Το Ribble CGR Ti δείχνει ότι η βρετανική μάρκα είναι ικανή να κάνει τα κουφώματα τιτανίου ανταγωνιστικά με τα παλιά μάστερ
Υπάρχει ένας συγκεκριμένος σνομπισμός ραμμένος στο ύφασμα της ποδηλασίας. Ένα τέλειο παράδειγμα ήρθε όταν κάποιοι φίλοι μου με ενθουσιασμό ρώτησαν ποιο sparkly adventure ποδήλατο οδηγούσα αυτόν τον μήνα. «A Ribble;» ήρθε η απογοητευμένη απάντηση από εκείνους που υπέθεταν ότι η απάντηση θα ήταν κάποια παραδοσιακή ιταλική επωνυμία.
Αλλά οι σνομπ κάνουν λάθος και το Ribble CGR Ti είναι απόδειξη ότι μια βρετανική μάρκα που είναι πιο γνωστή για την κατασκευή λογικών ποδηλάτων στη μέση του δρόμου μπορεί να ανταγωνιστεί τα μεγαλύτερα ονόματα στην κορυφή της επιχείρησης.
Λάμψτε
Το Ribble CGR Ti απέχει πολύ από το καλούπι αυτού που θα περιμέναμε από τη μάρκα ακόμη και πριν από πέντε χρόνια. Κυριολεκτικά, δεν είναι καθόλου από καλούπι, καθώς αντί να είναι ένα πλαίσιο μαζικής παραγωγής άνθρακα, το CGR Ti είναι χειροποίητο από τιτάνιο.
«Το πλαίσιο είναι συγκολλημένο στην Ταϊβάν και είναι το αποτέλεσμα μιας μακροχρόνιας σχέσης με έναν προμηθευτή εκεί έξω», λέει ο Andy Smallwood, ο νέος CEO της Ribble. «Οι σωλήνες σχεδιάζονται κατά παραγγελία σύμφωνα με τις δικές μας προδιαγραφές και τα προφίλ σωλήνων είναι δικά μας.
«Γνωρίζουμε ότι το τιτάνιο έχει την τάση να είναι λίγο εύκαμπτο, επομένως οι μεγάλοι αλυσίδες, ο κάτω σωλήνας και ο σωλήνας κεφαλής έχουν σχεδιαστεί για να μεγιστοποιούν τη μεταφορά ισχύος.»
Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από τριπλούς σωλήνες τιτανίου 3AL2,5V (βαθμός 9), όπως θα περιμέναμε από τα περισσότερα ποδήλατα υψηλής ποιότητας κατασκευασμένα από τιτάνιο.
Το Ribble έχει χρησιμοποιήσει έναν διπλοοβαλοποιημένο κάτω σωλήνα, που σημαίνει ότι ξεκινά ως κατακόρυφο οβάλ σχήμα κοντά στον σωλήνα κεφαλής πριν κυρτωθεί σε οριζόντιο οβάλ στο κάτω στήριγμα, το οποίο θεωρητικά βοηθά στην ενίσχυση της ακαμψίας μεγιστοποιώντας την περιοχή επαφής στο αυτές τις κρίσιμες διασταυρώσεις.
Το CGR Ti έχει σχεδιαστεί για να είναι «παντός δρόμος» – κατάλληλο για ασφαλτοστρωμένους δρόμους, μονοπάτια από χαλίκι και οτιδήποτε ενδιάμεσα. Θα έλεγα ότι σφάλλει στην πλευρά του χαλικιού, με αρκετό διάκενο για ελαστικά 47 mm 700c ή ελαστικά 2,1 ιντσών σε τροχό 650b.
Αγοράστε το Ribble CGR Ti από £2, 199
Αυτό κάνει το CGR Ti απίστευτα ευέλικτο και χάρη στην αξιοπρεπή τιμή του, θα μπορούσατε να αγοράσετε ένα δεύτερο σετ τροχών 650b για να συνδυάσετε τους τροχούς 700c και τα ελαστικά 40mm που συνοδεύει και να πληρώσετε λιγότερα από ό,τι θα κάνατε για μερικούς των ποδηλάτων των αντιπάλων του.
Αυτό το Ribble CGR Ti κοστίζει 3 £, 359 πλήρως κατασκευασμένο. Για να το θέσουμε αυτό σε μια προοπτική, τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές, η λιανική τιμή μόνο ενός νέου συγκροτήματος Ultegra Di2 Disc είναι πάνω από 2.000 £. Η υπόλοιπη κατασκευή, συμπεριλαμβανομένου ενός πλήρους κιτ φινιρίσματος Zipp Service Course, δεν είναι επίσης φθηνή.
Η επιλογή CGR Ti κορυφαίων προδιαγραφών κοστίζει μόνο 600 £ περισσότερο και περιλαμβάνει ζάντες Zipp 302, οι οποίοι έχουν RRP σχεδόν 1.300 £, μαζί με το πιο πρόσφατο Ultegra Di2 R8070, πράγμα που σημαίνει ότι το κόστος του πλαισίου ουσιαστικά εξαφανίζεται.
Οι σημαντικότεροι παίκτες του τιτανίου, για παράδειγμα ο Van Nicholas ή η Litespeed, χρεώνουν τουλάχιστον 2.000 £ περισσότερο για παρόμοια προδιαγραφή.
Το (πολύ εντυπωσιακό) εξοπλισμένο με Dura-Ace Van Nicholas Skeiron που εξετάσαμε πέρυσι κοστίζει πάνω από 8.000 £. Φυσικά, η αξία δεν σημαίνει πολλά εάν το προϊόν δεν ανταποκρίνεται στα ακριβότερα διαγωνισμός.
Όταν γίνονται άσχημα, τα πλαίσια τιτανίου μπορούν να βλάψουν τη φήμη του μετάλλου για μακροζωία, άνεση και ακαμψία. Ήρθε λοιπόν η ώρα να οδηγήσετε.
Ο μαχητής Ti
Έχω δοκιμάσει μερικά φανταστικά ποδήλατα τιτανίου, αλλά έχω βιώσει επίσης μερικά μεσαίου ή χαμηλού επιπέδου πλαίσια από τιτάνιο που είχαν ένα ανησυχητικό επίπεδο ελαστικότητας, μαζί με ένα μεγάλο πρόστιμο βάρους. Ομοίως, ορισμένα κουφώματα από τιτάνιο μπορεί να είναι ακριβώς το αντίθετο – πολύ σκληρά για να τα απολαύσετε πραγματικά.
Έτσι, με κάθε ειλικρίνεια, περίμενα ένα αρκετά μέτριο ποδήλατο εδώ, δεδομένης της τιμής, αλλά δεν θα μπορούσα να κάνω περισσότερο λάθος. Οι αντιδράσεις στο πετάλι ήταν αυθόρμητες και υπήρχε χρήσιμος όγκος ανατροφοδότησης από το δρόμο, κάτι που είναι ανεκτίμητο στον χειρισμό.
Από αυτή την άποψη, το CGR έχει μια περίεργη γεωμετρία, καθώς έχει μια αρκετά χαλαρή γωνία σωλήνα κεφαλής 72°, αλλά έναν αρκετά απότομο σωλήνα καθίσματος 74,5° (σε ένα τυπικό ποδήλατο δρόμου, και οι δύο γωνίες συνήθως κάθονται περίπου 73,5°).
Ο πιο απότομος σωλήνας καθίσματος επιτρέπει στον αναβάτη να κάθεται μπροστά πάνω από το κάτω στήριγμα, κάτι που για μένα προσφέρει μια πιο ισχυρή θέση παρόμοια με το αγωνιστικό μου στήσιμο. Το συμβιβασμό είναι ότι ένας απότομος σωλήνας καθίσματος μεταφέρει περισσότερους κραδασμούς στο δρόμο απευθείας μέχρι τη σέλα, και πράγματι το CGR Ti μπορεί να αισθάνεται λίγο στιβαρό μερικές φορές.
Ωστόσο, η συμμόρφωση που προσφέρουν τα ελαστικά 40 χιλιοστών είναι αρκετά για να αντισταθμίσει αυτό το ping στο πίσω μέρος.
Το διάκενο για αυτά τα φαρδύτερα ελαστικά επιτυγχάνεται με ένα μεγάλο μήκος αλυσιδωτής βάσης, το οποίο στα 435 χιλιοστά είναι κοντά σε διάταξη ποδηλάτων βουνού. Αυτό είναι πολύ μεγαλύτερο από τα αλυσοστάσια 420 χιλιοστών που φαίνονται στο Open UP με παρόμοια κλίση, το οποίο επιτυγχάνεται με την απόρριψη του αλυσιδωτή βάση.
Περίεργα, όμως, το CGR Ti δεν αισθάνεται απαλό στο πίσω άκρο ως αποτέλεσμα, και γροθιά μιας αγωνιστικής μοτοσυκλέτας δρόμου όταν στέκεται στα πεντάλ. Φυσικά, η μοτοσυκλέτα εξακολουθεί να θυσιάζει λίγη ταχύτητα σε μια αξιοπρεπή ρύθμιση δρόμου.
Όταν σε οδική διαδρομή με πιο λεπτά ελαστικά, διαπίστωσα ότι το επιπλέον βάρος, το υψηλό μπροστινό άκρο και το μεγαλύτερο μεταξόνιο απαιτούσαν λίγη περισσότερη προσπάθεια για να συμβαδίσουν με το μπροστινό μέρος της ομάδας. Αλλά μόλις βγήκε εκτός δρόμου έλαμψε πραγματικά.
Σε βραχώδεις καταβάσεις και χαλαρό χαλίκι, το CGR Ti αισθανόταν πάντα σταθερό και ελεγχόμενο. Δεν ήταν τόσο συμβατό όσο, ας πούμε, ένα Specialized S-Works Diverge, αλλά το τιτάνιο απλά δεν μπορεί να ταιριάξει με προσεκτικά σχεδιασμένο άνθρακα ή ενσωματωμένες μονάδες ανάρτησης όσον αφορά την άνεση. Ωστόσο, το να κατεβάσουμε λίγο τα ελαστικά βοήθησε να μαλακώσει η διαδρομή όταν το έδαφος ήταν ανώμαλο.
Όλα σε ένα
Το CGR Ti ήταν πολύ διασκεδαστικό. Ήμουν χαρούμενος που οδηγούσα σε χαλινάρια, χωματόδρομους και ακόμη και σε μονοπάτια για ποδηλασία βουνού, ενώ γλιστρούσα ξανά στο δρόμο με αξιοπρεπή ρυθμό.
Με λασπωτήρες και κρίκους, το ποδήλατο προσφέρεται επίσης για χειμερινή ιππασία, μετακίνηση ή/και περιηγήσεις και εξακολουθεί να έχει την αριστοκρατική αισθητική μιας καλοκαιρινής βόλτας.
Αγοράστε το Ribble CGR Ti από £2, 199
Πράγματι, η μόνη πραγματική κριτική μου είναι ότι οι προδιαγραφές αυτού του μοντέλου δεν εκμεταλλεύονται πλήρως τις δυνατότητες του CGR εκτός δρόμου. Προσωπικά θα επέλεγα ένα συγκρότημα 1x, πιθανώς το XT Di2 με ποδήλατο βουνού της Shimano, αντί για την ασυνήθιστη επιλογή ενός διπλού σετ αλυσίδων 53/39, το οποίο αποδείχτηκε λίγο υπερβολικό για τις περισσότερες διαδρομές εκτός δρόμου.
Φυσικά, δεδομένης της πλατφόρμας κατασκευής ποδηλάτων της Ribble, ο καταναλωτής μπορεί να κάνει αυτή την επιλογή.
Μπορεί να μην έχει τον ίδιο ρομαντισμό με ένα προσαρμοσμένο ιταλικό πλαίσιο, αλλά η βρετανική μάρκα ποδηλάτων πρέπει να επικροτηθεί γιατί έφερε μερικά από τα καλύτερα στοιχεία τιτανίου σε προσιτό επίπεδο.
Μπορεί να ξεπεράσει τον σνομπισμό που υπάρχει στην αγορά ποδηλάτων; Ελπίζω ναι, γιατί αυτό είναι ένα πολύ καλό ποδήλατο σε εξαιρετικά καλή τιμή.
Spec
| Πλαίσιο | Ribble CGR Ti |
| Ομαδική | Shimano Ultegra Di2 |
| φρένα | Shimano Ultegra Di2 |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 |
| Κασέτα | Shimano Ultegra Di2 |
| Μπάρες | Μάθημα Zipp Service SL 70 |
| Μίσχος | Μάθημα Zipp Service SL |
| Seatpost | Μάθημα υπηρεσίας Zipp |
| Σέλα | Fabric Line Sports |
| Τροχοί | Mavic Aksium Allroad Disc, Schwalbe G-One 40mm ελαστικά |
| Βάρος | 9,5kg |
| Επικοινωνία | ribblecycles.co.uk |
