Το V1-r είναι η τελευταία συνεργασία της Colnago με τη Ferrari, αλλά είναι ένας επιβήτορας αντάξιος του θρυλικού αλόγου;
Η Colnago χρειάζεται τόσο λίγη εισαγωγή στον κόσμο του ποδηλάτου όσο η Ferrari στους κύκλους της αυτοκινητοβιομηχανίας, οπότε είναι ταιριαστό που οι δύο Ιταλοί θρύλοι συνεργάστηκαν ξανά, όπως ακριβώς έκαναν για να δημιουργήσουν τα πρώτα ανθρακονήματα Colnago στα μέσα της δεκαετίας του 1980. Ο Enzo Ferrari μπορεί να μην είναι πλέον ζωντανός για να δει το V1-r να φέρει το θρυλικό Cavallino Rampante της εταιρείας του και ο Ernesto Colnago, τώρα 83 ετών, μπορεί να μην είναι πλέον στο πάτωμα του εργαστηρίου όπως θα ήταν τότε, αλλά η ισχυρή επιρροή και των δύο ανδρών ζει δυνατά, και είναι λίγη από αυτή τη μαγεία που ήλπιζα να αναζωπυρωθεί στην καρδιά αυτής της τελευταίας δημιουργίας.
Με την αξιοζήλευτη κληρονομιά της, η Colnago δεν είδε ποτέ την ανάγκη να προσελκύει πιθανούς πελάτες με αξιώσεις υψηλής τεχνολογίας ή δέσμες στατιστικών απόδοσης – αλλά οι καιροί αλλάζουν. Όχι μόνο ο ανταγωνισμός έχει γίνει σκληρός στην αγορά, αλλά και οι επαγγελματικές ομάδες (η Colnago χορηγός της Team Europcar) απαιτούν ολοένα και περισσότερο αυτά τα πολύ σημαντικά οριακά κέρδη και πιστεύω ότι το V1-r είναι η απάντηση της Colnago. Κυκλοφόρησε σχεδόν την ίδια στιγμή με την τελευταία του ναυαρχίδα C60 το περασμένο φθινόπωρο και είναι σαν να έχουν σχεδιαστεί οι δύο μοτοσυκλέτες για να ικανοποιούν διαφορετικές ανάγκες. Το C60 είναι αγνό Colnago, σύμφωνα με τις καλύτερες παραδόσεις της μάρκας, ενώ το V1-r είναι φτιαγμένο για να ανταγωνίζεται τον στρατό των υπερελαφρών ποδηλάτων και μοτοσυκλετών αεροσκαφών που είναι ελκυστικοί σε μια νέα φυλή αγώνων με γνώσεις τεχνολογίας.
Πλαίσιο
Το Ταϊβανέζικο V1-r είναι το ελαφρύτερο πλαίσιο που φέρει ποτέ το λογότυπο Colnago, εν μέρει χάρη στη Ferrari που έφερε την τεχνογνωσία της από ανθρακονήματα στο έργο καθοδηγώντας τις επιλογές υλικών και το lay-up. Στα 835 γραμμάρια είναι ελαφρύτερο από το Pinarello Dogma F8, αλλά εξακολουθεί να είναι λίγο πίσω από το σημάδι που έθεσαν οι Cannondale SuperSix Evo και Trek Émonda. Φυσικά, το άλλο θέμα για το οποίο μια ομάδα κορυφαίων μηχανικών της F1 γνωρίζει λίγα πράγματα είναι η αεροδυναμική και είναι σαφές ότι στο V1-r έχει δοθεί κάτι περισσότερο από λίγη προσοχή από αυτή την άποψη. Πρακτικά κάθε σωλήνας έχει διαμορφωθεί, σύμφωνα με την αρχή του κολοβωμένου αεροτομού (Kammtail), με στρογγυλεμένες μπροστινές άκρες και τετραγωνισμένη ουρά. Αυτό, ισχυρίζεται η Colnago (σε συμφωνία με άλλους αξιόλογους που χρησιμοποιούν την ίδια ιδέα), προσφέρει τα καλύτερα και των δύο κόσμων, παρέχοντας παρόμοια οφέλη με ένα κλασικό σχήμα αεροτομής σταγόνας, αλλά αφαιρώντας την ουρά βελτιώνοντας την ολόπλευρη απόδοσή της σε μικτές κατευθύνσεις ανέμου.
Η σχέση μου με το V1-r ξεκίνησε θετικά. Το δοκιμαστικό μας μοντέλο έφτασε ως απλώς ένα πλαίσιο, οπότε είχα την ελευθερία να το φτιάξω όπως μου άρεσε. Αρχικά έφτιαξα τη μοτοσυκλέτα με μια σέλα San Marco Aspide Superleggera από συμπαγές άνθρακα, νομίζοντας ότι οι πρώτες μου βόλτες θα ήταν πιθανώς αρκετά σύντομες και θα μπορούσα να την αλλάξω με κάτι πιο γεμισμένο αν αποδεικνυόταν ότι ήταν άβολο. Μάλλον απροσδόκητα, περισσότερες από πέντε ώρες μετά την πρώτη μου έξοδο δεν το είχα σκεφτεί καν, και μια άλλη ώρα αργότερα έφτασα στο σπίτι, ακόμα δεν ήταν το χειρότερο για την εμπειρία.
Θα ταξινομούσα την αίσθηση της οδήγησης ως το πιο σταθερό άκρο του φάσματος, αλλά όχι άβολα, ειδικά δεδομένης της αδυσώπητης πέρκας μου, η οποία τουλάχιστον μου επέτρεψε να αισθανθώ ακριβώς αυτό που έδινε το πλαίσιο όσον αφορά τις δυνάμεις πρόσκρουσης. Δεν ήταν τόσο πολύ που το ποδήλατο αναιρούσε τη σκληρότητα της σέλας – η έλλειψη επένδυσης δεν σημαίνει απαραίτητα ότι θα είναι επώδυνο να κάθεσαι (βλ. σελ. 45) – αλλά παρόλα αυτά ήταν μια καλή εικόνα για τον τρόπο με τον οποίο το πλαίσιο αντιμετώπισε τους κραδασμούς από το δρόμο. Και, στην πραγματικότητα, η σέλα με πλήρη άνθρακα παρέμεινε στη θέση της καθ' όλη τη διάρκεια των δοκιμών μου, καθώς δεν ένιωσα ποτέ την ανάγκη να την αλλάξω.
Η διαδρομή
Είχα την τύχη να έχω μια αξιοζήλευτη προδιαγραφή για το V1-r, συμπεριλαμβανομένης της περιορισμένης έκδοσης Super Record RS groupset της Campagnolo και των τροχών Ksyrium 125th Anniversary της Mavic. Άφησε πολύ λίγα περιθώρια βελτίωσης και το βάρος που προέκυψε ήταν μόλις 6,5 κιλά. Συνειδητοποίησα γρήγορα ότι το V1-r επρόκειτο να κολακεύσει κάθε μου προσπάθεια. Είναι μια συμπαγής κατασκευή με ένα στιβαρά κατασκευασμένο κέλυφος κάτω βραχίονα που διευκολύνει μια ευρεία σύνδεση με τον κάτω σωλήνα. Ένιωθα σχεδόν ακίνητο κάτω από τις πινελιές του πετάλι μου. Το μπροστινό άκρο παρέχει επίσης σταθερότητα μέσω του πιρουνιού στον σωλήνα κεφαλής, που υποστηρίζεται από τον ευχάριστα άκαμπτο συνδυασμό ράβδου Deda και στελέχους.
Ο επάνω σωλήνας είναι πιο δυνατός από πολλά κορυφαία ελαφριά πλαίσια, αλλά νομίζω ότι ξοδεύεται καλά μερικά επιπλέον γραμμάρια, δεδομένου του κρίσιμου υποστηρικτικού ρόλου που διαδραματίζει στη διατήρηση του πίσω και του μπροστινού άκρου στενά συνδεδεμένα. Ωστόσο, οδήγησα το V1-r, είτε ήταν μέσα είτε έξω από τη σέλα, σκυμμένος για να πιέσω το ρυθμό ή έγερνα βαθιά σε μια γωνία, δεν υπήρχε αμφιβολία για τις δυνατότητές του. Είναι ένα ποδήλατο που σας ενθαρρύνει να πιέσετε ακόμα πιο σκληρά.
Είναι σπάνιο όμως να δοκιμάζω ένα ποδήλατο χωρίς να βρω μερικά κομμάτια στην πανοπλία του. Πρώτον, αυτό το παλιό πρόβλημα με το πίσω φρένο αναδεικνύει το άσχημο κεφάλι του για άλλη μια φορά. Όπως έχω ξαναπεί σχετικά με αυτήν την περίεργη τάση για την τοποθέτηση της πίσω δαγκάνας κάτω από τα αλυσοστάσια, φέρνει περισσότερα προβλήματα παρά οφέλη. Το συχνό τρίψιμο των μαξιλαριών, η ακανόνιστη ρύθμιση και η απαλή, κακώς διαμορφωμένη αίσθηση μοχλού ήταν μερικά από τα προβλήματα που αντιμετώπισα. Το μπροστινό φρένο άμεσης τοποθέτησης έχει υπέροχη αίσθηση, αλλά αυτό τονίζει περαιτέρω την κακή απόδοση πίσω. Επίσης, αν και δεν ευθύνεται άμεσα η μοτοσυκλέτα, τα γρανάζια Super Record RS απαιτούσαν συνεχή προσαρμογή για να διατηρούνται αθόρυβα, κάτι που οι άλλοι κατασκευαστές γκρουπ φαίνεται να έχουν ταξινομήσει εδώ και πολύ καιρό.
Είμαι βέβαιος ότι αυτές οι ατασθαλίες θα μπορούσαν να ξεπεραστούν, ή τουλάχιστον να μειωθούν σε ένα πιο αποδεκτό επίπεδο, επομένως δεν είναι πραγματικά σπαστές. Είναι αναμφισβήτητα γρήγορο και πολύ ικανό σε ταχύτητα, αλλά θα σταματούσα να μην είμαι εξαιρετικός. Αν θέλετε να ανεβείτε απότομες ανηφόρες, το V1-r δεν πρόκειται να σας κρατήσει πίσω, αλλά δεν είναι ο καλύτερος ορειβάτης που έχω οδηγήσει.
Η αεροδυναμική είναι δύσκολο να αξιολογηθεί μόνο από τις δοκιμές στο δρόμο, και πάλι το V1-r δεν είναι σίγουρα αδύνατο, αλλά δεν είναι και η πιο δυνατή απόδοση σε αυτόν τον τομέα. Λοιπόν, πού το αφήνει αυτό; Είναι δύσκολο να επισημάνουμε το εξαιρετικό χαρακτηριστικό που θα έκανε αυτή τη μοτοσυκλέτα must-αγορά, εκτός από το γεγονός ότι είναι, τελικά, ένα Colnago. Για πολλούς ανθρώπους αυτό θα είναι αρκετό, ειδικά δεδομένης της συνεργασίας της Ferrari σε αυτό το μοντέλο. Για μένα, όμως, περίμενα αυτά τα δύο θρυλικά κεφάλια να είχαν ενωθεί για να δημιουργήσουν κάτι εξαιρετικό, αλλά ενώ μου άρεσε η βόλτα, δεν ένιωσα τη μαγεία.
Γεωμετρία
| 56cm | Αξίωση |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Seat Tube (ST) | 560mm |
| Head Tube (HT) | 190mm |
| Γωνία καθίσματος (SA) | 72,72 |
Spec
| Colnago V1-r | (όπως δοκιμάστηκε) |
|---|---|
| Πλαίσιο | Colnago V1-r |
| Ομαδική | Campagnolo Super Record RS |
| φρένα | Colnago V1-r φρένα άμεσης τοποθέτησης |
| Chainset | |
| Κασέτα | |
| Μπάρες | Deda Superleggera |
| Μίσχος | Deda Superleggera |
| Seatpost | Colnago V1-r |
| Τροχοί | Mavic Ksyrium 125 χρόνια επέτειος |
| Tyres | |
| Σέλα | San Marco Aspide |
| Επικοινωνία | windwave.co.uk |
