Ο Pinarello μπήκε στην επανάσταση αεροσκαφών με το Dogma F8 αλλά είναι τόσο καλό που μας έκανε να νιώθουμε ανάξιοι
Η τελευταία ναυαρχίδα του Pinarello, το Dogma 65.1, γνώρισε απίστευτη επιτυχία. Το palmares του περιλαμβάνει δύο κίτρινες φανέλες του Tour de France, ένα χρυσό μετάλλιο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα και, το καλύτερο από όλα, μια αναβλύζουσα κριτική από το Cyclist. Έτσι, όταν η εταιρεία παρουσίασε αυτόν τον πλήρη επανασχεδιασμό του Dogma, πρέπει να ομολογήσουμε ότι ήμασταν λίγο μπερδεμένοι σχετικά με το πώς θα μπορούσε η Pinarello να κορυφώσει την καθιερωμένη superbike της.
Το Dogma F8 (το όνομα παίρνει το «F» από τον πρόεδρο της εταιρείας Fausto Pinarello και είναι η 8η επανάληψη του Dogma) είναι κάθε ίντσα το ποδήλατο Pro Tour. Αρχικά, είναι πιο ελαφρύ από τον προκάτοχό του, με 120 γραμμάρια να έχουν ξυριστεί για να γίνει αυτό το πλαίσιο ένα σβέλτο (υποστηριζόμενο) 860 γραμμάρια για μέγεθος 54 cm. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα έχει πρόβλημα να πετύχει το ελάχιστο βάρος των 6,8 κιλών UCI για τις συνολικές κατασκευές αγωνιστικών ποδηλάτων. Αλλά αυτή η εξοικονόμηση βάρους φαίνεται να ήταν ένα απροσδόκητο μπόνους, καθώς ο βασικός μοχλός για το έργο ήταν η αύξηση της ταχύτητας.
Pinarello υπερηφανεύεται για τους καινοτόμους αεροδυναμικούς σωλήνες του σε όλο το Dogma F8, σχεδιασμένους σε συνδυασμό με την Jaguar. Το σχήμα είναι αυτό που ο Pinarello αποκαλεί FlatBack, το οποίο ακολουθεί την αρχή kamm-tail του προφίλ δακρύων, αλλά με τη μακριά ουρά κομμένη σε φέτες, προκειμένου να ανταποκρίνεται στην αναλογία διαστάσεων 3:1 που καθορίζεται από το UCI, και επίσης για να προσφέρει περισσότερη σταθερότητα σε πλευρικούς ανέμους. Ο Pinarello ήταν επίσης καινοτόμος με τη σχεδίαση στο μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας. Ο σωλήνας κεφαλής εκτείνεται προς τα έξω πάνω από το μπροστινό φρένο, πράγμα που σημαίνει ότι η ροή του αέρα εξομαλύνεται σε αυτή την κρίσιμη περιοχή.
Ο Fausto Pinarello εξηγεί τις προκλήσεις του σχεδιασμού: «Θέλαμε να δημιουργήσουμε ένα νέο ποδήλατο, όχι απλώς ένα νέο ποδήλατο αεροσκάφους. Το να φτιάξεις ένα ποδήλατο αεροσκάφους είναι εύκολο, αλλά δεν πρέπει να θέτει σε κίνδυνο τις [ride] ιδιότητες του πλαισίου. Η οδηγική ικανότητα ήταν πολύ σημαντική για εμάς – η αεροδυναμική είναι περίπου το τέταρτο σημείο στη λίστα.»
Team Sky & Jaguar
Η βελτιωμένη αεροδυναμική ήταν το αποτέλεσμα μιας συνεργασίας με την Jaguar, η οποία κατέστη δυνατή από τη συμμετοχή των δύο εμπορικών σημάτων με την Team Sky. Η σχεδίαση βασίστηκε σε μεγάλο βαθμό στις δυνατότητες υπολογιστικής ρευστοδυναμικής της Jaguar, και συγκεκριμένα σε ένα σύστημα που ονομάζεται «Exa PowerFLOW Aerodynamic Simulation». Οι λεπτομέρειες αυτού του αεροδυναμικού έργου είναι εκτενείς, αλλά το σωρευτικό του αποτέλεσμα είναι μια ισχυριζόμενη βελτίωση κατά 47% στην αεροδυναμική – αν προσθέσετε τα εφέ σε κάθε μέρος της μοτοσυκλέτας ξεχωριστά. Αυτό είναι λίγο αδύναμο, ωστόσο, και στην πραγματικότητα το συνολικό πακέτο συμπεριλαμβανομένου του αναβάτη είναι σχεδόν 6,4% πιο αεροδυναμικό από το 65,1, γεγονός που εξακολουθεί να προκαλεί αισθητή αύξηση στην ταχύτητα.
Ο Pinarello έχει σχεδιάσει το πίσω τρίγωνο με τέτοιο τρόπο ώστε να προστατεύει το πίσω φρένο – μια αεροδυναμική εναλλακτική λύση στη διάταξη του κάτω βραχίονα απευθείας τοποθέτησης.
Εκτός από το μειωμένο βάρος και τη χαμηλότερη αντίσταση, η ακαμψία του F8 έχει επίσης αυξηθεί σε σύγκριση με το ήδη εντυπωσιακά άκαμπτο Dogma 65.1. Αυτό οφείλεται στη μακροχρόνια συνεργασία της Pinarello με τον γίγαντα από ανθρακονήματα Toray. Η Pinarello ισχυρίζεται την αποκλειστική χρήση μιας νέας ποιότητας άνθρακα (στη βιομηχανία ποδηλάτων) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - για το F8, που ουσιαστικά σημαίνει ότι είναι ισχυρότερο, πιο άκαμπτο και ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του, το 65.1. Αυτά τα στατιστικά είναι σίγουρα εντυπωσιακά και το F8 είναι αναμφισβήτητα όμορφο, αλλά η εμφάνιση μπορεί να παραπλανήσει και η αεροδυναμική μπορεί να προκαλέσει σύγχυση, οπότε ήρθε η ώρα να δούμε πώς αποδίδει η νέα ναυαρχίδα του Pinarello στο δρόμο.
Too Fast Too Fausto
Το carbon lay-up στο F8 είναι μια αναβάθμιση του Dogma 65.1, με ένα T1100 1k Dream Carbon νέας γενιάς (αποκλειστικά για το Pinarello), το οποίο επέτρεψε βελτιώσεις στην αντοχή και την ακαμψία σε σχέση με το 65.1 σε χαμηλότερο βάρος. Το F8 είναι εξοπλισμένο με το εσωτερικό κιτ φινιρίσματος Most της Pinarello, παρόμοιο με την κατασκευή του Dogma 65.1. Η μονοκόμματη ράβδος και στέλεχος προσθέτουν στη δύσκαμπτη αίσθηση του μπροστινού μέρους του ποδηλάτου ενώ κόβει και γραμμάρια.
Το Dogma F8 είναι ένα γρήγορο ποδήλατο. Ένα πολύ γρήγορο ποδήλατο. Φυσικά, η ταχύτητα έρχεται σε πολλές μορφές, αλλά αποδεικνύεται ότι το F8 είναι γρήγορο με πολλούς διαφορετικούς τρόπους. Το F8 μπήκε στη ζωή μου σε μια ενδιαφέρουσα στιγμή γιατί μόλις είχα περάσει πολύ χρόνο σε ένα χρονοδοκιμαστικό ποδήλατο. Ως εκ τούτου, τα κανονικά ποδήλατα δρόμου είχαν αρχίσει να φαίνονται τρομερά αργά σε σύγκριση. Το F8, ωστόσο, φαινόταν μόνο να τροφοδοτεί περαιτέρω την όρεξη μου για ταχύτητα. Σε μεγάλες σόλο βόλτες, μπόρεσα να σπρώξω πάνω από τα 40 χλμ. ώρα και να μείνω εκεί για παρατεταμένες περιόδους – κάτι που δεν διαφέρει από τον ρυθμό μου στη ρύθμιση TT. Είναι δύσκολο να πει κανείς με βεβαιότητα ότι ευθύνεται η βελτιωμένη αεροδυναμική, αλλά ένιωσα ότι η F8 κράτησε ταχύτητα με τρόπο που το 65.1 δεν ήταν ικανό. Σε συνδυασμό με ένα αίσθημα στενής σύνδεσης με το δρόμο, το F8 μου έδωσε τη δυνατότητα να διατηρώ έναν αβίαστο ρυθμό όταν είχα ταχύτητα, και μπορούσα να κάθομαι και να κάνω πετάλι με υψηλότερη ένταση από ό,τι νόμιζα ότι ήταν δυνατόν, αλλά χωρίς ποτέ να νιώθω ότι ήμουν υπερβολικός. καταβάλλω τον εαυτό μου.
Μια άλλη πτυχή της ταχύτητας είναι η αναρρίχηση και η επιτάχυνση, και η F8 αποδείχτηκε πολύ γρήγορη και στους λόφους, εν μέρει με τη βοήθεια του εντυπωσιακά ελαφρού και άκαμπτου νέου τροχού Mavic R-Sys SLR. Δεν ήταν απλώς θέμα αίσθησης. Σε μια ανάβαση στο Box Hill (απάντηση του νότιου Λονδίνου στο Alpe d'Huez) κέρδισα το προσωπικό μου καλύτερο κατά 15 δευτερόλεπτα στο F8 και είμαι αρκετά σίγουρος ότι σε μια πιο ζεστή μέρα θα μπορούσα να είχα περιορίσει ακόμη και άλλα 10 δευτερόλεπτα..
Η διαδρομή
Το Pinarello ισχυρίζεται ότι το F8 κάμπτεται πιο ομοιόμορφα σε κάθε πλευρά σε σύγκριση με το 65.1, λόγω, αρκετά ειρωνικά, σε έναν πιο ασύμμετρο σχεδιασμό όπου οι βάσεις στην πλευρά του δίσκου είναι σημαντικά πιο ογκώδεις από τα αντίθετά τους.
Η τελευταία πτυχή της ταχύτητας του F8 προέρχεται από τον χειρισμό. Ο Pinarello ήταν πρόθυμος η μοτοσυκλέτα να είναι ακριβώς η ίδια όσον αφορά την οδική συμπεριφορά με την 65.1, κάτι που προφανώς απαιτούσαν οι αναβάτες της Team Sky. Δεν μπορώ να είμαι σίγουρος ότι είναι ακριβώς το ίδιο, αλλά σίγουρα το F8 χειρίζεται πολύ αποφασιστικά. Χάρη στην επιθετική γεωμετρία και την άκαμπτη κατασκευή του, δεν νιώθω ότι πλησίασα ποτέ τα όρια του F8 στις στροφές και χάραξε όποια γραμμή επέλεξα με εντυπωσιακή ακρίβεια. Κατηφορίζει χωρίς σφάλμα και θα είχα απολαύσει την ευκαιρία να αγωνιστώ με το F8 σε ένα κριτ, αν και δίσταζα να το κάνω με μια μοτοσυκλέτα 9.500 λιρών που δεν ήταν δική μου, και επιπλέον, η αγωνιστική σεζόν είχε τελειώσει. τη στιγμή που ήρθε αυτό το τεστ.
Ωστόσο, το κύριο πλεονέκτημα του F8 είναι πιθανώς και η κύρια αδυναμία του – με έκανε να νιώθω ανεπαρκής. Το ποδήλατο ήταν τόσο άκαμπτο, τόσο ανταποκρινόμενο και τόσο αδίστακτο που ένιωθα σκληρό να το εγκλωβίσω ανάμεσα στα αδύναμα πόδια μου. Είναι τόσο άξιος σύντροφος όσο θα μπορούσα να φανταστώ για έναν επαγγελματία αναβάτη, αλλά με την εστίασή του στην ταχύτητα και τις επιδόσεις, η F8 μπορεί να έχει χάσει λίγη από τη μαγεία του 65.1, που είχε μια εντυπωσιακή ικανότητα να παρέχει ακριβή ανατροφοδότηση και απήχηση από το δρόμος. Το F8 προσφέρει πολλά σχόλια, αλλά κάνει λίγες παραχωρήσεις στην άνεση του αναβάτη. Όπου το 65.1 ήταν συγκρίσιμο με το BMC Teammachine ή τον Scott Addict όσον αφορά την άνεση, το F8 βρίσκεται πιο κοντά σε μοτοσικλέτες όπως το Cervélo S5 ή το Specialized Venge – μοτοσυκλέτες σχεδιασμένες για ταχύτητα πάνω από όλα. Τούτου λεχθέντος, η F8 διαπραγματεύεται σοβαρές διαταραχές στο δρόμο πιο ικανά από ό,τι περίμενα από πολλές μοτοσυκλέτες aero road, αλλά το θέμα παραμένει ότι αν η οδήγηση χαλαρών σπορ είναι το πράγμα σου, η F8 μάλλον δεν είναι ο ιδανικός συνεργάτης σου.
Αν δίνετε προτεραιότητα στην άνεση, η 65.1 μπορεί να εξακολουθεί να είναι η καλύτερη επιλογή σας, αλλά η F8 παραμένει μια πραγματικά εξαιρετική μοτοσυκλέτα. Ζητάει να το οδηγείς γρήγορα, αισθάνεται σε κάθε ίντσα πώς πρέπει να είναι μια επαγγελματική μοτοσυκλέτα και θα παραδεχτώ ότι έπεσα πολύ συχνά στις φαντασιώσεις του Grand Tour ενώ το οδηγούσα. Και υπάρχουν πολλά να ειπωθούν για ένα ποδήλατο που σε κάνει να νιώθεις επαγγελματίας.
Γεωμετρία
| Αξίωση | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 557mm |
| Seat Tube (ST) | 550mm |
| Μήκος πιρουνιού (FL) | 367mm |
| Head Tube (HT) | 158mm |
| Γωνία κεφαλιού (HA) | 72,8 |
| Γωνία καθίσματος (SA) | 73,4 |
| πτώση BB (BB) | 72mm |
Spec
| Pinarello Dogma F8 (όπως δοκιμάστηκε) | |
|---|---|
| Πλαίσιο | Pinarello Dogma F8 |
| Ομαδική | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Μπάρες | Most Talon 1k Carbon |
| Μίσχος | Most Talon 1k Carbon |
| Seatpost | Pinarello Carbon Air8 |
| Τροχοί | Mavic R-Sys SLR |
| Σέλα | Τα περισσότερα Catopuma |
| Επικοινωνία | www.yellow-limited.com |
