Το Sarto Lampo είναι μια σχετικά αδύνατη, αποφασιστικά κακή, κατερχόμενη μηχανή
Υπάρχει μια σαφής παραλληλία μεταξύ ποδηλάτων και κοστουμιών: είναι ακριβά. περιγράφονται από μια αδιαπέραστη δημοτική γλώσσα. ο μπαμπάς σου σου είπε ότι θα γίνεις το πρώτο σου (δεν το έκανες ποτέ). και πάνω από όλα, τα καλύτερα είναι κατά παραγγελία.
Πάρτε, για παράδειγμα, το κοστούμι Dormeuil Vanquish II. Είναι φτιαγμένο από ίνες vicuna, pashmina και qiviuk, οι τελευταίες από τις οποίες είναι κλωσμένες από το δευτερεύον υπόστρωμα του muskox, και είναι εξ ολοκλήρου φτιαγμένο στα μέτρα. Ή το ποδήλατο Sarto Lampo, κατασκευασμένο από ιαπωνικό ανθρακονήματα M46J, με καθίσματα Isoflow και σωλήνες προφίλ ουράς kamm. Όπως το Vanquish II, το Lampo είναι επίσης εξ ολοκλήρου κατά παραγγελία. Στην πραγματικότητα, το "Sarto" είναι ιταλικό για "ράφτης".
Τότε, φυσικά, υπάρχει η τιμή. Το Lampo κοστίζει 3.400 £ μόνο για το σετ πλαισίων. Μπορεί να φαίνεται πολύ, αλλά σε σύγκριση με την τιμή των 62.000 λιρών που κρέμεται από τη μανσέτα του Vanquish II, είναι στην πραγματικότητα μάλλον λογικό. Επιπλέον, όπως ανακάλυψα, είναι πραγματικά πολύ ποδήλατο για τα λεφτά του.
Ο Αντόνιο Σάρτο φτιάχνει κορνίζες από το 1950, αλλά μόλις το 2010 το επώνυμό του άρχισε να εμφανίζεται σε κάτω σωλήνες. Μέχρι τότε, ο Sarto ήταν τερζίστας – δηλαδή συμβεβλημένος κατασκευαστής πλαισίων προς μίσθωση.
Τώρα υπό τη διαχείριση του γιου του Antonio, Enrico, ο Sarto εξακολουθεί να κατασκευάζει κουφώματα για μια σειρά από επωνυμίες, συμπεριλαμβανομένων των WyndyMilla και Condor. Και ο Αντόνιο εξακολουθεί να έρχεται στη δουλειά κάθε μέρα σε ηλικία 83 ετών. Το Nerve 600SL που δοκίμασα προηγουμένως ήταν ένα ανανεωμένο Sarto Asola. Αλλά το χαρτοφυλάκιο της Sarto με δική του επωνυμία αυξάνεται συνεχώς και τώρα περιλαμβάνει τα πάντα, από ποδήλατα χαλίκι έως ποδήλατα βουνού, με το Lampo να υψώνει τη σημαία για αεροδρομίες.
Ολόκληρες εννέα γιάρδες
Ο Sarto λέει ότι το Lampo έχει σχεδιαστεί γύρω από εκτεταμένη μοντελοποίηση CFD (αεροδυναμική που βασίζεται σε υπολογιστή) και έχει συνδυαστεί χρησιμοποιώντας το εμπορικό σήμα κατασκευής σωλήνα σε σωλήνα. Τα ακριβή δεδομένα αεροσκαφών είναι ελάχιστα, αλλά το πράγμα φαίνεται σίγουρα απατηλά. Τα σχήματα του σωλήνα της ουράς Kamm – σαν δάκρυ με το πίσω άκρο κομμένο – αφθονούν και το πίσω άκρο έχει ένα τρίγωνο με χαμηλό κλίση που θυμίζει το Wilier Cento Uno Air, με μια όμορφα σμιλεμένη διασταύρωση σωλήνα καθίσματος/καθίσματος. Το μπουλόνι του καθίσματος είναι σε εσοχή, αν και θα προτιμούσα να δω ένα κάλυμμα σιλικόνης πάνω του από αισθητικής άποψης, και μπροστά οι γραμμές της κορώνας του πιρουνιού πέφτουν όμορφα στον σωλήνα κεφαλής, σαν να έχουν κοπεί και τα δύο από το ίδιο μπλοκ άνθρακα.
Η πιο προσεγμένη πινελιά, όμως, είναι η βαφή. Το Lampo είναι φινιρισμένο με άψογη γυαλάδα χρώματος με άνθηση σε αντίθεση διαλέγοντας σημεία όπως το εσωτερικό επάνω μέρος της κορώνας του πιρουνιού, το οποίο είναι πραγματικά ορατό μόνο όταν οι ράβδοι είναι πλήρως κλειδωμένες. Λεπτομέρειες σαν αυτές είναι που μιλούν για την ελάχιστη προσοχή του Sarto στη λεπτομέρεια. Εδώ δεν υπάρχουν γωνίες.
Υπάρχουν 10 σχέδια βαφής στοκ για να διαλέξετε, αν και η προσαρμοσμένη βαφή είναι διαθέσιμη κατόπιν αιτήματος (ξεκινώντας από 150 £ επιπλέον) και είναι κάτι που το Sarto φαίνεται να κάνει αρκετά καλά. Συνδεθείτε στο διαδίκτυο για να δείτε το εφέ χρωμίου, εμπνευσμένο από τη McLaren F1 Lampo που πήρε το «Καλύτερο ποδήλατο εξοπλισμένο με Campagnolo» στην περσινή έκθεση χειροποίητων ποδηλάτων Βόρειας Αμερικής. Το να το αποκαλείς εκπληκτικό δεν αρχίζεις να το κάνεις δίκαιο.
Γρήγορο, λαμπερό
Πέρα από την αισθητική, είναι πραγματικά το Lampo τόσο γρήγορο όσο φαίνεται; Πάρα πολύ. Ενώ πέρασα πολλές απολαυστικές βόλτες στις λωρίδες Kentish, ήταν ένα ταξίδι στην Αυστρία για να οδηγήσω ένα γκρανφόντο που πραγματικά αναδείκνυε τις ρίγες του Sarto.
Με 5.500 μέτρα αναρρίχησης θα ήταν μια μεγάλη μέρα, γι' αυτό άλλαξα τους βαρύτερους τροχούς Spin με κάποιο πιο ευκίνητο Campagnolo Shamal Milles, ρίχνοντας το βάρος στα 7,21 κιλά – αρκετά αξιοσέβαστο για ένα ποδήλατο αναρρίχησης. Η απώλεια των βαθιών τμημάτων δεν μείωσε το πνεύμα του Λάμπο. Αρκετά τμήματα μεγάλης οπισθέλκουσας κλίσης 2% έμοιαζαν έτοιμοι να εξαντλήσουν ενέργεια στο μέσο της διαδρομής, αλλά το Lampo βοήθησε στη γρήγορη διαδοχή των χιλιομέτρων.
Οι επιφάνειες του δρόμου ήταν καλές, κάτι που ήταν τυχερό, καθώς δεν υπάρχουν πολλά κάθετα χαρίσματα στο πίσω άκρο της μοτοσυκλέτας, αλλά εν μέρει αυτό είναι ένα σύμπτωμα της ύπαρξης κάτι που είναι πολύ άκαμπτο πλευρικά με ένα στιβαρό στύλο καθίσματος, και να έχεις τόσο κοντές, χοντρές θέσεις για αεροπορία.
Μου θύμισε πάλι το Wilier Cento Uno Air, το οποίο σε αντίθεση με άλλα αεροποδήλατα που έχω δοκιμάσει, όπως το Giant Propel, είναι πραγματικά εξαιρετικά άκαμπτο. Δεν θα έβαζα το Lampo στο στήριγμα του Wilier αρκετά, αλλά δεν είναι μακριά.
Λίγο επιπλέον όγκο
Τα επίπεδα και τα συρόμενα δεν είναι πρόβλημα, αλλά τι γίνεται με την αναρρίχηση έξω και έξω; Πήρα γύρω από τη διαδρομή των 240 χιλιομέτρων, αλλά δεν ήταν όμορφη, και ενώ είμαι στην ευχάριστη θέση να επωμίζομαι μεγάλο μέρος της ευθύνης, τα χέρια του Lampo δεν είναι εντελώς καθαρά. Το πλαίσιο ζυγίζει 980 γραμμάρια άβαφο σε μικρό μέγεθος, οπότε θα ποντάρω χρήματα στο βαμμένο μεσαίου μεγέθους μου πλαίσιο που είναι πάνω από 1.100 γραμμάρια. Πριν από πέντε χρόνια θα θεωρούνταν σβέλτο, αλλά έχοντας χαλάσει από μια σειρά από προσφορές κάτω των 800 γραμμαρίων, διαπίστωσα ότι ο επιπλέον όγκος ήταν εμφανής κάθε φορά που ο δρόμος έγερνε έως και 15%, κάτι που συνέβαινε συχνά.
Ενώ το Lampo είναι άκαμπτο και όχι υπερβολικά βαρύ, το βάρος ένιωθε σαν να ήταν κεντραρισμένο στη μέση του ποδηλάτου και έτσι φαινόταν ότι έπρεπε να το παλέψω σε ανηφόρα περισσότερο από ό,τι θα έκανα σε ένα ελαφρύτερο ποδήλατο του οποίου το κέντρο βάρους ήταν χαμηλότερα προς τα κάτω.
Οι φυσικοί μπορεί να αμφισβητήσουν ότι η τοποθέτηση του βάρους ενός ποδηλάτου έχει να κάνει με το πόσο καλά σκαρφαλώνει, αλλά έτσι ένιωθα και ως εκ τούτου θα έψαχνα σε ένα πιο ελαφρύ ποδήλατο για μια καθαρή εξέδρα αναρρίχησης. Όλα αυτά είναι ελαφρώς άσχετα, ωστόσο, καθώς τα ups ωχριούν σε ασήμαντη σημασία όταν παίρνετε το Lampo στα κάτω.
Κινδυνεύω να πω ότι το Lampo είναι ο καλύτερος καταβάτης που έχω δοκιμάσει ακόμα – και το ίδιο θα έκανε και το Garmin μου, το οποίο κατέγραψε νέο ρεκόρ ταχύτητας 104,8 χλμ. ώρα σε μια λωρίδα που μοιάζει με διάδρομο στο αυστριακό μου γκρανφόντο. Θα μπορούσε κάποιο ποδήλατο να ταιριάζει με αυτό; Φαντάζομαι τεχνικά, ναι. Σημάδι, κυνηγός, κράτημα και ελπίδα. Αλλά θα ένιωθα άνετα να το κάνω αυτό σε οποιοδήποτε παλιό ποδήλατο; Σιγουρα οχι. Μόνο επειδή το Lampo ένιωθε τόσο ήρεμο και σταθερό που χάρηκα που άφησα την ταχύτητα να αυξηθεί χωρίς να φοβάμαι ότι θα χάσω τον έλεγχο του ποδηλάτου.
Οδηγούσα επίσης σε ένα χαλαρό πακέτο με άγνωστους αναβάτες, κάτι που και πάλι δεν θα ένιωθα άνετα αν δεν εμπιστευόμουν τη φυτεμένη στάση και τις ικανότητες χειρισμού του Lampo. Θα μπορούσα ενδεχομένως να είχα πάει ακόμα πιο γρήγορα αν δεν είχα ξεμείνει από δρόμο. Το Lampo αισθάνθηκε τόσο γρήγορα και τόσο σταθερά, και μπορείτε πραγματικά να πείτε το ίδιο για ένα κοστούμι;
Spec
| Sarto Lampo | £6,000 όπως δοκιμάστηκε |
|---|---|
| Πλαίσιο | Sarto Lampo |
| Ομαδική | Shimano Dura Ace 9000 |
| Μπάρες | κράμα Deda 35 |
| Μίσχος | κράμα Deda 35 |
| Seatpost | Sarto Lampo |
| Τροχοί | Spin K2 Koppenberg |
| Σέλα | Forza Cirrus Pro |
| Επικοινωνία | impactct.co.uk |
