσελκύσουν νέους ποδηλάτες γιατί φυσικά ο ενσωματωμένος κινητήρας διευκολύνει την ανηφόρα σε λόφους», λέει ο Munk. «Και έχουν τη δυνατότητα να συλλέγουν δεδομένα εύκολα επειδή είναι ήδη προσανατολισμένα προς την τεχνολογία.»
Αλλά τα ηλεκτρονικά ποδήλατα μπορούν επίσης να περιπλέξουν τα πράγματα. «Μπορούν να πάνε πιο γρήγορα, αλλά είναι και πιο βαριά από τα κανονικά ποδήλατα, επομένως τα δεδομένα που δημιουργούν μπορεί να είναι πολύ διαφορετικά από το είδος των δεδομένων που βλέπετε σε μια εφαρμογή όπως το Strava», λέει ο Ellis. «Μπορεί να υπάρχουν διαδρομές που είναι ασφαλείς για τους ποδηλάτες, αλλά όχι τόσο ασφαλείς για τα ηλεκτρονικά ποδήλατα, για παράδειγμα.»
Και η Strava δημιουργεί τα δικά της θέματα. «Πολλοί άνθρωποι που κάνουν ποδήλατο αυτή τη στιγμή είναι γρήγοροι, ατρόμητοι και σε φόρμα και τα δεδομένα τους δεν συσχετίζονται με αυτούς που θα μπορούσαν να ποδηλατήσουν αν οι συνθήκες του δρόμου ήταν καλύτερες», λέει ο Munk.
Οι περισσότεροι αναβάτες Strava νοιάζονται για τις ώρες τους, τη φυσική τους κατάσταση - δεν είναι η πλειοψηφία των ανθρώπων που ποδηλατούν σε χώρες όπου η ποδηλασία είναι φυσικό πράγμα που κάνουν οι περισσότεροι άνθρωποι.
«Τα δεδομένα από τους Cycling Superhighways του Λονδίνου αποκαλύπτουν επίσης ότι οι περισσότεροι άνθρωποι οδηγούν γρήγορα. Αυτοί οι άνθρωποι τείνουν να είναι έμπειροι ποδηλάτες.»
Υπάρχει τρόπος να το παρακάμψετε, λέει η Ellis. «Τα συμβούλια πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τον τύπο των ανθρώπων που χρησιμοποιούν Strava και ίσως να ξεφουσκώνουν τη μέση ταχύτητά τους για να λάβουν υπόψη τους ποδηλάτες που δεν το χρησιμοποιούν.
Μπορούν να επικαλύψουν δεδομένα ενοικίασης ποδηλάτου, επομένως εάν τα άτομα που χρησιμοποιούν προγράμματα κοινής χρήσης ποδηλάτου οδηγούν με 6 μίλια/ώρα και αυτά που χρησιμοποιούν Strava με 12 μίλια/ώρα, ένας δήμος μπορεί να βρει τον μέσο όρο.'.
Σας παρακολουθούμε…
«Ο μεγάλος αδερφός είναι ένας παράγοντας και πρέπει να το λάβουμε σοβαρά υπόψη», λέει η Ellis. «Από τη σκοπιά μας παρακολουθούμε κάθε ποδήλατο ως «περιουσιακό στοιχείο» και παρακολουθούμε μόνο το ποδήλατο, όχι το GPS του χρήστη από το τηλέφωνό του.
«Οι τοπικές αρχές ενδιαφέρονται για τα δεδομένα καθαρά λόγω του τι μπορούν να κάνουν για να βοηθήσουν τους χρήστες του δρόμου», προσθέτει. «Αυτά τα δεδομένα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να απαντηθούν δύο ερωτήματα: είναι αποτελεσματική η επένδυσή τους; Και σε τι πρέπει να επενδύσουν καθώς και ή αντί αυτού που ήδη κάνουν για να βελτιώσουν τις οδικές υποδομές;
"Ο τρόπος με τον οποίο απαντούν σε αυτές τις ερωτήσεις θα επηρεάσει το εάν ή πού εισάγουν χωριστές ποδηλατόδρομους ή σχεδιασμούς και μηχανικούς κόμβους.".
Ακόμα ο Beryl πρέπει να έχει εσωτερικές πολιτικές για τη διαχείριση και την κοινή χρήση δεδομένων, λέει ο Ellis. «Τα δεδομένα αποτελούν μέρος της συνεργασίας με τις πόλεις για την ανάπτυξη μακροπρόθεσμων στρατηγικών για τον προγραμματισμό του κύκλου και την ασφάλεια της ποδηλασίας.»
