Ο δίσκος Dogma K10S του Pinarello είναι ένα πλαίσιο παγκόσμιας κλάσης, αλλά ακόμα δεν έχουμε δει το πολυδιαφημισμένο ηλεκτρονικό σύστημα ανάρτησης
Το Pinarello Dogma K10S μπορεί να μην είναι το ποδήλατο που περιμένατε. Μπορούμε επίσης να το ξεκαθαρίσουμε πρώτα. Η ιστορία ξεκινά το 2015 όταν ο Pinarello αποκάλυψε το Dogma K8S, ένα ποδήλατο δρόμου με μονάδα ανάρτησης στο πίσω μέρος που σχεδιάστηκε για να αντιμετωπίσει την αγριότητα των πλακόστρωτων Classics.
Δύο χρόνια αργότερα το K10S αποκαλύφθηκε με πολλή φανφάρα. Διέθετε μια ηλεκτρονική έκδοση της μονάδας ανάρτησης, που ονομάζεται eDSS, η οποία χρησιμοποιούσε επιταχυνσιόμετρα και γυροσκόπια για τον έλεγχο της συμπεριφοράς της ανάρτησης, προσαρμόζοντάς την στις αλλαγές στο έδαφος.
Τώρα έχουμε τον Δίσκο K10S (την ορθογραφία τους, όχι τη δική μας), ο οποίος συνοδεύεται από δισκόφρενα και παρουσιάζεται στο μάρκετινγκ της Pinarello ως στάνταρ το eDSS.
Ωστόσο, το ποδήλατο που έχουμε εδώ είναι το K10S Disk χωρίς το ηλεκτρονικό σύστημα ανάρτησης. Έχει μια μονάδα ανάρτησης, αλλά είναι η μη ηλεκτρονική έκδοση DSS 1.0 (όπως φαίνεται στο K8S). Τι συμβαίνει? Είναι δύσκολο να το πω.
Αν ψάξετε στο Διαδίκτυο για έναν δίσκο K10S, θα έχει σχεδόν σίγουρα μια εικόνα του ποδηλάτου με το eDSS και μια τιμή 5.000 £ για ένα σετ πλαισίων. Αλλά αυτή η τιμή είναι στην πραγματικότητα για τη μη ηλεκτρονική έκδοση ανάρτησης, όπως φαίνεται εδώ. Προφανώς ο δίσκος K10S είναι διαθέσιμος με τη μονάδα eDDS, αλλά για 6.700 £ (σύνολο καρέ) και με αναμονή 90 ημερών.
Ωστόσο, δεν μπορούσαμε να βρούμε πουθενά που να είχε ένα στη σάρκα και ο Pinarello δεν ήταν διατεθειμένος να αποκαλύψει πώς - ή ακόμα και αν - θα μπορούσαμε να το κρατήσουμε.
Συνεχίζουμε
Ας επιστρέψουμε στον δίσκο K10S που έχουμε εδώ. Μπορεί να μην διαθέτει ηλεκτρονικό σύστημα «έξυπνης» ανάρτησης, αλλά η αρχική μονάδα DSS 1.0 εξακολουθεί να είναι μια αρκετά αξιοπρεπής – και απλή – λύση για άνεση.
Η μονάδα στο επάνω μέρος των καθισμάτων περιέχει ένα πολυμερές που συμπιέζει υπό φορτίο και μπορεί να τροποποιηθεί για να αυξήσει ή να μειώσει το επίπεδο συμπίεσης.
Δημιουργήθηκε για τους τότε αναβάτες Classics της Team Sky, αν και στην περίπτωση οι περισσότεροι από αυτούς προτίμησαν να χρησιμοποιήσουν την έκδοση της μοτοσυκλέτας χωρίς καθόλου ανάρτηση, την K10. Πιθανότατα, δεν τους άρεσε οποιαδήποτε θυσία στην ακαμψία που θα μπορούσε να είχε δημιουργήσει η διασταύρωση.
Έχοντας αυτό κατά νου, είναι ενδιαφέρον να δούμε ότι το πίσω τρίγωνο στον νέο δίσκο K10S έχει ενισχυθεί, με πολύ φαρδύτερα, πεπλατυσμένα αλυσοστάσια. Μοιράζεται επίσης τα πιο ογκώδη αεροδυναμικά σχήματα σωλήνων της F10. Ωστόσο, η πιο έντονη απόκλιση είναι η προσθήκη δισκόφρενων.
Όπως το Dogma F10 Disk (το κορυφαίο αγωνιστικό ποδήλατο της Pinarello), το νέο σύστημα πέδησης έχει ενσωματωθεί καλά στη σχεδίαση του πλαισίου. Το σημαντικό είναι ότι το μπροστινό πιρούνι και οι πίσω βάσεις δεν έχουν κατασκευαστεί υπερβολικά, παρόλο που αναμφίβολα χρειάζονται επιπλέον αντοχή για να αντέξουν τις δαγκάνες του δισκόφρενου.
Ολόκληρο το συγκρότημα φαίνεται διακριτικό και συγκρατημένο, με τα αεροδυναμικά «πτερύγια» να καλύπτουν κάπως τον ρότορα δίσκου του μπροστινού τροχού.
Όσον αφορά τη γεωμετρία, το πλαίσιο K10S έχει περισσότερη τσουγκράνα πιρουνιού από το F10, μακρύτερες αλυσίδες 415 mm και πιο χαλαρή γωνία σωλήνα κεφαλής. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μεγαλύτερο μεταξόνιο και πιο σταθερή συμπεριφορά σε ανώμαλο έδαφος ή καταβάσεις.
Αναστολή της δυσπιστίας
Στο χρόνο που πέρασα οδηγώντας τον δίσκο K10S, παρακολούθησα στενά τον ελαστικό δακτύλιο O που μετρά τη διαδρομή στο DSS1.0. Τις περισσότερες φορές κινούνταν σε εμβέλεια περίπου 3 mm κατά τη διάρκεια μιας διαδρομής και σε πολύ σκληρό έδαφος περίπου 6 mm ή 7 mm.
Αυτό δεν είναι στην πραγματικότητα ένα τεράστιο ποσό ταξιδιού και θα το περιέγραφα σαν να βγάζεις το πλεονέκτημα από μια υπερδύσκαμπτη αερομοτοσικλέτα όπως η F10 αντί να μεταμορφώνει τη διαδρομή. Μοιάζει περισσότερο με μια δόση σόδας στο ουίσκι σας παρά με ένα πλήρες κοκτέιλ. Ωστόσο, αξίζει επαίνους.
Το σύστημα του Pinarello δεν έχει σκοπό να μετατρέψει ένα αγωνιστικό ποδήλατο σε αναπαυτική καρέκλα. Στόχος του είναι να μειώσει τη σκληρότητα ενώ διατηρεί την αίσθηση του δρόμου, και το κάνει πολύ καλά. Η μοτοσυκλέτα παραμένει άκαμπτη από μπροστά προς τα πίσω και αν μου είχαν δεμένα τα μάτια θα δυσκολευόμουν να την ξεχωρίσω από την F10 (λογικά, θα τρακάρω επίσης αρκετά). Ο δίσκος K10S είναι πραγματικά ένα απίστευτα γρήγορο ποδήλατο.
Ενώ ίσως οι μικρές διαφορές βάρους και γεωμετρίας μεταξύ αυτής της μοτοσυκλέτας και του δίσκου F10 δίνουν στην τελευταία το πλεονέκτημα όσον αφορά τον απότομο χειρισμό και τις απότομες αναβάσεις, το K10S Disk εξακολουθεί να είναι σε μεγάλο βαθμό ένα αγωνιστικό ποδήλατο και όχι ένα κυριακάτικο cruiser.
Το K10S αισθάνεται επίσης λίγο πιο σταθερό από το F10, το οποίο μερικές φορές μπορεί να είναι λίγο σκοτεινό σε τραχιές επιφάνειες. Παρακολούθησε το δρόμο με περισσότερη βεβαιότητα, σαν να ήταν κολλημένος στην άσφαλτο.
Ίσως αυτό οφείλεται στην πίσω μονάδα αμορτισέρ. ίσως οφείλεται στις μακρύτερες αλυσίδες. Όποιος και αν είναι ο λόγος, λειτουργεί. Συνολικά, η αίσθηση της οδήγησης του δίσκου K10S είναι ένας σχεδόν τέλειος συνδυασμός αιχμηρού και ομαλού. Μοιάζει να απλώνεται πάνω από λιθόστρωτα και ανώμαλους δρόμους, αλλά βουίζει αρκετά για να μου θυμίζει το έδαφος του δρόμου και να δίνει μια αίσθηση ταχύτητας.
Όπως τα περισσότερα κορυφαία Pinarellos, η ποιότητα κύλισης είναι αυτό που το κάνει να ξεχωρίζει από πολλούς ανταγωνιστές – μοιάζει σχεδόν με αντίστροφη μηχανική από τα ένστικτα ενός δρομέα WorldTour. Ωστόσο, όσο κι αν μου αρέσει η οδήγηση, νιώθω ότι η πραγματική αξία του δίσκου K10S έναντι του τυπικού K10 είναι η χρήση δισκόφρενων και όχι η ανάρτηση.
Όσο έξυπνο κι αν είναι το τελευταίο, πιστεύω ότι θα μπορούσα να επιτύχω τις ίδιες βελτιώσεις στην άνεση απλώς ρυθμίζοντας το πλάτος και την πίεση των ελαστικών. Σίγουρα το DSS 1.0 δεν προσφέρει το επίπεδο άνεσης που αλλάζει το παιχνίδι που, για παράδειγμα, κατάφερε η Trek με τον αποζεύκτη IsoSpeed του Madone.
Ένα άλλο πρόβλημα που έχω με τον δίσκο Dogma K10S είναι η τιμή. Σε κάποιο βαθμό, η τιμή είναι άσχετη για ένα ονειρεμένο ποδήλατο όπως αυτό, αλλά ακόμα κι αν είστε ευχαριστημένοι με το να πληρώνετε 5.000 £ για το σετ πλαισίων, έχω μια μικρή απώλεια ως προς το πώς η συνολική τιμή φτάνει τις 10.500 £.
Υπολογίζω ότι θα μπορούσα να συνδυάσω αυτό το ποδήλατο για λίγο πάνω από 8.500 £, αγοράζοντας το πλαίσιο και προμηθεύοντας τα ίδια εξαρτήματα ξεχωριστά στο διαδίκτυο. Και είμαι σίγουρος ότι θα μπορούσα να βρω κάποιον να το συνδυάσει για λιγότερο από 2.000 £.
Παρόλα αυτά, αυτές οι κρίσεις δεν πρέπει να μειώνουν το γεγονός ότι η Pinarello δημιούργησε μια μοτοσυκλέτα που οδηγεί υπέροχα σε ένα ευρύ φάσμα συνθηκών. Μακάρι να είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω αυτήν την άπιαστη ηλεκτρονική ανάρτηση.
Spec
| Πλαίσιο | Δίσκος Pinarello Dogma K10S |
| Ομαδική | Δίσκος Shimano Dura-Ace Di2 |
| φρένα | Δίσκος Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Δίσκος Shimano Dura-Ace Di2 |
| Κασέτα | Δίσκος Shimano Dura-Ace Di2 |
| Μπάρες | Most Talon Aero 1k ενσωματωμένη μπάρα και στέλεχος |
| Μίσχος | Most Talon Aero 1k ενσωματωμένη μπάρα και στέλεχος |
| Seatpost | Pinarello carbon |
| Σέλα | Most Eight 3K |
| Τροχοί | Δίσκος Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST, ελαστικά Pirelli P Zero Velo 25mm |
| Βάρος | 7,8kg (56cm) |
| Επικοινωνία | pinarello.com |
