Campagnolo Bora Ultra 35 κριτική

2024 Συγγραφέας: Bryan Jacobson | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 02:57

Campagnolo έχει μετατρέψει τον σωληνωτό τροχό του στην κορυφή του σε ένα σφιγκτήρα - αλλά το Bora Ultra 35 έχει χάσει τίποτα στη μετάφραση;

Το Campagnolo διεκδικεί πολλές καινοτομίες στην ποδηλασία – τη γρήγορη απελευθέρωση και τον παραλληλόγραμμο εκτροχιαστή μεταξύ αυτών – αλλά η μάρκα τηρεί επίσης σταθερά ορισμένες ποδηλατικές παραδόσεις, ένας από τους οποίους είναι ο παλιός κανόνας ότι οι δρομείς οδηγούν με σωληνοειδή ελαστικά. Έτσι, μέχρι τώρα, η Campag δεν έχει προσφέρει ποτέ μια καλύτερη επιλογή για την κορυφαία βαθμίδα των τροχών άνθρακα.

Το Bora έχει γίνει κάτι σαν σύμβολο στους επαγγελματικούς αγώνες. Αποτελεί βασικό στοιχείο από την εισαγωγή του το 1994, όταν ήταν πρωτοπόρος ως στεφάνη από άνθρακα βαθύ προφίλ. Η εμφάνισή του δεν έχει αλλάξει πολύ, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι οι τροχοί δεν έχουν προχωρήσει. Ο Boras ήταν ένας από τους πρώτους υποστηρικτές των κεραμικών ρουλεμάν και τα τελευταία χρόνια παρατηρήθηκαν μερικές δραματικές αλλαγές στη λεπτομέρεια. Η Campag ανέπτυξε αυτό που θεωρώ ότι είναι η πιο κομψή λύση στο πρόβλημα της κακής απόδοσης πέδησης των τροχών από ανθρακονήματα, ξυρίζοντας το λείο στρώμα της ρητίνης για να αφήσει εκτεθειμένες τις ανθρακονήματα. Το πλεονέκτημα είναι η μεγαλύτερη τριβή στην επιφάνεια, η δυνατότητα δημιουργίας πιο σταθερά παράλληλης τροχιάς φρένων και η λύση στο πρόβλημα της συλλογής νερού στο εξωτερικό της ρητίνης. Μπορεί να ακούγεται σαν κόλπο, αλλά λειτουργεί.

'Η διατήρηση μιας δομής που ήταν εξίσου ανθεκτική στις δυνάμεις πέδησης, τόσο όσον αφορά τη διάχυση θερμότητας όσο και την κάμψη είναι πιο περίπλοκη όταν λαμβάνεται υπόψη η "αγκιστρωμένη" ή "με χείλη" δομή ενός τροχού κλίντσερ", λέει Ο Joshua Riddle του Campagnolo. «Όταν ένα σωληνωτό είναι μια συμπαγής πλήρης κατασκευή, το σφιγκτήρα έχει δύο «χάντρες» που πρέπει να στηρίζονται σε κάθε πλευρά.» Ευτυχώς, ωστόσο, φαίνεται ότι δεν υπήρξε θυσία στο φρενάρισμα. Σε αντίθεση με την απρόβλεπτη απόδοση των φθηνότερων ζαντών ανθρακονήματος, το σταθερό δάγκωμα του Bora καθώς τα τακάκια των φρένων συναντούν τη ζάντα ήταν απόλαυση. Ένιωθε σχεδόν πανομοιότυπο με τους σωληνωτούς. Αλλά σίγουρα υπάρχουν κάποιες άλλες διαφορές μεταξύ αυτού και του σωληνωτού τροχού.

Ζύγισμα

Φέτος σημειώθηκε μια στροφή σε ένα ευρύτερο προφίλ για τις ζάντες Bora, τόσο για τις σωληνωτές όσο και για αυτό το νέο clincher. Αντί να εκφράζει τα νέα πλεονεκτήματα του αεροσκάφους, ωστόσο, ο Campagnolo υποστηρίζει ότι η αλλαγή προσφέρει δύο πολύ διαφορετικά πλεονεκτήματα: ένα φαρδύτερο στρώμα στεφάνης για τη βελτίωση του γενικού προφίλ ενός φαρδύτερου ελαστικού και ένα μειωμένο βάρος. «Δομικά, έχοντας το φαρδύτερο χείλος στην πραγματικότητα επιτρέπει στους μηχανικούς να χρησιμοποιούν λιγότερο υλικό από ό,τι στη στενότερη έκδοση», λέει ο Riddle. «Το αποτέλεσμα είναι ένα πιο άκαμπτο χείλος που στην πραγματικότητα ζυγίζει λιγότερο.'

Τούτου λεχθέντος, αυτός ο τροχός κλίντσερ φέρει τιμωρία βάρους, με 1.370 g για το ζευγάρι σε σύγκριση με το σωληνωτό βάρος 1.160 g. Δεν είναι οι ελαφρύτεροι τροχοί με σφιγκτήρα στην αγορά, αλλά εξακολουθούν να είναι εντυπωσιακά ελαφροί δεδομένου του μεσαίου προφίλ αερομεταφορών - 200 γραμμάρια ελαφρύτεροι από τον παρόμοιας μορφής Zipp 303.

Το πιο σημαντικό, τα Boras αισθάνονται ελαφριά όταν σφίγγονται σε ένα ποδήλατο. Οι τροχοί ανεβάζουν ταχύτητα γρήγορα και δεν φαίνεται να υφίστανται καμία ελαστικότητα στις προσπάθειες σπριντ πλάι-πλάι (συνήθως ανιχνεύονται από το απαλό τρίψιμο των τακακιών των φρένων). Η ελαφρότητα και η ακαμψία τους γίνονται πραγματικά αισθητές όταν πετούν σε ανηφόρες. Ενώ ο Campagnolo δεν ουρλιάζει για την αεροδυναμική, οι τροχοί φαινόταν να έχουν καλή ταχύτητα και παρατήρησα μικρές βελτιώσεις στις κορυφαίες ταχύτητες μου στις κατηφόρες σε σύγκριση με τις στάνταρ ζάντες του κουτιού. Το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό, όμως, ήταν η σταθερότητα. Εκεί όπου οι τροχοί μεσαίου προφίλ αεροσκαφών μπορούν συχνά να φουσκώσουν σε ισχυρούς πλευρικούς ανέμους, τα Boras ήταν σταθερά σε όλες τις συνθήκες – προσφέροντας σωρεία εμπιστοσύνης στο χειρισμό.

Αναπόφευκτα, υπάρχουν θυσίες απόδοσης από τη μετατροπή σε clincher, αλλά και ορισμένα οφέλη. Ενώ η αίσθηση απόκρισης του σωληνωτού το καθιστά αγαπημένο για τους δρομείς, τα clincher δείχνουν σταθερά χαμηλότερη αντίσταση κύλισης και συχνά καλύτερη αεροδυναμική στις βιομηχανικές δοκιμές. Και μου υπενθύμισε την πρακτική υπεροχή των clincher στην πρώτη μου βόλτα με το Boras, όταν ένα κομμάτι γυαλιού πέρασε από το ελαστικό και μια γρήγορη αλλαγή εσωτερικού σωλήνα με έσωσε από μια βόλτα 3 μιλίων μέχρι το σιδηροδρομικό σταθμό.

Ευκαιρία σε αφθονία

Τρελό όσο κι αν ακούγεται, με 2.238 £ τα Boras έχουν πραγματικά λογικές τιμές. Είναι, εξάλλου, από μια εταιρεία που υπερηφανεύεται ότι είναι ξεδιάντροπα περισσότερα έξοδα από όλους τους άλλους. Στην πραγματικότητα, το Bora Ultra είναι φθηνότερο από τις κορυφαίες προσφορές ρηχού προφίλ των Zipp, Shimano και Reynolds. Επιπλέον, με 1.526 £, οι εναλλακτικές λύσεις Bora One βρίσκονται ακριβώς στο μέσο της αγοράς για τροχούς πλήρους ανθρακονήματος, με μόνο μια μικρή θυσία στο βάρος και ένα πιο βασικό σετ ρουλεμάν.

Ίσως μια πραγματική αξιολόγηση του σετ τροχών θα είναι δυνατή μόνο μετά από αρκετά χρόνια χρήσης, όταν η μακροζωία της επιφάνειας του φρένου άνθρακα και του συνολικού πακέτου τροχών θα είναι πιο εμφανής. Ιστορικά, ωστόσο, οι Boras είχαν καλή απόδοση και δεν υπάρχει λόγος να αμφιβάλλουμε ότι θα αντέξουν σε όλους εκτός από τις πιο σκληρές καιρικές συνθήκες όλο το χρόνο. Την ώρα που τα δοκίμασα, τα έβαλα σε κάποιες σάπιες συνθήκες (και σοβαρές λακκούβες) και δεν έδειξαν σημάδια αδυναμίας.

Μολονότι τα Boras μπορεί να στερούνται τους ισχυρισμούς ότι η αεροδιαστημική έρευνα και ανάπτυξη επαίρεται από άλλες μεγάλες μάρκες τροχών, έχουν έναν διακριτικό χαρακτήρα, ακόμη και έναν χαρακτηριστικό ήχο, που αντηχεί στον εσωτερικό μου δρομέα. Είναι μια σταθερή ποιότητα πολλών ιταλικών εμπορικών σημάτων ποδηλασίας και έχει αποδειχθεί ότι είναι πολύ στα γούστα των επαγγελματιών του WorldTour. Το να έχετε την ίδια απρόσκοπτη και ομαλή ποιότητα κύλισης χωρίς την ανάγκη ενός αυτοκινήτου υποστήριξης είναι σίγουρα μια συναρπαστική προοπτική.