Οι τροχοί Campagnolo Bora WTO 45 αποκτούν ολοκαίνουργιο σχήμα στεφάνης, συμβατότητα χωρίς σωλήνα και είναι ακόμα πιο γρήγοροι γι 'αυτό. Τα καλύτερα του Campy μόλις έγιναν καλύτερα
Η ναυαρχίδα της οικογένειας τροχών του Campagnolo έχει ανανεωθεί, και σε περίπτωση που αναρωτιέστε, ναι, λειτούργησε: ο Tadej Pogacar μόλις κέρδισε τον Γύρο της Γαλλίας με ένα σετ τροχών Campagnolo Bora WTO στο οπλοστάσιό του.
Και κάθε αναβάτης θα ήταν τυχερός να προσθέσει ένα ζευγάρι στο δικό του.
Οικογενειακά χαρακτηριστικά
Ο Ο Bora βρίσκεται στον στάβλο Campagnolo από το 1994, τον αυθεντικό τροχό από άνθρακα βαθιάς τομής και αναμφισβήτητα τον πρώτο τέτοιο τροχό που κέρδισε έναν Γύρο της Γαλλίας υπό τον Bjarne Riis το 1996. Δηλαδή, αν πιστεύετε τα αυτοκόλλητα - υπάρχει ακόμα κάποια εικασία ως προς το ποιος έφτιαξε τις ζάντες και τις πλήμνες του Riis… ήταν Lightweight; Αμβρόσιο; Συντονιστείτε;
Σε κάθε περίπτωση, ο Campagnolo σίγουρα τα κάνει όλα εδώ και τα πράγματα έχουν αλλάξει δραματικά.
Το WTO σημαίνει Wind Tunnel Optimised, που σημαίνει ότι ο Campagnolo επέστρεψε στο σχεδιαστικό ταμπλό, τα χαρτιά του φουσκώθηκαν παντού από έναν τεράστιο ανεμιστήρα και τελικά αποφάσισε ότι ένα προφίλ στεφάνης με κλειστή μύτη είναι ταχύτερο σε πραγματικές συνθήκες.
Gone είναι η διατομή Toblerone της προηγούμενης γενιάς Bora Ultra. στη θέση του υπάρχει ένα χείλος πλάτους 19 mm εσωτερικά (η προηγούμενη γενιά είναι 17 mm) και διατίθεται σε βάθη 33 mm, 45 mm και 60 mm.
Υπάρχει επίσης μόνο ένας μπροστινός τροχός βάθους 77 χιλιοστών, ο οποίος κοστίζει σχεδόν 2.000 £ από μόνος του και χαρακτηρίζεται ως «ο ταχύτερος μπροστινός τροχός στην αγορά». Αλλά παρεκκλίνω.
Κυρίως, όλοι οι νέοι ΠΟΕ είναι χωρίς σωλήνα, χρησιμοποιώντας το σύστημα 2-Way Fit της Campagnolo. Ως εκ τούτου, δεν υπάρχει ανάγκη για ταινία στεφάνης, καθώς τα κρεβάτια των στεφάνων δεν είναι τρυπημένα μέχρι τέρμα για ακτίνες. Αντίθετα, οι θηλές ακτίνων εισάγονται μέσα από την οπή της βαλβίδας και οδηγούνται στη θέση τους από έναν μαγνήτη.
Επέλεξα να δοκιμάσω αυτό που ο Campagnolo θεωρεί ότι είναι ο καλύτερος τροχός για ολική οδήγηση, τον Bora WTO βάθους 45 mm, και τον έστησα με ελαστικά χωρίς σωλήνα Schwalbe Pro One TLE 25 mm. Πήρα και για τις εκδόσεις rim brake, γιατί υπάρχει φυσικά και έκδοση δισκόφρενου.
Οι εκδόσεις δίσκων είναι βαρύτερες, 1.520 γρ. Αυτό είναι βαρύτερο από το προηγούμενο Bora Ultra 50 (1, 435 γραμμάρια, αλλά πιο βαθιά στα 50 χιλιοστά), αλλά αυτό ισχύει για πολλούς κατασκευαστές που εισάγουν το tubeless, καθώς τα άγκιστρα στεφάνης/σφαιρίδιο απαιτούν ενίσχυση.
Σε αυτήν τη σημείωση, κυκλοφορώ με τα προηγούμενα Bora Ultra 50 για πολλά χρόνια και πρέπει να πω ότι τα λατρεύω. Ξέρω ότι υπάρχουν πιο γρήγοροι τροχοί όσον αφορά το προφίλ της ζάντας, αλλά η εξαιρετικά άκαμπτη κατασκευή τους προσφέρει απίστευτη επιτάχυνση και οι κεραμικές πλήμνες ρουλεμάν τους αισθάνονται σαν να κυλούν για πάντα.
Έχουν ακόμη και επιπλέον άνθρακα που προστίθεται απέναντι από την οπή της βαλβίδας για να εξισορροπεί ολόκληρο τον τροχό για ομαλή κύλιση.
Θα συνιστούσα το Bora Ultra 50s σε οποιονδήποτε ήθελε να ανανεώσει το ποδήλατό του και πιστεύω ότι η Pogacar θα συμφωνούσε. Μαζί με τους ΠΟΕ του, ο αναβάτης της Team Emirates των ΗΑΕ οδήγησε το Bora Ultras σε ορισμένα στάδια φέτος, πιθανώς καθώς οι σωληνίσκοι Bora Ultra 35 εξακολουθούν να είναι οι ελαφρύτεροι τροχοί που κατασκευάζει ο Campy με 1,170 γραμμάρια.
Ωστόσο, δεν μπορώ να προτείνω μόνο το παλαιότερο Boras πια. Επειδή οι ΠΟΕ Bora είναι ουσιαστικά ο ίδιος τροχός σχεδόν σε κάθε τμήμα – τόσο άκαμπτοι, τόσο ευκίνητοι και τόσο δυνατοί. Μόνο που τώρα είναι πιο γρήγοροι. Και πιο άνετα. Και πιο ελαφρύ. Περιμένετε λίγο, αυτό ακούγεται τρομερά οικείο…
Όλα καλύτερα
Συγκριτικά, άλλαξα τις ζάντες Bora 45 WTO σε ένα ποδήλατο που προηγουμένως φορούσε με το Bora Ultra 50s και σύντομα βρέθηκα να κάνω ένα Strava PB τις περισσότερες βόλτες, ακόμα και χωρίς να προσπαθήσω.
Σε διάφορες περιοχές επίσης, από 13% σκαρφαλώνει σε χιλιόμετρα συρόμενων διαμερισμάτων. Όχι όμως σε μια κατάβαση, αλλά τελικά δεν νομίζω ότι θα πάρω ξανά κατερχόμενα PB σε τροχό φρένου ζάντας, ανεξάρτητα από το πόσο γρήγορος είναι σε άλλες περιοχές. Τα δισκόφρενα σημαίνουν ότι μπορώ να φρενάρω αργότερα και ως εκ τούτου να κατεβαίνω πιο γρήγορα.
Επειδή, η τροχιά πέδησης «AC3» του ΠΟΕ – μια αλεσμένη επιφάνεια που μεταφέρεται από τα Bora Ultras – παρέχει εξαιρετικό δάγκωμα και διαμόρφωση σε σχέση με άλλους τροχούς φρένων ζάντας.
Τα πράγματα μπορεί να τρίζουν στο βρεγμένο, και αξίζει να διατηρούνται οι τροχοί σωστά καθαροί, έτσι ώστε η βρωμιά και το λίπος να μην σκουπίζουν την ανάγλυφη επιφάνεια. Αλλά η ανταμοιβή είναι ότι οι ΠΟΕ του Bora έχουν εξαιρετικό φρενάρισμα, το οποίο είναι ακόμη και ασφαλές στο βρεγμένο.
Αλλά πίσω στην ταχύτητα – είμαι σίγουρος ότι το νέο προφίλ της ζάντας είναι πιο αεροδυναμικό, αλλά εξακολουθώ να πιστεύω (και βαριέμαι να το λέω) αυξημένη ταχύτητα σε περιπτώσεις όπως αυτό οφείλεται στα ελαστικά χωρίς σωλήνα και στο πώς αυτά μπορεί να λειτουργήσει σε χαμηλότερη πίεση.
Σε αυτήν τη δοκιμή έτρεχα πίεση στα 60psi εμπρός/65psi πίσω και αυτό παρήγαγε σημαντικά καλύτερη άνεση για την ίδια μοτοσυκλέτα (Bora Ultra 50, 80psi/85psi) και θεωρώ πιο ομαλή οδήγηση, εξ ου και αυτά τα PB.
Αλλά οι ΠΟΕ είναι ακόμα πιο βαρείς σωστά; Ναι, αλλά είναι οριακή και εκτός και αν θέλετε συγκεκριμένα να χρησιμοποιείτε σωληνωτά ελαστικά –και κανένα από τη σειρά Bora WTO δεν μπορεί– η διαφορά στο βάρος είναι αρκετά μικρή ώστε η άρνηση των εσωτερικών σωλήνων σε εγκαταστάσεις χωρίς σωλήνα να την αντισταθμίζει.
Για σύγκριση: η ρύθμιση Bora Ultra 50 με ελαστικά Vittoria Corsa Control 25 mm και σωλήνες λατέξ Vittoria ζυγίζει 2, 203 g. το Bora WTO 45 με ελαστικά Schwalbe Pro One TLE 25mm και συνιστώμενη 30ml στεγανοποιητικού υλικού ανά τροχό βάρους 2,056g. Συνολικά, πιο ελαφρύ.
Και ένα τελευταίο πράγμα - τα αξεσουάρ εδώ είναι προφανή, αλλά, όπως και οι ίδιοι οι τροχοί, είναι υπέροχα λεπτομερή. Οι τσάντες τροχών είναι βελούδινες και αρκετά στιβαρές για να κατασκηνώσετε. μαζί με τους μοχλούς μετοχών της Shimano, οι γρήγορες εκδόσεις Campy είναι οι καλύτερες (διαβάστε: πιο λογικές) στην αγορά. παίρνετε μπλοκ φρένων για συγκεκριμένα άνθρακα Campagnolo και περιλαμβάνονται όλα τα μύδια μαγνήτη που αντικαθιστούν ακτίνες συν και ένα αξιοπρεπές σετ μοχλών ελαστικών, αναγνωρίζοντας ότι τα ελαστικά χωρίς σωλήνα είναι μερικές φορές πεισματάρα.
Σε συμπέρασμα
Ειλικρινά σκέφτηκα ότι θα ήταν δύσκολο να γίνουν σημαντικές βελτιώσεις σε σχέση με τους προηγούμενους τροχούς Bora Ultra της Campagnolo, και από ορισμένες απόψεις αυτό εξακολουθεί να ισχύει.
Οι κόμβοι είναι φαινομενικά ίδιοι, απλώς το κέλυφος έχει διαφορετικό σχήμα. Οι ακτίνες είναι δεμένες με τον ίδιο τρόπο. η τροχιά του φρένου είναι η ίδια και το συνολικό βάρος δεν απέχει πολύ. Ωστόσο, η συμβατότητα των ελαστικών χωρίς σωλήνα των τροχών Bora WTO έχει ανοίξει νέα επίπεδα απόδοσης. Μάλλον βοηθάει και το σχήμα της ζάντας και αν μη τι άλλο φαίνεται πιο μοντέρνο.
Αλλά ειλικρινά πιστεύω ότι η τεχνολογία tubeless έχει κάνει λίγο καλύτερο αυτό που ήταν ήδη ένα από τα καλύτερα σετ τροχών στην αγορά.
Ω, και τιμή – το σετ τροχών Campagnolo Bora WTO 45 εξακολουθεί να είναι ακριβό, αλλά στην πραγματικότητα είναι σχεδόν πολύ φθηνότερο από το Bora Ultra 50 (£2, 815).
Καλύτερα σε κάθε τμήμα, λοιπόν. Ωραία δουλειά Campagnolo.
